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為什么視覺(jué)系統對自動(dòng)駕駛至關(guān)重要

自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的承諾是，比人為控制的車(chē)輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達、雷達、超聲波、車(chē)輛對一切（V2X）和全球定位系統（GPS）等。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最終目標是提供一輛無(wú)需人為干預的，可以在所有道路類(lèi)型、所有環(huán)境（城市、鄉村）和所有天氣條件中行駛的全自動(dòng)汽車(chē)——但實(shí)現這一目標還需要一些時(shí)間。在此之前，先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)將橫跨整個(gè)技術(shù)領(lǐng)域不斷演進(jìn)，沿著(zhù)國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )（SAE International）規定的?自動(dòng)駕駛級
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萊迪思全新CrossLinkPlus FPGA簡(jiǎn)化基于MIPI的視覺(jué)系統開(kāi)發(fā)

如今，嵌入式視覺(jué)系統設計師需要迎合眾多市場(chǎng)趨勢。例如，現在的設計使用的傳感器越來(lái)越多，便于收集更多數據或實(shí)現新的功能。比如在汽車(chē)市場(chǎng)，幾十年前，汽車(chē)廠(chǎng)商在車(chē)輛上安裝一個(gè)備份攝像頭就算是創(chuàng )新之舉了，而現在他們已經(jīng)開(kāi)始將攝像頭用于道路偏離監控、速度標志牌識別和其他眾多智能駕駛應用。同時(shí)，嵌入式視覺(jué)系統設計師正逐漸采用符合移動(dòng)產(chǎn)業(yè)處理器接口（MIPI）聯(lián)盟標準的組件。 MIPI起初是為移動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，它定義了移動(dòng)設備的設計人員在在構建高性能、高成本效益、可靠的移動(dòng)解決方案時(shí)所需的硬件和軟件接口標準。在過(guò)去幾年中
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意法半導體通過(guò)兩項并購，進(jìn)一步增強STM32微控制器的無(wú)線(xiàn)連接功能

橫跨多重電子應用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱(chēng)ST)，于日前宣布簽署兩項并購協(xié)議，收購超寬帶技術(shù)專(zhuān)業(yè)設計公司BeSpoon的全部股本和Riot Micro公司的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)連接資產(chǎn)。在兩項交易走完正常監管審批手續成交后，意法半導體將進(jìn)一步提升其在無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)方面的服務(wù)，特別是完善STM32微控制器和安全微控制器的產(chǎn)品規劃。BeSpoon公司位于法國Le Bourget du Lac，成立于2010年，是一家無(wú)晶圓廠(chǎng)半導體設計公司，專(zhuān)門(mén)研究超寬帶(UWB)通
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從ADAS到驅動(dòng)器更換——實(shí)際雷達性能是否足夠好？

祖母時(shí)代的技術(shù)已成往事1904年，雷達首次被Christian Huelsmeyer用于探測船只，已有一個(gè)多世紀的歷史。常見(jiàn)的應用是軍事雷達、民用航空交通管制，當然，還有針對私家車(chē)輛的測速點(diǎn)。但是現在存在一種誤解，認為這項技術(shù)已經(jīng)成熟，該領(lǐng)域幾乎沒(méi)有什么發(fā)展。成像雷達和協(xié)同雷達都在進(jìn)行著(zhù)顛覆性的新創(chuàng )新。ADI公司(ADI)如何在汽車(chē)領(lǐng)域應用中實(shí)現雷達并引入獨特的軟件和算法正是其特殊之處。過(guò)去25年里，ADI一直活躍在汽車(chē)行業(yè)，其產(chǎn)品既可用于被動(dòng)安全應用，也可用于主動(dòng)安全應用。過(guò)去15年里，ADI以DSP和
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Imagination宣布和恩智浦（NXP）達成最新授權協(xié)議

Imagination Technologies?近日宣布，公司與領(lǐng)先的汽車(chē)半導體供應商?恩智浦（NXP）?達成新一輪的知識產(chǎn)權（IP）授權協(xié)議。其中，Imagination以太網(wǎng)數據包處理器（EPP）IP將被用于恩智浦S32 車(chē)載網(wǎng)絡(luò )處理器中。恩智浦的處理器可以安全可靠地應對車(chē)載網(wǎng)絡(luò )中快速增長(cháng)的高速數據帶來(lái)的路由和處理挑戰。Imagination的EPP IP可以加速以太網(wǎng)數據包的路由，這樣處理器內核就可以專(zhuān)注于通過(guò)云連接來(lái)提供新的、有價(jià)值的車(chē)輛服務(wù)。恩智浦的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )處理器
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思特威副總經(jīng)理歐陽(yáng)堅：智能車(chē)載電子領(lǐng)域中國CIS廠(chǎng)商的“芯”機遇

雖然汽車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量增速放緩，但在新能源汽車(chē)智能化進(jìn)程的助推下，車(chē)載電子領(lǐng)域的未來(lái)市場(chǎng)仍然不可估量！在過(guò)去的一年中雖然汽車(chē)行業(yè)的需求有所下滑，但挑戰與機遇也是并存的。未來(lái)整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域將朝著(zhù)更加智能化的方向發(fā)展，而就目前的市場(chǎng)情況看來(lái)，新能源汽車(chē)的穩步上升正推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)領(lǐng)域的智能化進(jìn)程，同時(shí)這也對車(chē)載半導體產(chǎn)業(yè)有著(zhù)十分深遠的影響。根據Yole的預測, 汽車(chē)中攝像頭模組全球市場(chǎng)2020將達到35億美元的水平，到2025年有望超過(guò)80億美元，攝像頭數量的不斷增長(cháng)正迅速催生著(zhù)CMOS圖像傳感器市場(chǎng)的體量。以特斯拉為
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Imagination推出汽車(chē)行業(yè)最先進(jìn)的XS圖形處理器（GPU）知識產(chǎn)權（IP）產(chǎn)品

?Imagination Technologies?近日宣布推出面向汽車(chē)領(lǐng)域的?XS圖形處理器(GPU)產(chǎn)品系列?,可實(shí)現先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)加速和安全關(guān)鍵圖形處理功能。XS是迄今為止所開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)的汽車(chē)GPU知識產(chǎn)權(IP),并且是業(yè)界首款符合ISO 26262標準的可授權IP,該標準旨在解決汽車(chē)行業(yè)中存在的功能安全風(fēng)險。全景環(huán)視、數字儀表盤(pán)和ADAS等下一代車(chē)載系統都需要安全關(guān)鍵圖形處理和計算功能。XS的設計采用了一種新型安全架構,該架構具有獨特的計算和
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分形單極子陣列UWB定位信標天線(xiàn)設計*

　　林斌（廈門(mén)大學(xué)嘉庚學(xué)院信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，福建漳州 363105）　　摘要：本文針對UWB室內定位技術(shù)對定位信標天線(xiàn)的性能要求，將微帶單極子天線(xiàn)與切角分形結構相結合作為陣元天線(xiàn)，使用直線(xiàn)陣列排布方式組陣，使用漸變反射板進(jìn)一步提高了天線(xiàn)輻射的方向性，成功設計了一款分形單極子陣列UWB定位信標天線(xiàn)。實(shí)際測試的結果表明，該款天線(xiàn)能夠超寬帶工作并穩定輻射，能夠完全覆蓋UWB通信頻段，輻射方向性較好，能夠與定位信標共形?！　￡P(guān)鍵詞：天線(xiàn)；UWB；定位信標；分形單極子；直線(xiàn)陣列天線(xiàn)；漸變反射板　　室內定位
關(guān)鍵字： 202007 天線(xiàn) UWB 定位信標分形單極子直線(xiàn)陣列天線(xiàn) 漸變反射板

自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)能否從娃娃抓起？

自動(dòng)駕駛是人工智能應用的一個(gè)重要分支，高級別自動(dòng)駕駛實(shí)現需要匯集傳感器融合、機器學(xué)習、智能決策、實(shí)時(shí)驅動(dòng)與功能安全等諸多能力，由于道路安全人命關(guān)天，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展非常強調工程化經(jīng)驗積累，無(wú)論是通用、豐田這樣的汽車(chē)巨頭，還是Waymo、百度這樣的科技巨擘，雖然技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)深入到高級別自動(dòng)駕駛，但在工程化落地時(shí)，仍然比較謹慎。但是，中國的自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)卻有可能“從娃娃抓起”！“落伍焦慮”是家長(cháng)們常有的心態(tài)，不但各種正課補習班如火如荼，體育健身、藝術(shù)特長(cháng)與科研實(shí)力一個(gè)都不能少，學(xué)生喊累家長(cháng)其實(shí)更累，但
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未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新一代整車(chē)架構

CAN FD與車(chē)載以太網(wǎng)的誕生與應用，給新一代智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的整車(chē)架構帶來(lái)哪些變化？工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車(chē)載以太網(wǎng)的通訊測試？本文對此做簡(jiǎn)單的介紹。圖 1 智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)定義一、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)CANFD及車(chē)載以太網(wǎng)的應用如圖 1所示，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)，就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通與智能汽車(chē)的交集，能夠實(shí)現車(chē)與X（車(chē)、人、路、后臺）等的信息交互，并具有智能決策能力的新一代汽車(chē)。如圖 2所示，傳統的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )架構主要是由CAN總線(xiàn)組成，車(chē)內分布式電控單元ECU按照功能劃分為動(dòng)力總成、車(chē)
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Xilinx 積極擁抱“新基建”，持續發(fā)力大中華區核心市場(chǎng)

自適應和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司(Xilinx, Inc.)近日以線(xiàn)上會(huì )議形式舉行了主題為“創(chuàng )‘新’正當‘適’”的大中華區核心市場(chǎng)中國媒體溝通會(huì )。在會(huì )上,賽靈思大中華區銷(xiāo)售副總裁唐曉蕾闡述了賽靈思對數據作為“新基建”核心的洞察,分析了數據萬(wàn)有引力作用下,“新基建”七大核心領(lǐng)域從云到邊緣智能計算的機遇與挑戰,以及賽靈思所引領(lǐng)的自適應計算與“新基建”的完美契合和光明前景。同時(shí),首次參與中國媒體交流的賽靈思新任大中華區核心市場(chǎng)發(fā)展總監酆毅,也通過(guò)大量數字和案例,展示了賽靈思在全球廣泛細分市場(chǎng)領(lǐng)域業(yè)經(jīng)驗證
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車(chē)載毫米波雷達對高質(zhì)量集成電路的要求

隨著(zhù)新一代乘用車(chē)越來(lái)越依靠毫米波雷達技術(shù)來(lái)提高駕駛員和乘客的安全，留給這些先進(jìn)安全系統的誤差容限變得越來(lái)越小。然而，作為主動(dòng)安全系統核心的毫米波雷達微控制器(MCU)，所服務(wù)的子系統和應用卻日益復雜，而且經(jīng)常要在惡劣的環(huán)境條件下工作，這進(jìn)一步將毫米波雷達電子器件的誤差容限壓縮至極限。比如說(shuō)，在炎熱的夏天，汽車(chē)怠速運轉時(shí)，負責控制自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統的雷達MCU溫度會(huì )逐漸升高——當這輛汽車(chē)加速時(shí)，板上冷卻結構件會(huì )散熱，同時(shí)AEB功能不能出現任何延遲。該系統必須立即運行起來(lái)，對不斷變化和充滿(mǎn)挑戰的行車(chē)條
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ROHM旗下藍碧石半導體開(kāi)發(fā)出具有播放音異常檢測功能的車(chē)載語(yǔ)音合成LSI“ML2253x系列”

全球知名半導體廠(chǎng)商ROHM集團旗下的藍碧石半導體股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍碧石半導體”）推出車(chē)載語(yǔ)音合成LSI “ML2253x系列”產(chǎn)品，非常適用于A(yíng)DAS（高級駕駛輔助系統)和AVAS（車(chē)輛接近警報裝置）的語(yǔ)音輸出系統。由于藍碧石半導體的語(yǔ)音合成LSI中內置有通信接口、邏輯、存儲器、放大器，可構建不依賴(lài)于主控MCU的語(yǔ)音輸出系統，并可減少軟件設計工時(shí)，因而在車(chē)載應用領(lǐng)域的應用越來(lái)越廣泛。?“ML2253x系列”還在上述優(yōu)勢的基礎上新增了“播放音異常檢測功能”，能夠將錯誤信號發(fā)送到主控MCU。
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直觀(guān)互動(dòng)：歐司朗超緊湊型紅外LED 成就汽車(chē)內部手勢控制

當前，汽車(chē)內部設計在發(fā)生翻天覆地的變化。顯示屏日漸變大，手動(dòng)控件數量越來(lái)越少，定制照明方案營(yíng)造出舒適的車(chē)內氛圍。高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和先前為移動(dòng)設備設計的技術(shù)（如面部識別、眼動(dòng)追蹤或手勢感應）正越來(lái)越多地用于汽車(chē)領(lǐng)域。這些技術(shù)都是建立在紅外光的基礎上。所需元件越小、功能越強，就越容易集成到復雜設計中。歐司朗 Oslon Piccolo 紅外 LED (IRED) 極其緊湊，小小封裝內蘊含強大功能，是客戶(hù)的理想選擇。正如未來(lái)幾年出行將發(fā)生變化一樣，車(chē)輛本身的用途也將發(fā)生變化。自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢下，
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為什么2020年將是移動(dòng)出行決定性的一年

2020年可能還不會(huì )推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但會(huì )帶來(lái)一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無(wú)人駕駛的夢(mèng)想。從車(chē)輛對一切（V2X）和車(chē)輛對車(chē)輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車(chē)（BYD Auto）成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著(zhù)通用汽車(chē)宣布將投資22億美元對其底特律-哈姆特拉馬克工廠(chǎng)進(jìn)行升級改造以用于生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV），這一市場(chǎng)只會(huì )進(jìn)一步
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