科銳第四財季營(yíng)收同比增35% 世界最大SiC晶圓廠(chǎng)明年投產(chǎn)

據不完全統計，II-VI、羅姆、英飛凌、意法半導體等國際大廠(chǎng)以及斯達半導、天科合達、山東天岳、露笑科技、三安光電等國內公司均走在擴產(chǎn)路上。

當地時(shí)間17日，第三代半導體龍頭科銳（Cree）宣布截至6月27日的2021財年第四季度財報，營(yíng)收略高于預期，達1.458億美元，同比增長(cháng)35%，環(huán)比增長(cháng)6%。

展望下一季度，公司目標收入在1.44億美元到1.54億美元之間。

同時(shí)，公司CEO Gregg Lowe再次確認，其位于紐約州馬西鎮（Marcy）是碳化硅（SiC）晶圓廠(chǎng)有望在2022年初投產(chǎn)，該廠(chǎng)于2019年開(kāi)始建設，為“世界上最大”的碳化硅晶圓廠(chǎng)，將聚焦車(chē)規級產(chǎn)品，是科銳10億美元擴大碳化硅產(chǎn)能計劃的一部分，也是該公司有史以來(lái)最大手筆的投資。

科銳是布局第三代半導體最早的一批晶圓廠(chǎng)之一。根據半導體時(shí)代產(chǎn)業(yè)數據中心的報告，2020上半年全球半導體碳化硅晶片市場(chǎng)份額， CREE出貨量占據全球45%，日本羅姆子公司SiCrystal占據20%，II-VI占13%；中國企業(yè)天科合達的市場(chǎng)占有率由2019年3%上升至2020年5.3%，山東天岳占比為2.6%。

科銳擲重金聚焦于車(chē)用碳化硅與新能源車(chē)的發(fā)展密切相關(guān)。根據光大證券研報，新能源汽車(chē)為碳化硅的最重要下游領(lǐng)域，主要應用包括主驅逆變器、DC/DC轉換器、充電系統中的車(chē)載充電機和充電樁等，單車(chē)用量平均為0.5片6寸碳化硅，碳化硅晶片價(jià)格為7000元/片，單車(chē)碳化硅襯底價(jià)值量約3500元。根據IHS數據，2018年和2027年碳化硅功率器件市場(chǎng)規模分別約4億和100億美金，復合增速約40%。

若按光大證券的估算，若車(chē)用碳化硅晶圓成功替代硅晶圓，平均兩輛電動(dòng)車(chē)需要一片6英寸碳化硅晶圓。

以特斯拉為例，其一季度宣稱(chēng)6月底美國工廠(chǎng)Model 3及Model Y的年產(chǎn)能將達50萬(wàn)輛，上海廠(chǎng)計劃年底產(chǎn)能50萬(wàn)輛，使其總產(chǎn)能規模近100萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，特斯拉一年平均約要50萬(wàn)片6英寸碳化硅。然而，有數據顯示，目前全球碳化硅晶圓總年產(chǎn)能約在40-60萬(wàn)片。一家特斯拉便可以吃掉行業(yè)全部產(chǎn)能。

巨大的蛋糕面前，晶圓廠(chǎng)紛紛出動(dòng)。據不完全統計，II-VI、羅姆、英飛凌、意法半導體等國際大廠(chǎng)以及斯達半導、天科合達、山東天岳、露笑科技、三安光電等國內公司均走在擴產(chǎn)路上。

東興證券分析師吳昊7月初發(fā)布研報稱(chēng)，碳化硅產(chǎn)業(yè)已處于爆發(fā)前夜，除了器件本身，碳化硅更對產(chǎn)業(yè)有著(zhù)全方位的帶動(dòng)，是中國大陸半導體（尤其是功率和射頻器件）追趕的極佳突破口，有望引領(lǐng)中國半導體進(jìn)入黃金時(shí)代。

不過(guò)國內第三代半導體尚處于發(fā)展初期，很多優(yōu)秀公司暫未上市，相關(guān)上市公司大多數處于研發(fā)階段或產(chǎn)品推廣初期，對上市公司收入貢獻很小。目前出貨量比較大或者比較知名的晶圓襯底企業(yè)有天科合達（天富能源參股3.7%）、山東天岳、河北同光、東莞天域、河北普興、中科鋼研、中電科二所和南砂晶圓等。