國產(chǎn)車(chē)規芯自給水平究竟如何？車(chē)規芯片圈內人為你揭秘

國產(chǎn)車(chē)規芯片自給率究竟處于何種水平？

幻實(shí)（主播）：本期節目我們邀請到武漢夢(mèng)芯科技汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理許斌先生，南京匯聚新材料董秘余凱先生，云途半導體首席戰略官張偉女士，裕太微電子車(chē)載BU業(yè)務(wù)總監李爽先生，一起來(lái)探討國產(chǎn)車(chē)規級芯片自主化面臨的機遇與挑戰。先請集微嘉賓介紹一下各自企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用方向。

李爽（嘉賓）：我是裕太微電子車(chē)載BU的負責人。裕太微電子的主要產(chǎn)品是汽車(chē)以太網(wǎng)芯片，車(chē)載業(yè)務(wù)是我們一直深耕的戰略方向。裕太微目前有將近300人的研發(fā)團隊，在車(chē)規領(lǐng)域已經(jīng)達到百萬(wàn)批次的年出貨量，并且PPM值可以達到0。我認為做汽車(chē)芯片企業(yè)要想落地，質(zhì)量管控要達到讓客戶(hù)滿(mǎn)意的程度，公司才能走得更穩，才能更好地服務(wù)我們的本土客戶(hù)或者是以后的國際客戶(hù)。

張偉（嘉賓）：我來(lái)自云途半導體，云途半導體是一家專(zhuān)注于車(chē)規級32位控制類(lèi)芯片的fabless公司，是小米產(chǎn)投投資的第一家汽車(chē)芯片公司；北汽產(chǎn)投、保隆科技以及匯川技術(shù)等也都是我們的產(chǎn)業(yè)投資人。同時(shí)云途也拿到了國內首個(gè)車(chē)規級MCU的功能安全產(chǎn)品認證證書(shū)，并且達到了100萬(wàn)顆的出貨量。目前，云途已經(jīng)有15顆芯片投入量產(chǎn)，出貨的所有芯片都得到了主機廠(chǎng)的質(zhì)量認可，所以我們也算完成了從0到1的突破的一家創(chuàng )業(yè)公司。

目前國內大環(huán)境非常缺芯，尤其是我們做的這類(lèi)芯片；單車(chē)用量是150顆到250顆左右，所以我們肩負的國產(chǎn)芯的任務(wù)非常重。當然我們云途也非常感謝國內的主機廠(chǎng)以及零部件廠(chǎng)商對中國芯的支持。

云途半導體部分產(chǎn)業(yè)投資方（圖源企業(yè)官網(wǎng)）

余凱（嘉賓）：大家好，我是來(lái)自于南京匯聚新材料的余凱，我們公司主要聚焦MLCC的上游材料和制造。我們公司在設立之初就在海外布局了一些上游材料企業(yè)的收購，去年收購了道登材料股份有限公司，是一家玻璃鈦和導電凝漿領(lǐng)域的研發(fā)公司。我們在國內開(kāi)展了介質(zhì)陶瓷材料、玻璃態(tài)、導電極金屬漿材料的生產(chǎn)研發(fā)和量產(chǎn)，經(jīng)過(guò)資方增資之后，在南京投了8條MLCC的制造線(xiàn)，目前在通信和電源端已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)客戶(hù)在積極導入。我們也有幸得到了包括陽(yáng)光電源、上汽、中際旭創(chuàng )等一些產(chǎn)業(yè)方的認可，可能會(huì )在今年或明年把產(chǎn)能再拉大一倍。

許斌（嘉賓）：我是來(lái)自武漢夢(mèng)芯科技汽車(chē)事業(yè)部的副總經(jīng)理許斌。夢(mèng)芯科技是一家專(zhuān)注于北斗定位導航衛星芯片的專(zhuān)業(yè)公司。我們公司的傳統業(yè)務(wù)是測量測繪，但是隨著(zhù)自動(dòng)駕駛深入發(fā)展，衛星導航芯片的需求也越來(lái)越多。在2020年汽車(chē)行業(yè)面臨缺芯后，我們公司就把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)重要的方向。

和前面幾位相比，我們算是新兵，但新兵有新兵的好處：我們屬于資源型公司，是北斗行業(yè)的國家隊。所以我們針對行業(yè)特點(diǎn)，從比較知名的車(chē)企開(kāi)始做起，目前我們從0到1的過(guò)程已經(jīng)走完。后續有機會(huì )和大車(chē)企做配套的話(huà)，我們也有比較豐富的導入經(jīng)驗，也希望借助這個(gè)機會(huì )跟各個(gè)投資人去見(jiàn)面。

主播幻實(shí)（左一）許斌（左二）余凱（中）

張偉（右二）李爽（右一）

幻實(shí)（主播）：各位都是國產(chǎn)車(chē)企的產(chǎn)品代表，當前汽車(chē)產(chǎn)品的國產(chǎn)替代現狀如何？可以從你們自己所在的細分賽道講一講。

李爽（嘉賓）：一款車(chē)載芯片從進(jìn)入賽道到實(shí)現整個(gè)產(chǎn)品落地是一個(gè)非常漫長(cháng)的過(guò)程。我在汽車(chē)行業(yè)做了十幾年，以我的認知，以前可能真的需要24個(gè)月或者更長(cháng)時(shí)間。而現在很多車(chē)廠(chǎng)和客戶(hù)要求的研發(fā)速度已經(jīng)加快很多，這對于我們這種剛剛起步的企業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)是很大的挑戰。一方面我們要滿(mǎn)足客戶(hù)產(chǎn)品技術(shù)上的需求，另一方面我們自身的質(zhì)量管控一定要跟得上。

目前我們在這兩方面下了很大力氣，首先我們從2020年開(kāi)始廣招賢才，每個(gè)月人員擴張速度非?？?，從最開(kāi)始創(chuàng )業(yè)的十幾人，到目前上市階段已經(jīng)有300多人。在質(zhì)量管控這方面，我們邀請了很多客戶(hù)、專(zhuān)家和咨詢(xún)機構，對我們整體的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行質(zhì)量管控。大家都能感知到，目前的市場(chǎng)狀況不容樂(lè )觀(guān)。各個(gè)客戶(hù)對我們公司的審核讓我們公司的內功有一個(gè)很大的提升，這是非常有必要的。

幻實(shí)（主播）：我想問(wèn)您一下，以太網(wǎng)車(chē)規芯片國產(chǎn)化率的比例怎么樣？

李爽（嘉賓）：車(chē)載通訊領(lǐng)域中，以太網(wǎng)雖說(shuō)也有十幾年的歷程，但它的滲透率的確沒(méi)有那么高。從整車(chē)滲透率來(lái)講，目前特斯拉是比較高的，大概有幾十個(gè)節點(diǎn)。國內新興的一些蔚小理的滲透率也比較高。裕太微作為后來(lái)者，更多是本土的一些項目，這些項目在整個(gè)汽車(chē)盤(pán)子里面大概占50%的份額。我們在這50%的份額中其實(shí)也就占百分之幾，我們的進(jìn)步空間還非常大，還需要繼續努力。

2023年1-4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量（圖源網(wǎng)絡(luò )）

工藝成熟后，市場(chǎng)突圍該如何實(shí)現？

幻實(shí)（主播）：剛剛李總提到，國產(chǎn)化突破一定要增加研發(fā)速度，做好產(chǎn)品的質(zhì)量管控。我也想問(wèn)一下張總，你們認為國產(chǎn)化提升的突破要用什么方式來(lái)解決？也請您給我們講一講目前您所在的賽道國產(chǎn)化的程度怎么樣。

張偉（嘉賓）：說(shuō)到國產(chǎn)化，我們做國產(chǎn) MCU的絕對是“風(fēng)口浪尖”的公司。過(guò)去幾年，芯片很火，相信很多人聽(tīng)說(shuō)過(guò)20塊錢(qián)的芯片炒到4000塊錢(qián)以上的情況，大多都是我們這類(lèi)芯片——MCU。在自給率的方面，真正國產(chǎn)芯片截至目前為止應該還不足5%。過(guò)去兩年中，因為缺芯過(guò)于嚴重，導致一些車(chē)企和零部件廠(chǎng)商不得不選用一些半消費類(lèi)或者是半工控類(lèi)的芯片來(lái)代替車(chē)規級芯片，但其實(shí)大家都知道這是不得已的行為，因為從制造工藝、設計流程和產(chǎn)品性能上，消費類(lèi)工控類(lèi)的芯片都沒(méi)有辦法和車(chē)規級的比。

幻實(shí)（主播）：所以這種被動(dòng)元器件聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，要做好并不容易，像晶振、MLCC都屬于非常難做好的，而且也是日本燈國外企業(yè)比較成熟的賽道。下面有請許總，您對于這個(gè)話(huà)題有沒(méi)有什么想要補充的，或者有沒(méi)有自己獨特的想法？

許斌（嘉賓）：針對夢(mèng)芯這類(lèi)芯片在汽車(chē)行業(yè)缺芯來(lái)說(shuō)，它是有自己獨到的特點(diǎn)的。

習總書(shū)記說(shuō)過(guò)中國要發(fā)展自己的、獨立的衛星系統，不能受任何國家的安全系統制約。中國的車(chē)企要走到國外去，用自己的衛星導航系統肯定是最可靠的。無(wú)論是美國的GPS，歐洲的伽利略，還是馬斯克的星鏈，都是從功能安全上去解決這一類(lèi)芯片在市場(chǎng)的全球的應用，所以說(shuō)中國發(fā)展這類(lèi)芯片實(shí)際上還是要走面向全球的道路。

中國從去年開(kāi)始已經(jīng)慢慢成為全球最大的汽車(chē)出口國，那么產(chǎn)品搭載的衛星導航系統必須適配全球，這也是我們芯片企業(yè)肩負的使命。缺芯對于我們來(lái)說(shuō)是把雙刃劍，好處是國產(chǎn)主機廠(chǎng)真正開(kāi)始認識到國產(chǎn)替代的重要性，要給國產(chǎn)芯片發(fā)展的平臺和空間。其實(shí)芯片在汽車(chē)行業(yè)面對的是一個(gè)非常不友好的封閉環(huán)境，但是把這種不友好的場(chǎng)景變成友好的場(chǎng)景，也是我們芯片公司自我提升的過(guò)程。

夢(mèng)芯在衛導芯片領(lǐng)域其實(shí)起步比較早，但進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)相對來(lái)說(shuō)比較晚，但是晚也有晚的好處，我們看得到前人踩過(guò)的坑，會(huì )盡量避免去踩。前面幾位做32位 MCU的領(lǐng)域我其實(shí)是很了解的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的自給率可能不到3%~5%。我們這一類(lèi)的芯片相對還好一點(diǎn)，是可替代、可持續的，主要針對全球衛星系統的一類(lèi)芯片，而且我們的工藝相對來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么高境界，我們選擇40納米工藝。把40納米到22納米這個(gè)區間的工藝做好做強，是我們的將來(lái)的機會(huì )。

幻實(shí)（主播）：做好工藝之后怎樣進(jìn)行突破？

許斌（嘉賓）：第一點(diǎn)是硬件設計本身，聚集國內的全球頂尖設計人才，包括夢(mèng)芯的韓博士，他是全球最頂尖的GPS設計專(zhuān)家，是全球最早開(kāi)始做GPS的一批人，有很扎實(shí)的技術(shù)功底。夢(mèng)芯目前三百多人的團隊里有兩百多人從事芯片研發(fā)設計，包括軟件算法設計。這方面的產(chǎn)出可能現在還看不到，但投入確實(shí)已經(jīng)有很多。而且夢(mèng)芯本身是一家聚焦國家戰略資源行業(yè)的企業(yè)，所以它看到的信息跟政府的戰略資源布局是相對一致的。

第二點(diǎn)就是產(chǎn)業(yè)的適用性，這需要包括在座的各位車(chē)企給我們機會(huì )去試錯、容錯。我們一方面不斷地投入，另一方面通過(guò)車(chē)企給我們反饋的意見(jiàn)找到機會(huì )，實(shí)現雙方的提升、真正找到我們的產(chǎn)品跟汽車(chē)行業(yè)怎么去做適配，這是我們的一些想法。

幻實(shí)（主播）：最近我們在整個(gè)賽道里會(huì )看到一個(gè)詞頻繁地被提起，就是Chat GPT，我相信各位應該也都是像面對浪潮一樣被這個(gè)概念洗刷。我也想請問(wèn)回到我們汽車(chē)行業(yè)，尤其是車(chē)規芯片賽道，大家覺(jué)得在智能化時(shí)代下Chat GPT會(huì )帶來(lái)什么樣的機遇，或者是在哪些環(huán)節上會(huì )有一些新的變化？

李爽（嘉賓）：作為一個(gè)后來(lái)者，我們此前更多是在看國外的友商在做什么。一個(gè)企業(yè)要看它會(huì )不會(huì )有更大的發(fā)展，要看他能做什么別人做不到的。裕太微從成立到上市用了六年時(shí)間，可以說(shuō)是有很深的技術(shù)沉淀。我們目前已經(jīng)在給客戶(hù)做一些定制化的產(chǎn)品，同時(shí)肯定還要有一些自己的新想法。

從車(chē)載以太網(wǎng)來(lái)講，我們量產(chǎn)了百兆、千兆，接下來(lái)我們會(huì )跟進(jìn)國際友商，繼續量產(chǎn)2.5G、5G、10G這樣的芯片。我們參與了國內汽車(chē)行業(yè)的一些標準制定，也參與了國際上一些技術(shù)發(fā)展趨勢標準的制定；我們時(shí)刻都在關(guān)注新興技術(shù)的發(fā)展，也一直在做相應的技術(shù)儲備。從行業(yè)技術(shù)趨勢來(lái)看，我們做好了布局，在車(chē)載通訊上，我們的產(chǎn)品會(huì )更加多元化、豐富化。這也是我們跟隨國際的技術(shù)發(fā)展趨勢、并且從不同的賽道去超越和追趕的機會(huì )。

裕太微電子車(chē)載以太網(wǎng)布局（圖源企業(yè)官網(wǎng)）

張偉（嘉賓）：說(shuō)到Chat GPT與汽車(chē)的交互，我個(gè)人有兩個(gè)想法。我認為目前自動(dòng)駕駛的研究重心還是在提高感知的能力，包括攝像頭、激光雷達等方面上，我們希望人工智能帶給我們認知層面上的提升。一方面我們希望它可以提升對駕駛員本身的認知，從而判斷駕駛過(guò)程中可能會(huì )發(fā)生危險行為，我覺(jué)得這是能夠應用到我們駕駛員的安全行駛的場(chǎng)景中的。另一方面是對整車(chē)的認知；我前段時(shí)間看了一個(gè)電影叫《人生路不熟》，里面有人拿了一部手機，就把整車(chē)的模型感知出來(lái)了。如果發(fā)生任何碰撞，車(chē)載芯片之類(lèi)的硬件有任何可能發(fā)生的問(wèn)題，感知層面的人工智能就會(huì )做出一些提醒。作為汽車(chē)硬件，雖然現在經(jīng)常提到智能化，但最核心的還是安全。汽車(chē)行業(yè)永遠是一個(gè)“安全先行”的行業(yè)，所以從安全的角度來(lái)說(shuō)，我們可以考慮怎樣用人工智能提供更多的抓手來(lái)實(shí)現更加全面多元的數據收集，并提升使用者的認知。

余凱（嘉賓）：電容市場(chǎng)是一個(gè)出貨數量非常大的行業(yè)，我們可能是以?xún)|或者十億的數量級來(lái)出，所以在產(chǎn)品的一致性上需要有大量的數據采集和處理的過(guò)程。我們在自動(dòng)化過(guò)程中也在與國內的設備廠(chǎng)商做一些開(kāi)發(fā)，我們希望他們也能幫我們一起做處理，共同把產(chǎn)品的一致性做的更好。

就Chat GPT這個(gè)概念來(lái)說(shuō)，目前在我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)應用比較少,但我們覺(jué)得數據對我們來(lái)說(shuō)還是非常重要的，特別是現在在尖端科技領(lǐng)域，我們公司與日本廠(chǎng)商中間還存在一定差距需要追趕，在這個(gè)過(guò)程中我們需要有一些積累，尤其是需要一些數據來(lái)支撐我們往前走。其實(shí)我們在臺灣的開(kāi)發(fā)團隊也用到了一些大計算的技術(shù)去做材料開(kāi)發(fā)前期的模擬，但真正應用在Chat GPT的場(chǎng)景其實(shí)還不多。

MLCC上游材料材料驗證過(guò)程（圖源網(wǎng)絡(luò )）

幻實(shí)（主播）：好的。聽(tīng)起來(lái)您現在已經(jīng)開(kāi)始用AI輔助計算來(lái)開(kāi)發(fā)材料了，這種工具可以是一個(gè)很好的嘗試。

余凱（嘉賓）：主要還是由設備廠(chǎng)的一些軟件部門(mén)來(lái)幫我們做，其實(shí)我們更多還是依靠他們。自身做的還是不多。

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Chat GPT對車(chē)載芯片影響幾何？

許斌（嘉賓）：對于Chat GPT我就說(shuō)兩點(diǎn)。第一，它的數據量確實(shí)非常大，做機器語(yǔ)言、神經(jīng)語(yǔ)言學(xué)習的時(shí)候，對衛導系統有較大的幫助。目前，衛星導航在車(chē)輛的使用環(huán)境中有一定的局限性，在一些城市峽谷路線(xiàn)、隧道高架橋下面其實(shí)都還未百分百達成衛導。如果要真人真車(chē)上路模擬，成本很高。在這種情況下，我們可以用Chat GPT去模擬一些實(shí)驗場(chǎng)景，由此解決很多場(chǎng)景的仿真、模擬費用的問(wèn)題。

第二是在真實(shí)場(chǎng)景的虛擬現實(shí)化方面，Chat GPT也可以得到最直觀(guān)的體現。夢(mèng)芯做的這類(lèi)芯片其實(shí)是為元宇宙做了一個(gè)雛形，包括為任何物體賦予時(shí)間和空間的屬性，為虛擬物品去制定它的現實(shí)位置信息,所以我們借助這個(gè)場(chǎng)景能做到很多的模擬，這是目前Chat GPT對我們的影響。

幻實(shí)（主播）：我最后再請各位聊一個(gè)話(huà)題，就是我們對未來(lái)的展望。我們以現在為時(shí)間點(diǎn)去展望未來(lái)兩到三年的趨勢，你們覺(jué)得會(huì )是什么樣？

許斌（嘉賓）：這就不局限于夢(mèng)芯目前的衛導產(chǎn)品了，將來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展到高階可能是多場(chǎng)景融合、多傳感器融合；除了遠距離的衛星導航自動(dòng)駕駛，還會(huì )有中距離的激光雷達、毫米波雷達，從不同方位、不同的時(shí)間、空間節點(diǎn)上去做到自動(dòng)駕駛。實(shí)現人、車(chē)、物的整體融合，真正做到人上車(chē)就休息，到達地點(diǎn)就開(kāi)始工作這樣一個(gè)方案。夢(mèng)芯希望在這個(gè)場(chǎng)景下為車(chē)輛提供精準的位置服務(wù)，并且能在兩到三年內與相關(guān)主機廠(chǎng)有基于L4級別的自動(dòng)駕駛項目落地。目前我們與主機廠(chǎng)配套的普通導航產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)都有了，還是期望基于L3以上的項目落地。

幻實(shí)（主播）：看來(lái)許總覺(jué)得 L4很快就會(huì )實(shí)現了。

許斌（嘉賓）：就現在來(lái)看的話(huà)，L4的時(shí)間軸應該還要往后推四年到五年。其實(shí)每一屆車(chē)展能看到的只是未來(lái)兩到三年的變化，2019年的時(shí)候整個(gè)上海車(chē)展還沒(méi)有那么多輔助駕駛，2021年則是擁抱變化，那一年給我的感觸是最大的，很多之前在傳統汽車(chē)時(shí)代看不到的輔助駕駛產(chǎn)品在那年浮現了；而今年的車(chē)展基本上就可以看到輔助駕駛已經(jīng)成為了標配，上車(chē)率越來(lái)越高。

展望未來(lái)，中國應該是更有希望快速實(shí)現自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的國家，但再怎么快要也要遵從“車(chē)是必須保障人的安全的行駛工具”這一基本規則。

余凱（嘉賓）：做企業(yè)是要樂(lè )觀(guān)的，不然企業(yè)沒(méi)法往前走。有幸的是，我們在一個(gè)天花板比較高的行業(yè)里。雖然我們做被動(dòng)件，但這個(gè)行業(yè)的替代率其實(shí)非常低，特別是中高端產(chǎn)品基本還是被外國壟斷。即使國內的上市公司龍頭企業(yè)，可能每年在細分領(lǐng)域只有不到十億或者十幾個(gè)億的營(yíng)收，市場(chǎng)還存在幾百億的空間，所以我們覺(jué)得未來(lái)的空間非常大。另外，我們現在正處在從0到1的階段，也就是材料的體系化開(kāi)發(fā)階段，我們在消費級和工業(yè)級已經(jīng)成熟了，但是在車(chē)規級我們可能還需要一到兩年的時(shí)間要去驗證；這個(gè)過(guò)程很難熬，但是在行業(yè)的毛利率非常高并且替代也很少的前提下，我們依舊能保持樂(lè )觀(guān)的心態(tài)。當然我覺(jué)得也是需要花費很多時(shí)間、得到客戶(hù)的支持之后，我們才能去把產(chǎn)品做得更好。

張偉（嘉賓）：我們云途所處的賽道應該是非常難走的賽道，現在云途的產(chǎn)品大概能夠覆蓋整車(chē)MCU70%的應用場(chǎng)景；當然我們也希望進(jìn)一步提高產(chǎn)品和產(chǎn)品線(xiàn)的應用覆蓋率，同時(shí)我們要把自身的性能安全水平做到與國際品牌持平，這是我們未來(lái)2至3年的基本目標。

同時(shí)我們認為車(chē)作為第三生活空間，智能化的發(fā)展是必然趨勢，尤其是對車(chē)內人身安全的監控和保障上，都需要MCU提供更多的數量、質(zhì)量和性能上的保障，所以隨著(zhù)智能化的發(fā)展，我們希望在2至3年內我們的產(chǎn)品能更多地應用到我們新的智能化的場(chǎng)景中去，真正讓我們國產(chǎn)的芯片在路上跑起來(lái)。

李爽（嘉賓）：對裕太微來(lái)講，未來(lái)兩三年內我們會(huì )在產(chǎn)品布局上做生態(tài)整合。其實(shí)我們和國內的很多友商，包括云途半導體，也都有業(yè)務(wù)上的關(guān)聯(lián)，我們也在做這種聯(lián)動(dòng)的生態(tài)圈。我們希望在未來(lái)兩三年內，和國內的這些友商同仁們合力把車(chē)載領(lǐng)域的國產(chǎn)化率提高，也希望我們能把自身的內功做好，和大家一起來(lái)助力國產(chǎn)芯片的發(fā)展。

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近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求迅速擴張。隨著(zhù)中國正式成為全球最大汽車(chē)出口國，國內外市場(chǎng)的雙重壓力給國產(chǎn)芯片廠(chǎng)商帶來(lái)了巨大的機遇和挑戰。然而，國產(chǎn)車(chē)規芯片的自給率尚不容樂(lè )觀(guān)，尤其高端芯片的國產(chǎn)替代仍然任重道遠。在長(cháng)期的技術(shù)積累和人工智能等新技術(shù)風(fēng)口下，國產(chǎn)車(chē)規芯或許只要再多得到一些信賴(lài)、再多獲得一些支持，就能真正騰飛。我們相信，國產(chǎn)車(chē)載芯片彎道超車(chē)、逆勢突圍的時(shí)機就在前方，讓我們一起拭目以待。

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采訪(fǎng) | 幻實(shí) 編輯 | Tina 審核 | 超超

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