車(chē)規級芯片會(huì )被卡脖子嗎？

華為因為芯片而被卡脖子的事還在發(fā)酵，最近中國汽車(chē)行業(yè)又因為芯片短缺受到極大沖擊。其實(shí)不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，每臺車(chē)都搭載了近千枚芯片，從發(fā)動(dòng)機控制到儀表盤(pán)再到車(chē)燈，全離不開(kāi)小小的芯片。

其實(shí)對于應用于手機、電腦上的芯片來(lái)說(shuō)，不斷追求的是體積更小、功耗更低和計算能力更強，這些需求最好的解決方案就是不斷提高制程工藝。即7nm、5nm這些數據，這些數據代表的就是晶體管中柵極的寬度。簡(jiǎn)單來(lái)講，這個(gè)數據越小，相同尺寸芯片上的晶體管數量就可以越多，性能相對更強。

然而全球范圍內能夠量產(chǎn)5nm工藝芯片的公司只有臺積電的三星，中國的中芯國際則剛剛量產(chǎn)14nm。所以當臺積電停止為華為代工后，華為的芯片就受到了制衡。

然而汽車(chē)搭載的車(chē)規級芯片相對手機搭載的消費級芯片來(lái)說(shuō)，對于制程工藝的要求沒(méi)那么高，在汽車(chē)領(lǐng)域MCU IGBT這類(lèi)主控芯片大多數使用的是28nm、48nm甚至更落后的工藝制程，就連最智能的特斯拉也使用的是14nm工藝制程。

這是因為一方面汽車(chē)本身空間較大，對芯片尺寸要求相對沒(méi)有那么嚴苛，另一方面主流燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和車(chē)燈控制等元器件工作時(shí)，對芯片的算力要求不是很高。

盡管車(chē)規級芯片對制程要求不高，但是它也要攻克三道屬于自己的難關(guān)：環(huán)境+壽命+安全。

相比手機，汽車(chē)的工作環(huán)境要惡劣千倍，行駛時(shí)會(huì )面對層出不窮的問(wèn)題。還有汽車(chē)的壽命往往在15年，或者駕駛20萬(wàn)公里。這不僅要求車(chē)規級芯片要有足夠長(cháng)的壽命，還要求它能在未來(lái)15年內都能滿(mǎn)足汽車(chē)行車(chē)的基本訴求。最重要的一道是安全關(guān)，汽車(chē)芯片的不良率要趨于0。

雖然按很多車(chē)規級芯片工藝制程還停留在28nm，但設計制造的技術(shù)門(mén)檻并不低，更何況對智能汽車(chē)的呼聲越來(lái)越高，這也意味著(zhù)對芯片的技術(shù)要求越來(lái)越高。然而盡管中國已經(jīng)是汽車(chē)大國，但在車(chē)載芯片領(lǐng)域還是嚴重依賴(lài)歐美，所以在緊要關(guān)頭，中國的車(chē)規級芯片也有可能會(huì )卡脖子！