豐田新能源的“非常識”：緣何從混動(dòng)直接躍至氫燃料？

　　在近日舉行的第44屆東京國際汽車(chē)展上，一輛紅色的混合動(dòng)力汽車(chē)——全新第四代普銳斯，一輛藍白相間的氫燃料電池概念車(chē)——FCVPlus，成為豐田展臺上的“主角”，在某種程度上勾勒出全球第一大汽車(chē)制造商豐田的技術(shù)及產(chǎn)品路線(xiàn)。

　　按動(dòng)力總成類(lèi)型劃分，豐田旗下有傳統發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)。

　　不過(guò)，就在東京車(chē)展的媒體新聞發(fā)布會(huì )上，豐田社長(cháng)豐田章男指出，這是一場(chǎng)“把今天的非常識變成明天的常識”的挑戰，他談到油電混合雙擎動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)都曾經(jīng)是“非常識”的存在，而“非常識”慢慢成為“常識”。

　　值得注意的是，他并沒(méi)有提及電動(dòng)車(chē)。

　　電動(dòng)車(chē)只是“備胎”

　　豐田副社長(cháng)加藤光久在東京車(chē)展全球媒體歡迎會(huì )上，談到豐田1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，談及全球首款燃料電池轎車(chē)Mirai(中文名字為“未來(lái)”)，但也沒(méi)有談到電動(dòng)車(chē)。他稱(chēng)，豐田對未來(lái)移動(dòng)工具思考著(zhù)眼點(diǎn)是未來(lái)100年，而不是僅僅眼下的10年。

　　豐田前不久發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰2050”戰略，在燃料多樣化對策中提到，混動(dòng)技術(shù)(HEV)包括開(kāi)發(fā)各種新一代汽車(chē)所需的電池、電機等方面的關(guān)鍵技術(shù)，是可以向外插充電式混動(dòng)力車(chē)(PHEV)、電動(dòng)車(chē)(EV)、燃料電池車(chē)(FCV)等延展的核心技術(shù)。戰略雖然明確以HEV技術(shù)為核心，推動(dòng)FCV等新一代汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)并加快普及速度，但在目標制定上，提出在2020年以前，混動(dòng)車(chē)全球年銷(xiāo)量達到150萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量達到1500萬(wàn)輛，燃料電池車(chē)銷(xiāo)量在2020年以后在全球的年銷(xiāo)量達到3萬(wàn)輛以上，對電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量卻只字不提。

　　豐田TNGA企劃部總負責人、產(chǎn)品企化本部本部長(cháng)吉田守孝近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，豐田根據各國實(shí)際情況(比如市場(chǎng)需求、能源、道路等)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品規劃和投放，采取全方位能源利用技術(shù)的戰術(shù)，此前推過(guò)電動(dòng)車(chē)，但情況并不太理想。雖然豐田在純電動(dòng)上投入和產(chǎn)品不多，但一旦市場(chǎng)有需要，從混動(dòng)動(dòng)力過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)，其實(shí)還是比較容易的。

　　種種跡象顯示，混合動(dòng)力和氫燃料汽車(chē)才是豐田的“寵兒”，而電動(dòng)車(chē)只是“備胎”。與中國車(chē)企大力發(fā)展插電混動(dòng)動(dòng)力、純電動(dòng)，以及美國以特斯拉領(lǐng)銜發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的路徑皆不一樣。豐田欲從混動(dòng)跳過(guò)電動(dòng)而直接邁入氫燃料汽車(chē)社會(huì )。

　　從混動(dòng)躍進(jìn)至氫燃料

　　無(wú)論是混動(dòng)還是氫燃料技術(shù)，豐田皆并非首創(chuàng )者。然而，就在其他車(chē)企及研發(fā)機構由于種種原因未向市場(chǎng)投放相關(guān)產(chǎn)品時(shí)，豐田悄悄堅持著(zhù)并“啃”下來(lái)，于1997年12月推出了全球第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車(chē)，2014年12月推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車(chē)Mirai。個(gè)中艱辛，或許只有豐田自知。