推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化掌控核心技術(shù)是關(guān)鍵

　　目前從全球范圍來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)已處于大規模產(chǎn)業(yè)化的前夕，國際、國內的汽車(chē)企業(yè)在競相研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。但要真正實(shí)現自主混合動(dòng)力車(chē)型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題和成本增加太多、零部件配套資源體系不成熟等。

　　面對交通能源與環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節約化為主要特征的節能與新能源汽車(chē)迅速發(fā)展，相互競爭，并引發(fā)了汽車(chē)動(dòng)力的電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，促進(jìn)了汽車(chē)能源及動(dòng)力的快速轉型。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)可在不改變既有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構、能源(石油燃料)體系以及用戶(hù)對車(chē)輛使用習慣的前提下，最大限度地發(fā)揮內燃機和純電動(dòng)汽車(chē)的雙重優(yōu)點(diǎn)，達到節能和環(huán)保的目的。因而被業(yè)界認為是目前最現實(shí)可行且長(cháng)遠有效的節能環(huán)保方案。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)已處于產(chǎn)業(yè)化前夕

　　目前從全球范圍來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)已處于大規模產(chǎn)業(yè)化的前夕，豐田公司的Prius、Estima、Crown、Coaster等混合動(dòng)力汽車(chē)已成功上市，并在日本、美國和歐洲各國市場(chǎng)上均獲得較大成功，累計產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)60萬(wàn)輛。隨后本田、福特、通用、戴姆勒、大眾、雪鐵龍、雷諾、寶馬、日產(chǎn)、現代、三菱等各大汽車(chē)公司也紛紛向市場(chǎng)推出各種類(lèi)型的混合動(dòng)力汽車(chē)。截至2008年底，混合動(dòng)力汽車(chē)在全球的累計銷(xiāo)售量已超過(guò)百萬(wàn)輛。

　　近幾年，在國家“863”計劃的資助下，長(cháng)安、一汽、東風(fēng)、奇瑞、華晨、吉利等自主品牌汽車(chē)企業(yè)競相開(kāi)發(fā)出了相應的混合動(dòng)力轎車(chē)，其中部分車(chē)型已申報了國家汽車(chē)產(chǎn)品公告，但上述汽車(chē)企業(yè)大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，這兩種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。同時(shí)我們必須清醒地認識到，要真正實(shí)現自主混合動(dòng)力車(chē)型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題和成本增加太多、零部件配套資源體系不成熟等。具體表現在：

　　1.與國外一樣，成本偏高其回收周期較長(cháng)成為混合動(dòng)力汽車(chē)普及初期最主要的障礙。一般中度混合動(dòng)力轎車(chē)比同類(lèi)內燃機轎車(chē)成本高出20%～30%。若按10萬(wàn)元家用轎車(chē)計算，在不贏(yíng)利情況下成本增加2萬(wàn)元，以每年行駛3萬(wàn)公里計算，油價(jià)為6元時(shí)，回收期為6.9年;油價(jià)為5元時(shí)，回收期為8.3年。而根據市場(chǎng)調查，用戶(hù)可接受的回收期為1～1.5年，也就是用戶(hù)只接受價(jià)格增加5%以?xún)?，與實(shí)際相差比較大，嚴重削弱了用戶(hù)對購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的興趣。

　　2.關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化及其產(chǎn)業(yè)鏈的支撐存在較大差距。近年來(lái)民族汽車(chē)之所以崛起，主要就是得力于存在廣闊的低端市場(chǎng)空間以及高速增長(cháng)的市場(chǎng)容量形成強大的拉動(dòng)力。民族轎車(chē)工業(yè)崛起主要靠的就是走的低端產(chǎn)品路線(xiàn)，技術(shù)含量低，可以通過(guò)自主創(chuàng )新或從國外設計公司直接購得。

　　像長(cháng)安、奇瑞等企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化上，聯(lián)合國內的高校、研究機構，甚至與國外的一些研發(fā)機構合作，每年投入上千萬(wàn)元資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，國家也有部分資金支持，但還有一些產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵重大技術(shù)需要最后的沖刺突破，系統的可靠性還需要大量的試驗驗證，關(guān)鍵核心零部件的產(chǎn)業(yè)化還存在較大差距，標準體系還不完善。

　　比如鎳氫電池一直是個(gè)瓶頸，在推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化時(shí)，有關(guān)部門(mén)考察了全國所有的鎳氫電池供應商，完全滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化要求的廠(chǎng)家基本上沒(méi)有。此外，還有像ISG電機、各種控制系統等關(guān)鍵技術(shù)零部件的產(chǎn)業(yè)化都與規?；a(chǎn)存在差距。