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2023年，是中國以及全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵一年。一方面，自動(dòng)駕駛企業(yè)在資本市場(chǎng)預冷；但另一方面，自動(dòng)駕駛相關(guān)的利好政策也在更加密集、更加具體的落地，同時(shí)也有更多的如城市NOA這樣具有高等級自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品走向落地或量產(chǎn)。這一年，是自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)始走向統一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品集中商業(yè)化，關(guān)乎自動(dòng)駕駛企業(yè)能否存續的關(guān)鍵一年。在此背景下，IDC發(fā)布了《IDC Perspective: 自動(dòng)駕駛全棧能力分析，2023》對中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)做出全面梳理，并詳細展示市場(chǎng)的發(fā)展驅動(dòng)、整體框架、發(fā)展現狀、未來(lái)趨勢。消
關(guān)鍵字：車(chē)路云一體 IDC 自動(dòng)駕駛 L2.9

加特蘭針對L2+及以上推出全新SoC產(chǎn)品

12月20日，加特蘭舉辦首屆“Next Wave” Calterah Day活動(dòng)，發(fā)布了毫米波雷達SoC芯片全新系列產(chǎn)品——Alps-Pro與Andes。 Alps-Pro Alps-Pro芯片是加特蘭Alps毫米波雷達芯片平臺的全新產(chǎn)品，具有更高性能（Powerful）、更加可靠（Robust）、更有性?xún)r(jià)比（Optimal）的特點(diǎn)。芯片集成了4T4R、76–81 GHz的FMCW收發(fā)前端系統、高速ADC、支持雷達信號全處理流程的基帶加速器（Baseband Acceler
關(guān)鍵字：加特蘭 L2+ SoC

SensPro-Radar：適用于 L2/L2+ 級及更高級別汽車(chē)雷達的整體架構平臺

元描述：下一款熱門(mén) ADAS 產(chǎn)品并非 L3 級汽車(chē)，而是 L2+ 級汽車(chē)。L2+ 級汽車(chē)減少了繁瑣程序和安全問(wèn)題，但增加了許多炫酷新功能：半自動(dòng)駕駛、攝像頭和高清雷達遙測配合導航，并采用傳感器融合技術(shù)最大限度地延長(cháng)平均故障間隔時(shí)間 (MTBF)，性能優(yōu)于 L2 級自動(dòng)駕駛汽車(chē)。我們現在仍在等待全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現，但同時(shí)也意識到，目前的形勢發(fā)展已遠超原始預期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈目前已經(jīng)領(lǐng)先一步，進(jìn)入 B 計劃，從采用傳統 ADAS 方案的 SAE 2 級自動(dòng)駕駛汽車(chē)積極進(jìn)階到如今稱(chēng)為 L2+ 級的自動(dòng)駕駛汽
關(guān)鍵字： 202108 ADAS L2+

近日，從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消了L3級自動(dòng)駕駛研發(fā)項目，轉而將團隊的數百名員工轉向L2和L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。
關(guān)鍵字：奧迪 L2 L4 自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛,這個(gè)對于大眾來(lái)說(shuō)本來(lái)很清晰的詞卻變得模糊起來(lái),原來(lái)大家以為,自動(dòng)駕駛就是自動(dòng)在駕駛而沒(méi)有駕駛員操作的車(chē),后來(lái),L1、L2、L3、L4…出現把大家搞得稀里糊涂,原來(lái),自動(dòng)駕駛的發(fā)展史循序漸進(jìn)的,是分級的,級數越高,自動(dòng)化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來(lái)研究一下這個(gè)問(wèn)題。首先,這個(gè)分級從哪來(lái)?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的分級標準,其對自動(dòng)化的描述共有4個(gè)級別,其包括特定功能自動(dòng)化、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、
關(guān)鍵字： L1 L2 L3 L4

無(wú)線(xiàn)和定位芯片與模組的瑞士領(lǐng)導廠(chǎng)商u?blox日前宣布，推出新的TOBY-L2和 MPCI-L2數據機系列，這是該公司超精巧LTE模組的新系列產(chǎn)品，可向下兼容于UMTS/HSPA+、GSM/EDGE、以及GPRS標準。
關(guān)鍵字： u?blox TOBY-L2 LTE 3G

L2觸發(fā)的異構網(wǎng)絡(luò )切換研究異構無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )包含多種不同接入技術(shù)，如WiMAX（Worldwide Interoperability for Micr ...
關(guān)鍵字： L2 異構網(wǎng)絡(luò ) 切換

序言
無(wú)線(xiàn)技術(shù)的持續演進(jìn)發(fā)展、全球無(wú)線(xiàn)用戶(hù)的激增，以及市場(chǎng)對更強大數據承載能力的需求，全面催生了各種新標準的不斷涌現，如寬帶碼分多址－高速分組接入 (WCDMA-HSPA)、WCDMA-HSPA+ 以及長(cháng)期演進(jìn)技術(shù) (LTE) 等
關(guān)鍵字：傳輸處理 L2 支持 KeyStone 架構 TI

IETF提議的MIPv6協(xié)議能夠實(shí)現異構網(wǎng)絡(luò )切換，但切換時(shí)延和丟包率較大，其擴展協(xié)議FMIPv6為此提出L2觸發(fā)的概念，卻未定義L2觸發(fā)的具體時(shí)間。因此，結合IEEE 802.21媒體獨立切換（MIH）協(xié)議提出一種基于L2觸發(fā)的異構網(wǎng)絡(luò )切換方案，通過(guò)NS-2仿真驗證了L2觸發(fā)的切換方案能有效減少切換時(shí)延和丟包，并評價(jià)了不同速度、不同預測系數對切換期間的中斷概率、丟包率和網(wǎng)絡(luò )使用率的影響。
關(guān)鍵字：切換研究網(wǎng)絡(luò ) 觸發(fā) L2 基于通信協(xié)議