汽車(chē)缺芯長(cháng)夜將明：生產(chǎn)重鎮解封之后 廠(chǎng)商也將大力擴產(chǎn)

據臺灣電子時(shí)報今日（10月18日）援引業(yè)內消息稱(chēng)，多家芯片廠(chǎng)商已設立MCU擴產(chǎn)目標，以滿(mǎn)足下游需求增長(cháng)。

其中，瑞薩電子計劃到2030年底，將車(chē)用MCU產(chǎn)量提高50%；英飛凌已宣布，明年將增加五成支出，也就是投資24億歐元（約合28億美元）用于擴產(chǎn)；而代工龍頭臺積電也在之前表示，今年計劃將車(chē)用MCU產(chǎn)量提高60%。

除了廠(chǎng)商主動(dòng)擴產(chǎn)之外，客觀(guān)環(huán)境也已出現轉機。10日，車(chē)用芯片生產(chǎn)重鎮馬來(lái)西亞宣布，解除跨州旅行禁令，當地半導體產(chǎn)能逐漸開(kāi)始爬坡。據摩根士丹利對馬來(lái)西亞晶圓廠(chǎng)設備商的調查顯示，9月末平均產(chǎn)能利用率已達89%，而8月末僅為51%。

在兩大因素推動(dòng)之下，車(chē)用芯片桎梏漸解。據財聯(lián)社今日報道，有業(yè)內人士透露，9月以來(lái)車(chē)用芯片價(jià)格下滑勢頭明顯，已有芯片中間商開(kāi)始拋售。車(chē)用芯片“全面缺貨已經(jīng)轉變?yōu)椴糠秩必?，可以說(shuō)持續一年多的短缺即將要成為過(guò)去式?！?/p>

不過(guò)，中汽協(xié)日前提及，Q4芯片采購有一定保證，但供應依舊短缺。臺積電也在法說(shuō)會(huì )上表示，目前車(chē)用芯片短缺問(wèn)題已有所緩解，傳導至OEM廠(chǎng)仍需數季度時(shí)間。

主機廠(chǎng)已逐漸恢復生產(chǎn)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“四化”趨勢已引發(fā)產(chǎn)品價(jià)值鏈重塑——內燃機相關(guān)系統和元器件不斷縮減，而三電（電池、電驅、電控）的引入則快速推升汽車(chē)含硅量，后者占整車(chē)成本比重可達50%，純電動(dòng)車(chē)的半導體總價(jià)值量相比傳統汽車(chē)有望提升70%以上。

之前，由于車(chē)用芯片吃緊狀態(tài)持續，大眾、戴姆勒、寶馬等車(chē)企紛紛對未來(lái)幾個(gè)月、甚至幾年的產(chǎn)銷(xiāo)前景表示悲觀(guān)。另外，缺芯還導致通用、大眾、日產(chǎn)、特斯拉等相繼宣布，將在之后幾年內減少某些車(chē)型的產(chǎn)量。

再看國內，長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)均受制于缺芯而選擇延長(cháng)交付時(shí)間?！霸燔?chē)新勢力”中，理想是受影響最大的一家，8日公司發(fā)布“理想ONE交付方案溝通”稱(chēng)，由于缺芯，該車(chē)型將少裝2顆雷達，春節前再補裝；其9月交付量為7094輛，環(huán)比下降2408%，官方解釋稱(chēng)，由于馬來(lái)西亞疫情，毫米波雷達供應商專(zhuān)用芯片生產(chǎn)受到“嚴重阻礙”。

如今，缺芯態(tài)勢逐漸緩解，財聯(lián)社上述報道指出，國內部分主機廠(chǎng)目前已恢復暫停的二班、甚至三班的生產(chǎn)。但乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，短期產(chǎn)業(yè)鏈缺貨完全緩解仍有困難，預計到明年春節銷(xiāo)售高峰之后，才能完全解除缺芯影響。