國內新能源乘用車(chē)滲透率突破50%，首次超過(guò)燃油車(chē)

根據乘聯(lián)會(huì )數據統計，從4月1日到4月14日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛、批發(fā)53.4萬(wàn)輛，其中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，批發(fā)26.8萬(wàn)輛。按此計算，新能源汽車(chē)零售、批發(fā)銷(xiāo)量在汽車(chē)市場(chǎng)占比分別為50.39%、50.19%，均超過(guò)50%，首次超過(guò)傳統燃油乘用車(chē)?？缭健鞍霐怠狈炙畮X，正式迎來(lái)了新能源汽車(chē)超車(chē)一刻。

不過(guò)，從今年的數據來(lái)看，新能源汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率，還未超過(guò)50%。

2020年，我國制定了到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標，現已提前完成。什么是滲透率？滲透率首超50%，是否意味著(zhù)新能源取代燃油成為定局？滲透率就是指新能源車(chē)在整體乘用車(chē)銷(xiāo)量的占比，體現了新能源車(chē)在市場(chǎng)的份額表現。如果滲透率達到了30%、50%，它就代表了從一個(gè)初始階段到一個(gè)成長(cháng)階段，到一個(gè)相對成熟階段，它是一個(gè)標志性的指標。

近二十年來(lái)，新能源汽車(chē)以驚人的速度發(fā)展。2005年到2015年，中國新能源汽車(chē)用了10年，滲透率才突破1%。2016年到2019年，雖然新能源汽車(chē)滲透率提升到5%，但燃油車(chē)依然是市場(chǎng)的主角。2020年是一個(gè)分水嶺，中國制定了到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標。隨后，中國新能源汽車(chē)滲透率迎來(lái)爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

滲透率的快速提升表明消費者對于新能源汽車(chē)性能、使用體驗、用車(chē)成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度，大大提升了大眾消費群體對于新能源汽車(chē)的接受度。業(yè)內普遍認為，這與2月下旬爆發(fā)并持續至今的價(jià)格戰有密切關(guān)系。新年伊始，比亞迪帶頭掀起的一場(chǎng)“電比油低”的降價(jià)潮，數十家車(chē)企跟進(jìn)。一季度降價(jià)規模已經(jīng)超過(guò)2023年全年的6成，相當于2022年的降價(jià)總規模，其中自主品牌與新勢力是降價(jià)主力，合資降價(jià)較少。

新能源乘用車(chē)劇烈降價(jià)，但燃油車(chē)由于目前的促銷(xiāo)已達一定底線(xiàn)，因此形成新能源獨自降價(jià)蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)的局面?？傮w來(lái)看，新能源汽車(chē)滲透率在短時(shí)間內出現激增超出了市場(chǎng)預期，但拉長(cháng)時(shí)間線(xiàn)來(lái)看，滲透率提升仍是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。據業(yè)內預計，2024年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破1200萬(wàn)輛，滲透率有望超過(guò)40%。

雖然滲透率快速提升僅是短期數據，但也可以說(shuō)明，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受度正在快速提升。在巨大的消費市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)的發(fā)展潛力依舊明顯。2024年一季度，重磅純電新車(chē)陸續上市，如理想MEGA、小米SU7、零跑C10、2024款極氪001等；同時(shí)汽車(chē)“以舊換新”補貼細則明確后，國內電動(dòng)汽車(chē)具備銷(xiāo)量上修預期。

2024年，滲透率增幅表現最喜人的卻是插電混動(dòng)車(chē)，以第一季度的銷(xiāo)量數據為例，純電動(dòng)車(chē)零售同比增長(cháng)約14.7%，但插電混動(dòng)車(chē)型的增長(cháng)率卻高達75.6%。插電混動(dòng)迅猛增長(cháng)，是因為做到將原先對燃油車(chē)的價(jià)格劣勢抹平，拉開(kāi)對純電車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢。一款15萬(wàn)級插混車(chē)型，純電續航基本在100km左右，綜合續航里程輕松突破1000km，并且都配有快充，補能時(shí)間也在消費者接受的范圍內。所以不僅吸引了很多新車(chē)主，也讓很多油車(chē)車(chē)主有了更換插混汽車(chē)的意愿。

汽車(chē)市場(chǎng)格局面臨重塑

借助新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)的東風(fēng)，汽車(chē)供應鏈出現了一批像寧德時(shí)代、比亞迪等掌握核心技術(shù)的企業(yè)。而得益于產(chǎn)品、技術(shù)、供應鏈等多方面的進(jìn)步，中國汽車(chē)出口爆發(fā)式的增長(cháng)。2023年，中國汽車(chē)出口首次超越日本，位居全球第一。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國家制造實(shí)力的重要標志，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。市場(chǎng)格局的變化也促使傳統燃油車(chē)企迅速轉型，積極向新能源車(chē)發(fā)展方向靠攏，而這無(wú)疑使得中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)更加“內卷”，開(kāi)辟海外市場(chǎng)成為業(yè)界共識。

事實(shí)上，已有一批中國新能源車(chē)企在“出?！狈矫姹憩F出了前瞻性，如比亞迪、奇瑞、長(cháng)城、吉利、嵐圖等眾多中國自主品牌，他們通過(guò)設立海外生產(chǎn)基地、建立研發(fā)中心、與當地企業(yè)合作等方式布局海外，展示出強大的市場(chǎng)拓展能力。

值得注意的是，在新能源汽車(chē)中占據核心技術(shù)地位的電池，仍然有很大的優(yōu)化空間，比如低溫衰減問(wèn)題、壽命問(wèn)題、以及補能效率問(wèn)題，都是關(guān)鍵。再比如，補能基礎設施需要進(jìn)一步完善，數據顯示，2023年新能源乘用車(chē)上險量726萬(wàn)輛，但是私樁安裝量只有246萬(wàn)臺，如此大的差距，說(shuō)明至少有一半的用戶(hù)還存在較高程度的補能焦慮。

日前，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部三部門(mén)發(fā)布《關(guān)于2024-2026年開(kāi)展縣域充換電設施補短板試點(diǎn)工作的通知》，以進(jìn)一步釋放新能源汽車(chē)消費潛力。此外，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續9年位居世界第一，巨大的市場(chǎng)規模使得企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節具有規模效應，從而降低了成本，提高了市場(chǎng)競爭力。

從核心部件到整車(chē)制造和銷(xiāo)售，中國打造出較為完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系。企查查數據顯示，2023年我國新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)注冊量首次突破30萬(wàn)大關(guān)，同比增長(cháng)率為25.26%，截至2024年初，我國已有92.68萬(wàn)家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)。

對新能源汽車(chē)而言，電池、電機、電控技術(shù)是核心競爭力。燃油車(chē)不會(huì )在短時(shí)間內就被快速替代，而新能源車(chē)的滲透率在抵達50%的高點(diǎn)后，會(huì )否在接下來(lái)再度實(shí)現躍升也有待考量。不過(guò)，倘若有車(chē)企能在技術(shù)上繼續攻堅，將現有痛點(diǎn)、難點(diǎn)一一擊穿，那么新能源徹底替代燃油車(chē)也不再是猜測，而達成這一技術(shù)高度的車(chē)企必然也會(huì )成為淘汰賽中勝出的一方。