無(wú)人車(chē) 文章進(jìn)入無(wú)人車(chē)技術(shù)社區

英特爾成立新部門(mén)專(zhuān)注無(wú)人車(chē)

　　據《財富》報道，英特爾正在組建一個(gè)專(zhuān)門(mén)的事業(yè)部來(lái)從事自動(dòng)駕駛解決方案的研發(fā)，它的名字就叫做Automated Driving Group(自動(dòng)駕駛事業(yè)部，簡(jiǎn)稱(chēng)ADG)。　　新的ADG將由英特爾老將道格·戴維斯(Doug Davis)負責領(lǐng)導，將擔任部門(mén)的副總裁兼總經(jīng)理，他此前執掌的是公司的物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。　　自動(dòng)駕駛技術(shù)只是ADG受命從事的部分工作，該事業(yè)部還將聚焦于駕駛輔助技術(shù)，為汽車(chē)廠(chǎng)商客戶(hù)包括寶馬、戴姆勒、現代、豐田和特斯拉等供應芯片。　　ADG成立是英特爾管理重組計劃的
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中芯國際指本地芯片生產(chǎn)潛力巨大

　　中國集成電路晶片生產(chǎn)商中芯國際(00981)執行副總裁龔志偉接受訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示，目前中國晶片仍以進(jìn)口為主，由中國本地生產(chǎn)的晶片只占約一成，認為市場(chǎng)有龐大的發(fā)展空間。　　龔志偉明言，看好中芯國際未來(lái)發(fā)展，現時(shí)晶片產(chǎn)業(yè)愈來(lái)愈健康，中國品牌手機及電視機的崛起，這些品牌多采用中國本土公司設計，亦自然會(huì )委托本地公司代工有關(guān)集成電路晶片;另一方面，包括可穿戴式智能裝置等發(fā)展，晶片需求亦不斷在增長(cháng)。　　無(wú)人車(chē)物聯(lián)網(wǎng)增需求　　中芯國際此前斥資4900萬(wàn)歐羅(約4.13億港元)收購意大利晶片代工廠(chǎng)LFoundr
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無(wú)人車(chē)的巡航控制系統的設計與仿真

摘要：巡航控制是保證車(chē)輛安全行駛的基本功能之一，更是車(chē)輛自主行駛的關(guān)鍵技術(shù)。針對無(wú)人車(chē)的巡航控制問(wèn)題，本文首先回顧和評述了前人的研究工作，然后選擇了一款兩輪驅動(dòng)的無(wú)人車(chē)模型，考慮了安全車(chē)輛之間相對距離
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無(wú)人車(chē)研發(fā)現狀：科技公司搶手合作成常態(tài)

近兩年自動(dòng)駕駛車(chē)的市場(chǎng)需求以及研發(fā)呈現白熱化狀態(tài)，為了加速推出無(wú)人車(chē)，搶占市場(chǎng)先機，車(chē)企與初創(chuàng )公司、科技公司等結成聯(lián)盟，部署自動(dòng)駕駛技術(shù)，力求使無(wú)人車(chē)盡快上路。
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谷歌無(wú)人車(chē)團隊動(dòng)蕩背后：離商業(yè)化近了還是遠了？

隨著(zhù)谷歌駕駛團隊最初的核心人員接二連三離職，是否意味谷歌無(wú)人駕駛項目前景堪憂(yōu)?還是說(shuō)這群人的出走，實(shí)際上使這個(gè)項目離商業(yè)化又近了一步?
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國內的無(wú)人車(chē)能否博出一片天？

目前無(wú)人駕駛技術(shù)在識別和傳感技術(shù)上并不能達到絕對的安全可靠，成本也非常之高，只有當這兩點(diǎn)被解決之后，真正的無(wú)人駕駛時(shí)代才會(huì )到來(lái)。
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距離坐上無(wú)人車(chē)還需要幾年？也許1年也許30年

無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)是一個(gè)廣泛的概念，到目前為止并沒(méi)有一個(gè)統一的定義，可以理解為是各項汽車(chē)智能化技術(shù)的集合，目前我國車(chē)企的無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展大都還在單一智能或者某幾項智能狀態(tài)，自動(dòng)駕駛到底需要多長(cháng)時(shí)間，取決于你何時(shí)何地需要一輛什么樣的無(wú)人車(chē)，也許需要一年，也許需要三十年。
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通用汽車(chē)擬收購硅谷無(wú)人車(chē)技術(shù)創(chuàng )業(yè)公司

　　通用汽車(chē)擬以超過(guò)10億美元收購無(wú)人車(chē)技術(shù)創(chuàng )業(yè)公司Cruise Automation，這會(huì )是迄今為止汽車(chē)行業(yè)在硅谷規模最大的收購之一。該交易很有可能將促使車(chē)企爭相并購小型的人工智能與無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng )業(yè)公司。　　通用汽車(chē)尚未證實(shí)10億美元的收購價(jià)。不過(guò)，只要是在該價(jià)位附近，對于只有40名員工、還沒(méi)有現成產(chǎn)品的Cruise Automation來(lái)說(shuō)都是很大的溢價(jià)。6個(gè)月前，它在進(jìn)行一輪2000萬(wàn)美元融資時(shí)的估值為9000萬(wàn)美元。它曾計劃向奧迪出售無(wú)人駕駛技術(shù)，但該計劃后來(lái)遭棄，因為它的工程師將目光轉向了其
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百度無(wú)人車(chē)自稱(chēng)技術(shù)與谷歌處同一梯隊在政策上能獲更大支持

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)，曾被稱(chēng)為是最“看似近在咫尺，實(shí)則遙不可及”的未來(lái)科技，但現在，這個(gè)“玩具”或許真的很快就要行至眼前。在順利完成無(wú)人駕駛汽車(chē)混合道路上路測試之后，2015年12月14日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并正式透露了百度無(wú)人車(chē)的最新進(jìn)展。“百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部計劃三年實(shí)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現量產(chǎn)，十年改變人們的出行方式。”百度公司高級副總裁、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。　　未來(lái)10年
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基于離散布置光電傳感器的連續路徑識別算法

基于間隔布置光電傳感器的離散路徑識別算法是無(wú)人車(chē)最簡(jiǎn)單的路徑識別算法之一，容易造成轉向及車(chē)速調節的階躍式變化，使得控制不佳。本文在對光電傳感器特性研究的基礎上，提出了一種基于間隔布置紅外光電傳感器的連續路徑偏差識別算法，得到的路徑信息是車(chē)身縱軸線(xiàn)偏移路徑標記線(xiàn)的距離，消除了傳感器間隙的“盲區”，為控制的流暢性提供了可能。
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無(wú)人車(chē)介紹

您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條無(wú)人車(chē)!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對無(wú)人車(chē)的理解，并與今后在此搜索無(wú)人車(chē)的朋友們分享。創(chuàng )建詞條

無(wú)人車(chē) 文章進(jìn)入無(wú)人車(chē)技術(shù)社區

英特爾成立新部門(mén)專(zhuān)注無(wú)人車(chē)

中芯國際指本地芯片生產(chǎn)潛力巨大

無(wú)人車(chē)的巡航控制系統的設計與仿真

無(wú)人車(chē)研發(fā)現狀：科技公司搶手合作成常態(tài)

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國內的無(wú)人車(chē)能否博出一片天？

距離坐上無(wú)人車(chē)還需要幾年？也許1年也許30年

通用汽車(chē)擬收購硅谷無(wú)人車(chē)技術(shù)創(chuàng )業(yè)公司

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