揭秘中國西部硅谷：物流提速改寫(xiě)IT產(chǎn)業(yè)版圖

　　每天13時(shí)30分過(guò)后，成都雙流機場(chǎng)海關(guān)貨運監管科科長(cháng)戢凌就開(kāi)始忙碌起來(lái)。

　　“卸貨、安檢、入庫……直到貨物離開(kāi)倉庫運往機場(chǎng)，裝上飛機離開(kāi)成都，所有環(huán)節，快的話(huà)必須要在幾小時(shí)內完成”，指著(zhù)往來(lái)穿梭的運輸海關(guān)監管貨物的車(chē)輛，戢凌說(shuō)，2003年我們只有3輛監管車(chē)，現在增到了600輛。與此同時(shí)，原來(lái)只1000平方米的小倉庫也變身為2.5萬(wàn)平方米的新貨站。

　　在機場(chǎng)海關(guān)工作6年的戢凌，親眼見(jiàn)證了雙流機場(chǎng)物流效率的持續升級，也見(jiàn)證了四川電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　“過(guò)去的經(jīng)濟重心都是沿大江大海的城市，因為海運能吞吐大量的商品，現在重量輕價(jià)值高的商品漸漸成為消費的主體，進(jìn)出這樣的商品更依賴(lài)航空。”此前茅于軾在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

　　事實(shí)是，成都目前憑借著(zhù)新晉航空第四城的勢頭，不斷增長(cháng)的吞吐量和逐漸改善的航空環(huán)境，正敞開(kāi)懷抱迎接包括英特爾、戴爾(微博)這類(lèi)IT巨頭的落戶(hù)。

　　航空第四城的歐亞優(yōu)勢

　　“我們會(huì )經(jīng)常邀請東南亞的客戶(hù)來(lái)成都的研發(fā)中心參觀(guān)，坐飛機從東南亞到成都，比到‘北上廣’要節省不少時(shí)間。”賽門(mén)鐵克軟件開(kāi)發(fā)成都有限公司總經(jīng)理白帆對 《每日經(jīng)濟新聞》記者如是說(shuō)，“這里的交通優(yōu)勢讓我們在采購上省去了大量的資金和人力成本。”

　　1400多年前，詩(shī)仙李白的《蜀道難》如今已成為歷史。

　　當下成都機場(chǎng)被賦予一個(gè)嶄新的定位——西部歐亞門(mén)戶(hù)。

　　縱觀(guān)中國周邊國家的航空環(huán)境，東南亞基本形成了新加坡和曼谷兩個(gè)樞紐機場(chǎng)，中東的迪拜正努力形成新的航空樞紐;南亞、中亞尚未有大型國際航空樞紐。這為成都機場(chǎng)發(fā)展成為西部歐亞門(mén)戶(hù)樞紐提供了絕佳時(shí)機。

　　目前，從成都出發(fā)，4個(gè)小時(shí)航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6~11個(gè)小時(shí)航程可以通達中亞和歐洲。

　　按照規劃，成都在2015年將開(kāi)通國際直飛航線(xiàn)30條。隨著(zhù)更多國際航線(xiàn)的開(kāi)通，成都將縮短飛往歐亞的時(shí)間。

　　戴爾四川項目總監黃云飛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，“相比廈門(mén)的生產(chǎn)基地，成都通往中亞和歐洲的不論是航線(xiàn)還是鐵路交通，都相對便捷很多。”

　　而這也正是不少外資企業(yè)最終將總部或是生產(chǎn)研究中心，遷至成都的重要原因之一。

　　“隨著(zhù)東部產(chǎn)業(yè)的向西轉移，越來(lái)越多的大型電子信息企業(yè)開(kāi)始在中西部城市落戶(hù)。而這些高附加值的產(chǎn)品對航空的依賴(lài)度很高。”成都市投資促進(jìn)委員會(huì )項目協(xié)調三處的劉黎表示，大型企業(yè)在選擇入駐城市之前，“對當地物流運輸條件要求很高，尤其是在民航方面。”而在企業(yè)投產(chǎn)之后，也需要有不斷改善的物流發(fā)展配套。

　　一個(gè)典型的例子是，為了滿(mǎn)足印度軟件巨頭韋布洛的需求，成都專(zhuān)門(mén)開(kāi)通了成都至班加羅爾的國際航線(xiàn)。

　　與此同時(shí)，IBM(微博)、英特爾、中芯國際、仁寶、緯創(chuàng )、富士康等超大型電子企業(yè)入駐成都之后，其依賴(lài)航空運輸的高附加值產(chǎn)品，產(chǎn)生了強大的機場(chǎng)貨運市場(chǎng)需求。數據顯示，去年成都機場(chǎng)航空貨運量出現了暴發(fā)性飆升，1~8月，機場(chǎng)貨郵吞吐量為29.85萬(wàn)噸，其中國際貨運增長(cháng)幅度高達100%。

　　成都市投資促進(jìn)委員會(huì )副主任陳斌介紹，自2003年英特爾入駐成都之后，成都的電子信息產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現突飛猛漲的格局。隨后，包括富士康、仁寶、緯創(chuàng )等電子產(chǎn)品代工巨頭的進(jìn)入，成都國內國際貨運量發(fā)生根本性轉變。“從去年年底投產(chǎn)以來(lái)，僅富士康一家，每天航空貨運量就已達到150噸。”

　　“最開(kāi)始時(shí)，只有一個(gè)1000平方米的小倉庫，做進(jìn)出口的企業(yè)很少。到2007年，我們搬到空港貨站，倉庫面積擴大到近4000平方米。到去年，面積進(jìn)一步擴大到2.5萬(wàn)平方米的新貨站投入使用?，F在還是不夠用，目前新的場(chǎng)地已在動(dòng)工修建。”戢凌稱(chēng)，以前送來(lái)的出口貨物多為服裝、鞋靴等低附加值產(chǎn)品，而現在則多為芯片、便攜式電腦這樣的高附加值電子產(chǎn)品。

　　成都海關(guān)的數據顯示，去年1~9月，便攜式電腦出口44.49億美元。富士康等大型電子制造企業(yè)的大規模生產(chǎn)為當地民航貨運帶來(lái)了需求的極大增長(cháng)。與成都航空運輸數據節節攀升的境況鮮明不同的是，去年8月以來(lái)，全國民航月度主要生產(chǎn)指標中，除旅客周轉量和旅客運輸量保持個(gè)位數增長(cháng)外，貨郵周轉量和貨郵運輸量都是負增長(cháng)，而成都旅客運輸和貨郵運輸以?xún)晌粩岛徒鼉晌粩翟鲩L(cháng)。

　　高效的政府效率和宜居城市

　　除此之外，成都市政府在對待這些世界500強落戶(hù)成都時(shí)，表現出了強有力的執行效率。

　　上世紀90年代中期，彼時(shí)身為手機大佬的摩托羅拉(微博)就曾經(jīng)考察過(guò)成都，但是這家IT巨頭最終卻與成都擦肩而過(guò)。

　　當時(shí)，參與競爭的主要有成都、樂(lè )山兩市，成都雖有省會(huì )之優(yōu)勢，但因為滿(mǎn)意于當地政府的積極態(tài)度，摩托羅拉最終接住了來(lái)自樂(lè )山市政府方面拋出的橄欖枝。

　　2000年，成都把信息產(chǎn)業(yè)提為“一號工程”，作為實(shí)現跨越發(fā)展的產(chǎn)業(yè)突破口，成都市政府也開(kāi)始了一系列的轉型，并由此開(kāi)始大力扶持集成電路、軟件、信息安全等IT優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，并廣泛吸引外來(lái)企業(yè)和民企加入，以迅速打造產(chǎn)業(yè)集群。

　　成都市多位政府官員在不同場(chǎng)合上稱(chēng)，“哪個(gè)城市都會(huì )給優(yōu)惠，甚至能給得更多，但是產(chǎn)業(yè)基礎、人才、投資的軟硬環(huán)境，還有政府工作效率等，這才是跨國企業(yè)最重視的東西。”

　　在和英特爾長(cháng)達2年多的接觸中，一大批成都市乃至四川省政府官員，都一直以英特爾項目為“中心”，英特爾公司需要資料，用最短的時(shí)間準備好;有哪些地方不合國際慣例，馬上修改重做;為了解決英特爾落戶(hù)問(wèn)題，經(jīng)常一開(kāi)會(huì )就召集計委、經(jīng)貿委、財政、外經(jīng)貿、國土資源、稅務(wù)、質(zhì)監、環(huán)保、工商、電力等30多個(gè)部門(mén)具體協(xié)調。

　　在和英特爾的接觸中總結出來(lái)的各種經(jīng)驗，在之后和其他世界500強企業(yè)的接觸中有著(zhù)獨有的優(yōu)勢。

　　當500強的IT公司們被成都引進(jìn)之后，無(wú)論是這些公司的管理層還是從外省引進(jìn)的技術(shù)人才，當他們生活了一段時(shí)間之后基本上都會(huì )發(fā)出這樣的感嘆——“成都，一個(gè)來(lái)了就不想走的城市”。

　　“我現在非常喜歡成都的生活。”身為武漢人的白帆這樣向《每日經(jīng)濟新聞》記者描述他目前在成都的生活，“自從公司落戶(hù)成都之后，IT圈子里的人不少也來(lái)向我打聽(tīng)過(guò)成都的投資環(huán)境，對于成都的評級，如果有機會(huì )我都會(huì )向他們推薦成都，歡迎更多的IT企業(yè)入住成都。”