百度第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)坐火箭，馬斯克在地上追

這“一錘定音”，來(lái)得太快：

Robotaxi單車(chē)成本，暴降至25萬(wàn)人民幣！

全球所有自動(dòng)駕駛公司追逐的行業(yè)圣杯——Robotaxi商業(yè)化，最后也是最難的一關(guān)，在中國迎來(lái)殺手锏時(shí)刻。

來(lái)自剛剛舉辦的2022百度世界大會(huì )，Apollo剛剛推出第六代Robotaxi，刷新了它一年前的48萬(wàn)“全球最便宜Robotaxi”紀錄。

25萬(wàn)的成本價(jià)，更是行業(yè)前期L4量產(chǎn)產(chǎn)品普遍成本的1/10。

能力，則達到L4級，瞄準全無(wú)人運營(yíng)；全車(chē)38個(gè)傳感器，包括8個(gè)激光雷達：

而且百度不但保證了Apollo RT6的低成本，還承諾智能化、安全性不打折，甚至能為用戶(hù)節約出行成本。

百度Apollo此舉石破天驚，背后努力已遠超科技公司、技術(shù)創(chuàng )新本身的范圍。因為為了達成這個(gè)里程碑，百度還自研了汽車(chē)底盤(pán)平臺。

如果要類(lèi)比，汽車(chē)工業(yè)百年只有一個(gè)事件意義與之相似：福特T型車(chē)問(wèn)世。

只不過(guò)這次的主角，不是福特和流水線(xiàn)，而是百度和它的人工智能。

百度Apollo RT6，搭載L4級自動(dòng)駕駛能力，全車(chē)搭載38個(gè)傳感器，其中還包括8個(gè)激光雷達。

這個(gè)配置，在我們普通人接觸較多的乘用車(chē)上是難以想象的，更不要說(shuō)百度宣稱(chēng)成本價(jià)只要25萬(wàn)。

Apollo RT6不但成本比很多乘用車(chē)還低，智能化更是領(lǐng)先一大截。照百度這樣的打法，豈不是要顛覆傳統汽車(chē)了？

如果你對這事兒同樣好（ba）奇（gua），接下來(lái)我們就從三個(gè)方面快速了解百度到底造了一輛怎樣的車(chē)。

成本25萬(wàn)，全球最便宜Robotaxi，長(cháng)4760mm、寬1870mm、高1650mm、軸距2830mm。

這組數據體現出Apollo RT6的第一個(gè)獨特之處：緊湊型車(chē)的尺寸，中型車(chē)的空間。

百度的說(shuō)法是：A級車(chē)軸距，B級車(chē)空間，C級車(chē)體驗。

這也是Apollo RT6和前幾代基于車(chē)企量產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品相比，主要的改進(jìn)優(yōu)勢之一。

外觀(guān)方面，不說(shuō)遠的，就拿一年前的第五代產(chǎn)品相比，最明顯的特征是Apollo RT6沒(méi)有了格外突出的傳感器模塊，而是最大程度融合進(jìn)了車(chē)身“龍骨式”天窗結構：

Apollo RT6的革新之處，核心在于十分明確“出行空間”的概念，改變了普通乘用車(chē)的產(chǎn)品形式。

首先是方便乘客上下的側滑門(mén)。

前排空間可以訂制，可以是座椅/售賣(mài)機/辦公桌/游戲機/行李架等等。

而前排左側空間，可以是一個(gè)駕駛位，也可以直接取消方向盤(pán)，和整個(gè)座艙聯(lián)通。

也就是說(shuō)，Apollo RT6可以在有人駕駛和全無(wú)人駕駛模式之間切換。

另外，后排提供獨立座椅和純平地板，帶有交互屏。

乘客在車(chē)上的一切娛樂(lè )、舒適需求，都可以通過(guò)語(yǔ)音交互實(shí)現。

百度的L4自動(dòng)駕駛，其實(shí)早在前幾代Robotaxi上就已經(jīng)能應對中國城市復雜路況了。

包括北京亦莊、首鋼園、廣州、長(cháng)沙在內的多個(gè)城市開(kāi)放道路上，百度的Robotaxi已經(jīng)落地運營(yíng)。

而在Apollo RT6上，L4能力得到了升級迭代。

軟件算法方面。去年7月五代RT公布時(shí)，Apollo累計路測里程還是1200萬(wàn)公里，現在這個(gè)數字已經(jīng)超過(guò)了3200萬(wàn)公里。

這些數據，全部都是實(shí)際部署運營(yíng)的百度Robotaxi收集的中國真實(shí)路況，從實(shí)測數據看安全性高于人類(lèi)駕駛員。

其次硬件層面，配備38個(gè)車(chē)外傳感器，包含8個(gè)激光雷達、6個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波雷達、12個(gè)攝像頭，多傳感器深度融合，感知能力更強，精度更高。

底層算力采用主冗雙計算單元，算力可達1200Tops。

另外，Apollo RT6除了在覆蓋城市幾乎全部復雜路況的L4能力有很大進(jìn)步，乘客乘坐體驗上也更加舒適和順滑。

最多的質(zhì)疑是，成本都減在了哪里？足夠安全嗎？

百度首先給出的解答是，成本降低并不是通過(guò)簡(jiǎn)配實(shí)現的，而是得益于國內越發(fā)成熟的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品供應鏈，以及百度內部的研發(fā)能力。

具體來(lái)看，Apollo RT6的安全分為硬件和軟件兩部分。

車(chē)輛本身，采用超高強度籠式車(chē)身設計，面向后排強化安全保障，達到了安全防碰撞五星等級。

包括自動(dòng)駕駛傳感器在內的車(chē)內關(guān)鍵零部件，首創(chuàng )七重全冗余系統：電源冗余、通訊冗余、L4級冗余制動(dòng)系統、L4級冗余轉向系統、架構冗余、計算單元冗余、傳感器冗余。

而在自動(dòng)駕駛軟件層，百度Apollo OS更是業(yè)內第一個(gè)拿到自動(dòng)駕駛車(chē)規級的功能安全ASIL D認證。

除了具體的配置和針對性強化，Apollo還在橫跨軟件硬件的層面上自研了整車(chē)+自動(dòng)駕駛系統一體的故障診斷及風(fēng)險降級體系。

最后不要忘了，給系統corner case兜底的5G云代駕。

這也是百度之所以能領(lǐng)先全球一眾明星自動(dòng)駕駛公司實(shí)現Robotaxi的降本、落地，其中一個(gè)重要因素。

以上，就是百度Apollo RT6的核心要點(diǎn)。

看完之后，或許最大的疑問(wèn)就是：這樣的智能化配置、自動(dòng)駕駛能力，在25萬(wàn)元成本的乘用車(chē)上實(shí)現，百度究竟如何做到的？

其實(shí)從這輛車(chē)的誕生模式，可以一窺究竟。

Apollo RT6與目前所有在開(kāi)發(fā)或運營(yíng)的同類(lèi)產(chǎn)品比，最大不同之處在于它不是在現成量產(chǎn)車(chē)基礎上開(kāi)發(fā)的。

而是Apollo一次從軟件到硬件的業(yè)務(wù)跨越，車(chē)輛的平臺、架構、軟件，完全由Apollo正向研發(fā)。

所以這其中的關(guān)鍵問(wèn)題是，與車(chē)企合作Robotaxi是目前的主流形式，而且也能符合“前裝量產(chǎn)”定義，成本控制同樣能逐步降低。

百度第五代的Robotaxi，不就成功和合作伙伴一起把成本降到48萬(wàn)了嗎？

那第Apollo RT6，百度為何又拋開(kāi)已有模式，選擇從0自研？

百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬給出了這樣的解答。

百度Apollo發(fā)展到目前這個(gè)階段，不再只是和過(guò)去的成本、模式比較，而是“立足現在看未來(lái)”，考慮未來(lái)十年Robotaxi應該如何落地、大規模部署應該怎么達成。

在這個(gè)邏輯下，百度認為在成熟車(chē)型上加套件是一條走不通的路。

為什么現在主流的Robotaxi落地模式，百度篤定地判了“死刑”？

王云鵬也很坦誠：

車(chē)廠(chǎng)核心訴求是面向乘用車(chē)，目的是把車(chē)賣(mài)出去，所以在平臺設計上兼顧不同車(chē)型覆蓋，但這部分增加的成本，并不是我們需要的。實(shí)際上Robotaxi在A(yíng)-B級車(chē)平臺足夠。

而Robotaxi最核心的智能化需求，目前的普通乘用車(chē)平臺卻很難給，比如多層冗余設計、集成式域控制架構等等。

智能能力、安全性和可靠性支持不徹底，成本還均攤在沒(méi)需求的部分。

這是百度選擇完全正向研發(fā)Apollo RT6的根本原因。

而這樣的策略，也給Apollo RT6在技術(shù)和商業(yè)層面帶來(lái)了和目前所有Robotaxi相比的代差優(yōu)勢。

技術(shù)方面，中國獨特的復雜交通環(huán)境，客觀(guān)上促使了Apollo在有效數據收集的效率、版本迭代速度上，遠超在北美路測的Waymo、Cruise。

另外，國內政策的開(kāi)放力度和速度，也使得Apollo能將這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢迅速落地轉化，直接又促成技術(shù)迭代的加速。

超過(guò)3200萬(wàn)公里路測里程，和覆蓋全場(chǎng)景的L4自動(dòng)駕駛能力，正是在這樣的基礎，以及百度打通Robotaxi和乘用車(chē)智能駕駛數據閉環(huán)的條件下實(shí)現的。

商業(yè)層面，因為不用在跨車(chē)型、附加配置（比如超強動(dòng)力、運動(dòng)調校、后輪轉向類(lèi)似）等方面付出成本，這就使得RT6可以選擇最先進(jìn)、冗余最完善的智能化方案。

這樣的路線(xiàn)選擇，也能最大程度發(fā)揮Apollo近十年的自動(dòng)駕駛技術(shù)積累。

需求明確、完全服務(wù)出行體驗和智能化功能的“純粹”Robotaxi，在商業(yè)模式上，則徹底顛覆了以往網(wǎng)約車(chē)、Robotaxi的形態(tài)。

25萬(wàn)成本，首先在全運營(yíng)周期的投入上，就已經(jīng)打敗了人類(lèi)司機駕駛的網(wǎng)約車(chē)。而更加靈活的“出行空間”，使得乘客的空閑時(shí)間本質(zhì)上變成一種資源和財富。

影音、游戲、VR、零售…這里面可以想象的空間，遠遠超出“拉單掙錢(qián)”的范圍。

所以總結一下，百度Apollo RT6的“代差”優(yōu)勢，體現在技術(shù)、乘坐體驗、產(chǎn)品形態(tài)、成本控制等等方面。

但核心，還是百度Apollo的技術(shù)積累，以及基于對技術(shù)深刻理解的行業(yè)前瞻性。

只有福特T型車(chē)的意義才能和Apollo RT6類(lèi)比，為什么？

首先是商業(yè)模式。

去年百度推出成本48萬(wàn)的Robotaxi，讓所有人看到了商業(yè)化的可行性。

今年則是一錘定音，在經(jīng)濟上徹底掃清大規模落地的障礙。

百度給出這樣的測算模型：

整車(chē)成本25萬(wàn)，且沒(méi)有人類(lèi)司機。按照運營(yíng)5年60萬(wàn)公里計算，每年折舊成本5萬(wàn)，再算上比油費便宜得多的電費，以及云端5G云代駕成本（1人監控20輛車(chē)）， 每天成本在200-250元之間。

即使按較低的每單均價(jià)20元計算，12單左右，就能覆蓋成本，每天多跑的單量都是凈賺的。

這樣的計算模型合理嗎？

以廣州、北京這樣的城市為例，根據交通部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數據，普通網(wǎng)約車(chē)日均接單量為10-15單，日均營(yíng)收為300-400元，人力成本月均1萬(wàn)左右。

就以常見(jiàn)的車(chē)型豐田卡羅拉雙擎來(lái)計算，算上車(chē)輛保養、維修、燃油費用（一年8萬(wàn)左右），一輛在一線(xiàn)城市運營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)，回本至少也要2-3年。

極小的人工成本，晝夜不停運營(yíng)，除了顛覆固有的模式，讓用戶(hù)打車(chē)更便宜，也讓百度部署萬(wàn)輛Robotaxi的計劃真正具備可行性。

Robotaxi也自然就從以前幾百萬(wàn)一輛的測試、展示用車(chē)，變成真正服務(wù)無(wú)數人出行需求的普通商業(yè)產(chǎn)品。

就像當年福特用流水線(xiàn)把汽車(chē)從手工打造的奢侈品，變成工薪階層也能消費得起的平價(jià)產(chǎn)品。

而對于A(yíng)pollo來(lái)說(shuō)， RT6數萬(wàn)的部署量，會(huì )讓自動(dòng)駕駛算法能力的迭代實(shí)現質(zhì)的飛躍。

相比被普遍看好的特斯拉模式，王云鵬則用了“飛機和火箭”的類(lèi)比實(shí)現“輔助駕駛”和“無(wú)人駕駛”的技術(shù)路線(xiàn)，同樣是飛行器，但卻有本質(zhì)能力上的差異。

目前要實(shí)現無(wú)人駕駛，就像登月一樣，理論上飛機能力提升可以飛得越來(lái)越快、越來(lái)越遠，很多年以后也有可能飛到月球，但目前無(wú)疑火箭還是最快、最合理的技術(shù)路線(xiàn)。

從數據上看，私家車(chē)使用時(shí)間有限，路線(xiàn)相對固定，而Robotaxi則是全天候，全路況不間斷運營(yíng)，高質(zhì)量數據的密度比普通乘用車(chē)系統收集的要高至少1000倍。

類(lèi)似特斯拉這樣的路線(xiàn)并沒(méi)有錯，未來(lái)很多年以后也有可能實(shí)現無(wú)人駕駛，但與百度Apollo的“火箭式”迭代速度相比，這些玩家更像是日復一日，積少成多的“飛機”。

昔日和百度相提并論的明星玩家Waymo、Cruise等等還在北美為路測時(shí)段、范圍和監管討價(jià)還價(jià)時(shí)，百度25萬(wàn)Robotaxi橫空出世，相當于在技術(shù)和運營(yíng)兩個(gè)層面把自動(dòng)駕駛競爭，提升到新的階段。

過(guò)去談技術(shù)秀Demo，而從今往后，比的則是安全、成本、規模。

而更深層的意義在于，百度在全球自動(dòng)駕駛格局中，第一個(gè)走到了業(yè)務(wù)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

前面我們說(shuō)百度Apollo RT6會(huì )顛覆的不只網(wǎng)約車(chē)，還有傳統汽車(chē)，這并不是猜測。

因為百度方面明確，Apollo RT6除了向B端運營(yíng)方出售，也會(huì )向普通用戶(hù)出售。

怎么樣，買(mǎi)一輛能在空閑時(shí)間自己出去拉活養家的汽車(chē)，你心動(dòng)了嗎？