adas soc 文章進(jìn)入adas soc技術(shù)社區

imec 宣布牽頭建設亞 2nm 制程 NanoIC 中試線(xiàn)，項目將獲 25 億歐元資金支持

IT之家 5 月 21 日消息，比利時(shí) imec 微電子研究中心今日宣布將牽頭建設 NanoIC 中試線(xiàn)。該先進(jìn)制程試驗線(xiàn)項目預計將獲得共計 25 億歐元（IT之家備注：當前約 196.5 億元人民幣）的公共和私人捐款支持。NanoIC 中試線(xiàn)是歐洲芯片聯(lián)合企業(yè) Chip JU 指定的四條先進(jìn)半導體中試線(xiàn)項目之一，旨在彌合從實(shí)驗室到晶圓廠(chǎng)的差距，通過(guò)小批量生產(chǎn)加速概念驗證產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設計與測試。除其主持的 NanoIC 中試線(xiàn)外， imec 還將參與先進(jìn) FD-SOI
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一季度手機SoC排名，紫光展銳出貨量暴增64%

紫光展銳在本季度實(shí)現了顯著(zhù)的增長(cháng)。
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羅德與施瓦茨和杜爾合作開(kāi)發(fā)ADAS/AD功能測試，用于下線(xiàn)測試（EOL）和定期檢查（PTI）

羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”）和杜爾為經(jīng)由空口（OTA）的車(chē)輛在環(huán)（VIL）測試開(kāi)發(fā)了一種創(chuàng )新、經(jīng)濟的解決方案。該解決方案可在生產(chǎn)線(xiàn)末端（EOL）測試或定期技術(shù)檢查（PTI）期間驗證符合性和有效性。道路安全是未來(lái)交通出行的一大挑戰，特別是對于自動(dòng)駕駛和自主駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)。確保高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）功能的持續運行對于車(chē)輛的長(cháng)期安全和性能至關(guān)重要。因此，配備這些功能的汽車(chē)制造商需要認證，包括來(lái)自第三方，或權威機構，或自我認證。車(chē)輛在環(huán)（VIL）測試可在車(chē)輛出廠(chǎng)前驗證所有ADA
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更智能、更高效，德州儀器助力 Nullmax 智能駕駛產(chǎn)品亮相北京車(chē)展

2024 年 4 月 25 日至 5 月 4 日，2024（第十八屆）北京國際汽車(chē)展覽會(huì )在北京中國國際展覽中心隆重舉行。展會(huì )期間，搭載了德州儀器 (TI) 基于 Arm? 的 AM62A 芯片和 TDA4 處理器的 Nullmax MaxDrive 智能駕駛方案亮相展臺。這次德州儀器與 Nullmax 在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的合作，將德州儀器先進(jìn)的處理技術(shù)與 Nullmax 的感知算法相結合，致力于推動(dòng)前視一體與行泊一體技術(shù)的革新，并為汽車(chē)行業(yè)提供更智能、更高效的駕駛解決方案。隨著(zhù)智能駕駛技術(shù)實(shí)現跨越
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了解 ADAS 和車(chē)艙監控系統對網(wǎng)絡(luò )安全圖像傳感器的需求

要讓人們認識到汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全的重要性并不容易。隨著(zhù)汽車(chē)向半自動(dòng)駕駛過(guò)渡，汽車(chē)主機廠(chǎng) (OEM) 越來(lái)越關(guān)注汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題。對汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )實(shí)施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統）之外沒(méi)有人可以控制車(chē)輛。2021 年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì ) (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155，這是一項針對 OEM 的網(wǎng)絡(luò )安全法規，旨在應對日益嚴重的網(wǎng)絡(luò )威脅。自 2022 年 7 月起，該法規對 UNECE 成員國生產(chǎn)的新車(chē)型的審批具有約束力。這意味著(zhù)汽車(chē)供應商必須遵守 ISO
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Microchip收購ADAS和數字駕駛艙連接先驅VSI Co. Ltd. 擴大車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位

—— 此次收購為Microchip廣泛的以太網(wǎng)和PCIe?汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品組合增加了ASA Motion Link技術(shù)，以支持下一代軟件定義汽車(chē)發(fā)布于2024年4月22日Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車(chē)載網(wǎng)絡(luò )（IVN）開(kāi)放標準Automotive SerDes Alliance（ASA）的高速非對稱(chēng)攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅。交易細則未披露。根據Yole Gr
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利用堆疊同步降壓轉換器支持大電流的ADAS處理器

車(chē)輛系統的電氣化在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中不斷發(fā)展，其中包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、停車(chē)輔助和自適應控制功能。智能連接、安全關(guān)鍵軟件應用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理都需要增強的實(shí)時(shí)計算能力。滿(mǎn)足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過(guò) 100 A。與高功率相關(guān)的設計挑戰包括實(shí)現更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態(tài)相應，并滿(mǎn)足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器可幫助設計人員通過(guò)新穎的可堆疊功能實(shí)現超過(guò) 30A 的電流，該功能可實(shí)現為 TD
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定制 SoC 成為熱潮

在數據中心、汽車(chē)等領(lǐng)域，越來(lái)越多的公司開(kāi)始設計自己的 SoC。
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BG26藍牙SoC小而美，適用于智能家居和便攜式醫療設備

EFR32BG26（BG26）藍牙 SoC 是使用低功耗藍牙（Bluetooth LE）和藍牙網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò )實(shí)現物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)連接的理想選擇，其小型化的封裝尺寸，再加上升級的存儲容量和豐富的功能，將是智能家居、照明和便攜式醫療產(chǎn)品的理想解決方案，目標應用包括網(wǎng)關(guān)/集線(xiàn)器、傳感器、開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖、智能插頭、LED照明、燈具、血糖儀和脈搏血氧計等。BG26 SoC設計架構包含了ARM Cortex? -M33內核運行高達 78 MHz 的頻率、2048 kB的閃存和256kB的RAM
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MG26功能全面提升，迎合Matter over Thread開(kāi)發(fā)代碼增長(cháng)需求

Silicon Labs（亦稱(chēng)“芯科科技”）近期針對Matter開(kāi)發(fā)的擴展需求發(fā)布了MG26多協(xié)議SoC新品，通過(guò)提升了兩倍的閃存和RAM容量以及GPIO，同時(shí)添加了人工智能和機器學(xué)習（AI/ML）硬件加速器來(lái)幫助開(kāi)發(fā)人員滿(mǎn)足未來(lái)更嚴苛的Matter物聯(lián)網(wǎng)應用需求，包括增加對新的設備類(lèi)型和安全功能增強等的支持。Matter代碼需求持續增加，擴展存儲容量以應對未來(lái)設計芯科科技是半導體領(lǐng)域中對Matter代碼貢獻量最大的廠(chǎng)商，也是所有廠(chǎng)商中第三大的代碼貢獻者。從致力于Matter發(fā)展的工作中獲得的經(jīng)驗使芯科科
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xG22E無(wú)線(xiàn)SoC系列支持能量采集應用，開(kāi)創(chuàng )無(wú)電池物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品！

Silicon Labs（亦稱(chēng)“芯科科技”）今日宣布推出全新的xG22E系列無(wú)線(xiàn)片上系統（SoC），這是芯科科技有史以來(lái)首個(gè)設計目標為可在無(wú)電池、能量采集應用所需超低功耗范圍內運行的產(chǎn)品系列。這一新系列包括BG22E、MG22E和FG22E三款SoC產(chǎn)品。作為芯科科技迄今為止能量效率最高的SoC，所有這三款產(chǎn)品都將幫助物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設備制造商去構建高性能的、基于低功耗藍牙（Bluetooth Low Energy）、802.15.4協(xié)議或Sub-GHz的無(wú)線(xiàn)設備，進(jìn)而實(shí)現電池優(yōu)化和無(wú)電池設備。從室內或室
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Microchip收購ADAS和數字駕駛艙連接先驅VSI Co. Ltd.擴大車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)領(lǐng)先地位

Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）近日宣布完成對總部位于韓國首爾的VSI Co. Ltd.的收購。該公司是提供基于車(chē)載網(wǎng)絡(luò )（IVN）開(kāi)放標準Automotive SerDes Alliance （ASA）的高速非對稱(chēng)攝像頭、傳感器和顯示器連接技術(shù)和產(chǎn)品的行業(yè)先驅。交易條款未披露。根據Yole Group[1]的數據，汽車(chē)雷達、攝像頭和激光雷達模塊的市場(chǎng)規模預計將在2022年至2028 年增長(cháng)兩倍以上，達到270 億美元。推動(dòng)增長(cháng)的原因是，下一代軟件定義汽車(chē)（SDV）對高級駕
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芯科科技EFR32MG26 系列多協(xié)議無(wú)線(xiàn) SoC：面向未來(lái)無(wú)線(xiàn)的SoC

隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的飛速發(fā)展，各種智能設備如雨后春筍般涌現，它們之間的互聯(lián)互通成為了關(guān)鍵。而Zigbee技術(shù)，作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重要通信協(xié)議之一，正默默地扮演著(zhù)重要的角色。那么，Zigbee到底是什么呢？簡(jiǎn)而言之，Zigbee是一種低速率的無(wú)線(xiàn)通信協(xié)議，主要用于短距離內的設備間通信。它基于IEEE 802.15.4標準，具有低功耗、低成本、高可靠性等特點(diǎn)，特別適用于需要長(cháng)期運行且無(wú)需大量數據傳輸的應用場(chǎng)景。Zigbee技術(shù)的顯著(zhù)特點(diǎn)之一是其低功耗設計。這意味著(zhù)Zigbee設備可以在長(cháng)時(shí)間內運行
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新能源汽車(chē)芯片戰場(chǎng)愈打愈烈，國產(chǎn)ADAS芯片可否成功突圍？

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛芯片也逐漸迎來(lái)了最好的時(shí)代。自動(dòng)駕駛大算力芯片的出貨量正在急劇攀升。根據數據，從2022年到2023年，全球及中國車(chē)規級SoC市場(chǎng)規模分別增加28.0%和30.9%。全球高級輔助駕駛和高級自動(dòng)駕駛解決方案市場(chǎng)規模達到619億人民幣，預計到2030年將達到10171億元人民幣，年復合增長(cháng)率達到49.2%。自動(dòng)駕駛芯片，是隨著(zhù)智能汽車(chē)發(fā)展而出現一種高算力芯片。目前來(lái)看，處于商用階段的自動(dòng)駕駛芯片主要集中在高級駕駛輔助系統領(lǐng)域，可實(shí)現L1-L2級別的輔助駕駛功能。當然，也有芯片企業(yè)
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瑞薩高性能SoC助力汽車(chē)ADAS

汽車(chē)自19世紀首次亮相，到如今已發(fā)生許多變化。80年代末出現的GPS汽車(chē)導航系統是第一個(gè)基于半導體的駕駛輔助系統，因而備受關(guān)注。如今，幾乎所有汽車(chē)中都會(huì )使用ABS（防抱死制動(dòng)系統）和ESP（電子穩定程序）。它們都使用高品質(zhì)的電子設備以保障駕駛員和乘客們的安全。60年代的人們對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的夢(mèng)想終究在現代得以實(shí)現——就在幾年的時(shí)間里。ADAS 和 AD 需要在車(chē)輛周?chē)褂脭z像頭、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達等多個(gè)傳感器。因此，ADAS 和 AD 應用需要片上系統芯片 (SoC) 的高端計算能力，來(lái)分
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