豐田新能源的“非常識”：緣何從混動(dòng)直接躍至氫燃料？

　　不僅豐田，世界主流車(chē)企基本都備戰氫燃料電池汽車(chē)，通用、本田、現代等公司都已造出燃料電池汽車(chē)。就在本屆東京車(chē)展上，本田宣布，該公司燃料電池車(chē)CLARITYFUELCELL將于2016年3月起在日本開(kāi)始租賃銷(xiāo)售。戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車(chē)企均有2020年前推出氫燃料電池商品車(chē)的計劃。不過(guò)，業(yè)內依然認為，基于對成本、基礎設施以及市場(chǎng)接受程度等方面判斷，氫燃料電池汽車(chē)遠未達到市場(chǎng)普及階段。

　　在新能源車(chē)路上，全球整體進(jìn)度并不盡如人意。截至2014年，世界純電動(dòng)車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)累計銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，相對2020年2000萬(wàn)輛的目標，總體完成率僅3%，其中，美國完成率最高，為9.7%，日本和中國分別是5%和2.4%。

　　插電式汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)化進(jìn)程上優(yōu)先于氫燃料電池汽車(chē)。不過(guò)，有業(yè)內人士接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，電動(dòng)車(chē)許多方面問(wèn)題尚未解決，不僅是基礎設施建設。

　　不同中國車(chē)企集中精力進(jìn)軍插電式混動(dòng)、純電動(dòng)，豐田只是選擇將電動(dòng)車(chē)當“備胎”，直接從混動(dòng)跨到氫燃料車(chē)，這在一定程度上要冒更大的風(fēng)險。氫燃料體系對原有石油系統、電能系統等能源供應系統來(lái)說(shuō)是一種顛覆。豐田清楚地意識到推廣普及氫燃料電池汽車(chē)的艱難，單靠豐田一家企業(yè)力量有限，因此于今年1月宣布開(kāi)放豐田獨有的逾5000項燃料電池及加氫站等專(zhuān)利，希望其他車(chē)企以及能源類(lèi)等企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

　　按國際能源署IEA預測，2030年以前，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將以插電式汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)為主，2030年氫燃料電池汽車(chē)在世界汽車(chē)銷(xiāo)量中的比重約為2%~3%。2030~2050年，插電式汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展順序和市場(chǎng)大格局保持不變，但氫燃料電池汽車(chē)占比將提高到15%左右。

　　如同此前支持混動(dòng)汽車(chē)一樣，日本政府現在對氫燃料車(chē)發(fā)展給予扶持。2013年6月，日本政府發(fā)布了《日本再興戰略——JAPANisBACK》，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車(chē)等相關(guān)技術(shù)。日本正加速構建氫能源社會(huì )，目前共有81個(gè)加氫站，加氫站密度位列全球第一。在制造氫方面也加快步伐，正從天然氣、水電解、褐煤以及污泥等途徑獲取氫。作為日本國家(NEDO)項目，川崎重工正在進(jìn)行利用澳大利亞褐煤制造氫并且將氫從褐煤產(chǎn)地澳大利亞運輸回日本的技術(shù)實(shí)證鏈。此外，豐田通商株式會(huì )社、三菱化工、九州大學(xué)等聯(lián)手通過(guò)沼氣為原料開(kāi)展氫氣制造技術(shù)實(shí)證研究。除了日本，歐洲和美國在氫社會(huì )發(fā)展上也達成共識。

　　豐田(中國)執行副總經(jīng)理董長(cháng)征在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，在Mirai在日本發(fā)布之后，中國科技部派人到豐田公司，交流氫燃料汽車(chē)技術(shù)。普銳斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai將可能成為豐田在全球銷(xiāo)量的主力車(chē)型。