推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化掌控核心技術(shù)是關(guān)鍵

　　與乘用車(chē)相比，城市混合動(dòng)力公交車(chē)的發(fā)展有所不同。據統計，我國城鎮居民日常出門(mén)有70%是首選乘坐公交車(chē)。在城市工況下，公交車(chē)頻繁起步、加速、制動(dòng)和停車(chē)，要額外消耗許多燃油。根據調查，將近1/2的燃油是被汽車(chē)頻繁制動(dòng)所消耗的，這就為混合動(dòng)力公交車(chē)的節油減排留下了相當大的空間。

　　基于以上考慮，目前我國至少有7～8家客車(chē)企業(yè)將研發(fā)、生產(chǎn)混合動(dòng)力公交車(chē)作為研發(fā)工作的重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)發(fā)，雖然已取得了一系列重大成果，但公交車(chē)的節油率并未達到預計的要求，主要原因包括：1.汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程十分短暫，一般不超過(guò)10秒，在短短的幾秒內，電機要求發(fā)出很大的電流，才能有效回收制動(dòng)能量，但是電池的充電倍率只有放電倍率的一半，因此電池不能接受大電流充電。理論上汽車(chē)有50%～60%的制動(dòng)能量可回收，但實(shí)際回收的制動(dòng)能量小于20%，最簡(jiǎn)單的改進(jìn)辦法是加大動(dòng)力電池容量，例如至少加大容量一倍，回收的制動(dòng)能量可由20%增加到40%。但這將大大增加整車(chē)成本和汽車(chē)自重，經(jīng)濟上可能是得不償失;2.混合動(dòng)力公交車(chē)若采用停車(chē)斷油，甚至滑行即時(shí)斷油，可節油10%左右(4L/100km)，實(shí)際上國產(chǎn)柴油機沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為混合動(dòng)力汽車(chē)設計，一般不允許頻繁地停車(chē)斷油，否則供油系統和廢氣增壓器都可能損壞，嚴重影響柴油機壽命。而且，停車(chē)斷油就必須裝有電動(dòng)轉向油泵、電動(dòng)空壓機和電動(dòng)空調系統，這又會(huì )大大增加整車(chē)成本和重量，兩相權衡，不一定合算，所以近期大多未實(shí)現停車(chē)斷油功能。

　　核心電子系統體現競爭力

　　目前，常規汽車(chē)電子產(chǎn)品占整車(chē)成本的比例在全球平均為13%，預計到2010年將達到40%。另?yè)﨧otorola、Benz等公司的預測，未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的革新將有90%來(lái)自汽車(chē)電子與軟件技術(shù)。與傳統內燃汽車(chē)相比，電子產(chǎn)品在混合動(dòng)力汽車(chē)中占有更大的比重，如在日本Toyota汽車(chē)公司生產(chǎn)的Prius混合動(dòng)力轎車(chē)中，汽車(chē)電子產(chǎn)品占整車(chē)成本的比例已高達47%，因此，相對于常規內燃汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)的核心競爭力將更多體現在汽車(chē)電子產(chǎn)品上。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)由于保留了常規內燃機和變速箱，其核心電子系統主要包括：多能源動(dòng)力總成控制系統、混合動(dòng)力用發(fā)動(dòng)機(汽油、柴油、燃氣)管理系統、自動(dòng)變速控制系統、電機及其驅動(dòng)控制系統、動(dòng)力蓄電池及其管理系統、高壓電安全控制系統、DC/DC變換器(單向功率流，雙向功率流)等。

　　作為新能源汽車(chē)的共性輔助電子系統，對于混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是必不可少的，主要包括：電動(dòng)助力轉向系統、智能儀表系統、電動(dòng)空調系統、機電復合制動(dòng)系統。

　　自主品牌發(fā)展措施

　　基于以上的分析，自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應重視以下幾個(gè)問(wèn)題。

　　1.建立自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化共用技術(shù)設計平臺和零部件配套供應體系平臺。建議借鑒美國PNGV計劃模式，由國家資助、自主品牌汽車(chē)公司共同出資組建混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化公司，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括系統設計、零部件大批量生產(chǎn)、專(zhuān)用試驗等。以此解決技術(shù)的可持續發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能力的建設問(wèn)題。

　　2.加強混合動(dòng)力基礎技術(shù)研究及試驗能力建設。標準的競爭已經(jīng)成為新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成敗的關(guān)鍵?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化尚需要標準、試驗認證能力的支撐，建議國家設立專(zhuān)門(mén)的基礎技術(shù)研究和試驗能力建設專(zhuān)項基金，資助有條件和能力的國有控股企業(yè)或國家試驗檢測機構進(jìn)行能力建設，最終形成中國自己的混合動(dòng)力技術(shù)標準。

　　3.重視實(shí)踐、練好內功，進(jìn)一步降低成本并提高產(chǎn)品的可靠性和耐久性。當前在國際金融危機持續蔓延的背景下，通用、克萊斯勒等國外汽車(chē)業(yè)巨頭遭受重創(chuàng )。為獲重生，他們都不遺余力地發(fā)展新能源汽車(chē)以挽頹勢，中國到2012年新生產(chǎn)汽車(chē)中有10%是節能與新能源汽車(chē)的目標更是鮮明。