velodyne lidar 文章進(jìn)入velodyne lidar技術(shù)社區

Velodyne Lidar 首席營(yíng)銷(xiāo)官 Sally Frykman 榮獲Sensors Converge獎項最終提名

Sally Frykman 入圍年度女性獎 Velodyne Lidar宣布，首席營(yíng)銷(xiāo)官Sally Frykman成功入圍由Sensors Converge與Fierce Electronics聯(lián)合舉辦評選的年度女性獎最終提名。Sensors Converge最佳傳感器獎旨在表彰傳感器行業(yè)中最具創(chuàng )新性的產(chǎn)品、技術(shù)、團隊及個(gè)人。作為 Velodyne Lidar 的首席營(yíng)銷(xiāo)官，Sally Frykman主要負責全球營(yíng)銷(xiāo)和傳播項目的戰略規劃與執行，以推進(jìn)公司實(shí)現其創(chuàng )新愿景為己任。她的職責
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借助可靠的陰影校正，單個(gè)LiDAR傳感器即可實(shí)現高效輪廓檢測

Contour2D傳感器系統用于監控傳送帶利用率 Contour2D傳感器系統能以最佳方式來(lái)有效檢測傳送帶的利用率。它是市場(chǎng)上唯一只需要一個(gè)LiDAR傳感器來(lái)執行此操作的系統。R2000 LiDAR傳感器的獨特性能和智能算法能確?？煽康年幱靶Ｕ?。只需最少的安裝工作和快速直接的三步調試，即可完善這一非常經(jīng)濟的解決方案。借助這些算法，只需一個(gè)2D LiDAR傳感器就能可靠地檢測傳送帶的占用情況。為了讓包裹盡可能高效和均勻地分配在運往下游站點(diǎn)的傳送帶上，必須可靠地檢測傳送帶的當前利用率。Contour
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激光雷達公司Velodyne2022年第一季度收入620萬(wàn)美元，凈虧損4900萬(wàn)美元

　　5月6日訊，老牌激光雷達公司Velodyne Lidar公布了截至2022年3月31日第一季度財務(wù)報告。財報顯示，2022年第一季度收入為620萬(wàn)美元；其中產(chǎn)品收入為440萬(wàn)美元，上一季度的產(chǎn)品收入為1370萬(wàn)美元，Velodyne表示是受到與亞馬遜的530萬(wàn)美元股權交易和供應鏈短缺的影響。此外，Velodyne這一季度GAAP下的凈虧損達到4900萬(wàn)美元，上一季度的GAAP凈虧損為3750萬(wàn)美元?！　×?yè)攬螅?022年第一季度交付賬單達到1150萬(wàn)美元；2022年第二季度收入指導為950萬(wàn)至120
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LiDAR真的是自動(dòng)駕駛最優(yōu)選擇么？

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛概念的興起，激光雷達也隨之越來(lái)越熱，并且成為很多自動(dòng)駕駛方案的標準答案。激光雷達具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢，同時(shí)具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢在于對靜止物體如隔離帶的探測較弱且技術(shù)落地成本高昂。激光雷達可廣泛應用于A(yíng)DAS系統，例如自適應巡航控制（ACC）、前車(chē)碰撞警示（FCW）及自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）。當然用在自動(dòng)駕駛方案中的激光雷達更多的是以L(fǎng)iDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測及測距系統的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種集激
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激光雷達行業(yè)專(zhuān)題報告：百花齊放到量產(chǎn)落地

1、技術(shù)路線(xiàn)百花齊放，排列組合優(yōu)中選優(yōu)激光雷達存在諸多架構形態(tài)，各種技術(shù)路線(xiàn)排列組合形成化學(xué)反應，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)品百花齊放。當前自動(dòng)駕駛趨勢明確，激光雷達憑借自身測距遠、分辨率高、受環(huán) 境干擾小等優(yōu)勢，已經(jīng)成為攝像頭、毫米波雷達等探測方式的重要補充，是諸多主機廠(chǎng)邁向自動(dòng)駕駛的必須品，產(chǎn)品從概念快速跨越至量產(chǎn)。作為汽車(chē)電子行業(yè)的新生事物，無(wú)論技術(shù)路線(xiàn)，行業(yè)玩家均處于早期狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)孕育著(zhù)眾多機會(huì )和無(wú)限可能。激光雷達通過(guò)發(fā)出激光并接收反射信號來(lái)實(shí)現對前方物體的探測，在測距方式、激光波長(cháng)、收發(fā)元器件
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激光雷達迎來(lái)大考：上車(chē)背后，如何將技術(shù)價(jià)值轉化為用戶(hù)價(jià)值？

　　激光雷達正迎來(lái)新的發(fā)展機遇?！　?020年開(kāi)始，無(wú)論是傳統車(chē)企巨頭，還是新造車(chē)公司，都相繼宣布將在下一代新車(chē)型上搭載激光雷達?！　elodyne、Luminar、Innoviz、Aeye、Ouster、Quanergy、Cepton等多家激光雷達公司也相繼上市?！　∑?chē)行業(yè)和投資者對這個(gè)「含金量」更高的傳感器，關(guān)注度在持續上升?！　能?chē)企、激光雷達廠(chǎng)商乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢來(lái)看，激光雷達大規模上車(chē)的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。與此同時(shí)，激光雷達所帶來(lái)的實(shí)際效果，也將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！　∵@也意味著(zhù)激光雷達將迎
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激光雷達2022：在風(fēng)口、泡沫和希望中行走

　　近三個(gè)月來(lái)，全球的激光雷達公司聚得最齊的一次是在拉斯維加斯?！　o(wú)論是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奧）、Ibeo等國外公司，還是速騰聚創(chuàng )、禾賽科技、Innovusion（圖達通）等中國公司，都在1月初來(lái)到了美國賭城，帶著(zhù)自己的新產(chǎn)品，參加全球最受矚目的電子技術(shù)展之一——2022美國電子消費展（CES）?！　‘斪詣?dòng)駕駛功能逐漸成為汽車(chē)的標配，自動(dòng)駕駛背后的硬件激光雷達也從幕后站到了聚光燈前。參展CES的激光雷達公司，既有像Velodyne一樣上世紀就成立的元老，也有像禾賽科技一樣幾
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智能駕駛迎來(lái)風(fēng)口激光雷達乘風(fēng)而起

　　智能駕駛風(fēng)起云涌，激光雷達彈性巨大。目前算法還無(wú)法完全彌補硬件感知缺陷，激光雷達在高級別自動(dòng)駕駛中不可或缺，L3/L4/L5級別的智能車(chē)分別需要搭載1/2/4臺激光雷達。2022年包括奔馳S、寶馬ix、蔚來(lái)ET7、小鵬G9、理想L9等多款搭載激光雷達的高級別智能車(chē)開(kāi)啟交付，平均激光雷達搭載量約為2顆，加速激光雷達量產(chǎn)上車(chē)。目前激光雷達的單臺成本約為1000美元，預計2025年下降到500美元以?xún)?，屆時(shí)激光雷達的市場(chǎng)規模將超過(guò)250億元，2021-25年的CAGR高達162%，是汽車(chē)智能化浪潮下彈性最大
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激光雷達分辨率獲創(chuàng )紀錄突破！

　　據國外科技媒體allaboutcircuits報道，加州大學(xué)伯克利分校的最新研究利用激光雷達焦平面開(kāi)關(guān)陣列(FPSA)中的微機電系統(MEMS)實(shí)現了創(chuàng )紀錄的分辨?！　∧敲此麄兛朔四男┨魬鸩拍苓_到這一記錄的？　　大多數追求自動(dòng)駕駛汽車(chē)(AV)的公司目前都在一定程度上使用激光雷達。LiDAR已成為一種至關(guān)重要的傳感器，因為它具有遠距離高分辨率的能力，并且不受光照或天氣等環(huán)境條件的影響?！　∪欢?，LiDAR遠非完美，許多不同形式的LiDAR競相成為該技術(shù)的未來(lái)。激光雷達技術(shù)和應用示例　　最近，加州大學(xué)伯
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艾邁斯歐司朗攜手Cepton 打造905nm雷射LiDAR解決方案

艾邁斯歐司朗宣布，目前正與激光雷達技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)Cepton Technologies (Cepton)擴大合作，為先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域提供開(kāi)創(chuàng )性的激光雷達解決方案。最近，Cepton獲得了一家位于底特律的全球頂級汽車(chē)OEM 企業(yè)的生產(chǎn)合約，為ADAS應用提供激光雷達系列產(chǎn)品，進(jìn)一步強化其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。激光雷達(LiDAR)意指“光探測和測距”(Light Detection and Ranging)，透過(guò)計算激光束擊中物體并反射回來(lái)所需的時(shí)間，協(xié)助描繪車(chē)輛周
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LiDAR揭秘：“波長(cháng)大辯論”的深入指導

人們普遍認為，先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）之所以成功，是因為它可以有效地感測車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境，并將感測到的信息輸入實(shí)現自動(dòng)導航的算法中?？紤]到在生死攸關(guān)的情況下對感測技術(shù)的絕對依賴(lài)性，系統通常使用多個(gè)傳感器模式，并實(shí)現數據融合，以增強彼此，并提供冗余。這樣每種技術(shù)都能發(fā)揮其優(yōu)勢，并提供更好的組合解決方案。在未來(lái)ADAS 和AD 車(chē)輛中，傳感器主要有3 種模式，分別是圖像傳感器、雷達和LiDAR（light detection and ranging，激光雷達）。每一種傳感器都有自己的優(yōu)勢，
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ROHM開(kāi)發(fā)出LiDAR用75W高輸出功率激光二極管“RLD90QZW3”

全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開(kāi)發(fā)出一款高輸出功率半導體激光二極管“RLD90QZW3”，非常適用于搭載測距和空間識別用LiDAR*1的工業(yè)設備領(lǐng)域的AGV*2（無(wú)人搬運車(chē)）和服務(wù)機器人、消費電子設備領(lǐng)域的掃地機器人等應用。
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FF 91將用Velodyne激光雷達

4月30日，Velodyne宣布，Faraday Future（FF）已經(jīng)選定Velodyne為FF旗艦產(chǎn)品FF 91超豪華電動(dòng)車(chē)的獨家激光雷達供應商。Velodyne的Velarray H800固態(tài)激光雷達傳感器將賦能FF 91的自動(dòng)駕駛系統，該系統旨在提供一套全面的以高速公路、城市道路和停車(chē)為主的自動(dòng)駕駛解決方案。這是近期繼與英偉達和Jolta、和諧集團等合作之后，FF宣布的又一項合作進(jìn)展。目前，FF正準備與特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisi
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激光雷達研發(fā)公司Velodyne與百度簽訂為期3年銷(xiāo)售協(xié)議

據國外媒體報道，激光雷達研發(fā)公司Velodyne Lidar日前宣布，與百度簽訂了為期3年的Alpha Prime激光雷達傳感器銷(xiāo)售協(xié)議。圖片來(lái)自Velodyne官方Lidar為英文“l(fā)ight detection and ranging”的縮寫(xiě)，即通常所說(shuō)的激光雷達技術(shù)。Alpha Prime傳感器將用于自動(dòng)駕駛應用。Velodyne表示，百度和百度的“阿波羅”計劃（開(kāi)源自動(dòng)駕駛軟件平臺）選中Alpha Prime的原因在于其量程、分辨率和視場(chǎng)全部能夠滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛汽車(chē)的高性能要求。高質(zhì)量3D激光雷達視覺(jué)
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采埃孚/Aeva攜手研發(fā)新自動(dòng)駕駛傳感器

　　日前，從外媒獲悉，采埃孚（ZF）和美國硅谷初創(chuàng )公司Aeva將共同研發(fā)全新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器（LiDAR），其采用調頻連續波（FMCW）技術(shù)，可以探測到遠處物體的運動(dòng)速度，并區分靜止（如樹(shù)木）和移動(dòng)物體（如自行車(chē)）。據悉，該傳感器有望在2024年前量產(chǎn)?！　iDAR（Light Detection and Ranging）中文可稱(chēng)為光學(xué)雷達，是高度自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中用于系統和傳感的關(guān)鍵技術(shù)。我們已經(jīng)看到，不同的市場(chǎng)需要不同的解決方案。對于L2和L3級別的駕駛輔助系統，封裝和成本優(yōu)化的激光雷達至關(guān)
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