豐田新能源的“非常識”：緣何從混動(dòng)直接躍至氫燃料？

　　今日，特斯拉因財報顯示依然處于虧損而備受關(guān)注。對此，有業(yè)內人士反問(wèn)：又有哪個(gè)新能源汽車(chē)項目盈利了呢?混動(dòng)技術(shù)曾被認為是從傳統燃油汽車(chē)到新能源汽車(chē)的過(guò)渡技術(shù)，但即便這種不依賴(lài)充電樁等基礎設施的技術(shù)，豐田也花了不少時(shí)間和資金，有消息傳豐田在混動(dòng)汽車(chē)上投資超過(guò)十年才扭虧為盈，這還是在得到日本等國政府補貼的情況下。

　　當年，諸多車(chē)企在猶豫要不要“燒錢(qián)”推混動(dòng)技術(shù)時(shí)，豐田還是義無(wú)反顧地走上這條路線(xiàn)?，F在回頭看，豐田持續多年偏執的豪賭應是押注對了。目前，豐田在全球混動(dòng)車(chē)累計銷(xiāo)量超過(guò)800萬(wàn)輛，不僅在市場(chǎng)上獲得成功，更重要的是作為核心技術(shù)為氫燃料汽車(chē)“鋪路”。Mirai之父田中義和近日接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪(fǎng)時(shí)談到，沒(méi)有在混動(dòng)領(lǐng)域的長(cháng)期技術(shù)積累，就不可能有Mirai。

　　氫燃料電池汽車(chē)被稱(chēng)為終極環(huán)保汽車(chē)。早在1992年，豐田就啟動(dòng)對氫燃料電池車(chē)的研究，與啟動(dòng)混動(dòng)的研究差不多同期甚至更早。通用等車(chē)企則更早在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域布局，但要將產(chǎn)品投入市場(chǎng)則非常困難。拋開(kāi)加氫站基礎設施建設之外，僅將不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新等氫燃料汽車(chē)的成本降低至市場(chǎng)所能接受的范圍就是一個(gè)艱難的過(guò)程。加藤光久談道：“豐田的燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)工作已經(jīng)歷時(shí)20多年。在這20多年里，我們一直在不斷挑戰困難挫折，力求提供完善方案?！?/p>

　　田中義和稱(chēng)，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場(chǎng)，與日本、美國以及歐洲對氫燃料推廣達成共識有關(guān)。同時(shí)，他還談到更重要的一點(diǎn)，現在氫燃料汽車(chē)成本比2008年時(shí)開(kāi)發(fā)的氫燃料汽車(chē)成本降低了95%。

　　Mirai去年12月在日本上市首個(gè)月，便收獲了1500輛訂單。2015年，豐田將這款氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量目標由1500輛提高到3000輛。目前，Mirai售價(jià)為723.6萬(wàn)日元(約合人民幣38.2萬(wàn)元)，除去日本政府會(huì )對每輛汽車(chē)補貼202萬(wàn)日元，消費者只需支付約520萬(wàn)日元(約合27.5萬(wàn)元人民幣)，價(jià)格與豐田同級別的皇冠相差無(wú)幾。

　　豐田相關(guān)工程師接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，豐田不斷提升技術(shù)，例如通過(guò)技術(shù)減少燃料電池所使用的催化劑鉑金這類(lèi)貴金屬的使用。更重要的是，混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模迅速擴大，也大大降低了氫燃料電池車(chē)的成本。豐田的氫燃料車(chē)，除了氫燃料電池組和儲氫罐等獨自開(kāi)發(fā)之外，電機、逆變器、儲能電池等諸多重要零部件都與混動(dòng)汽車(chē)通用，例如，Mirai所采用的2次驅動(dòng)電池，就與新普銳斯的完全一樣。

　　目前，豐田Mirai只需要3到5分鐘就可以加滿(mǎn)氫燃料。按日本JC08模式，Mirai續航里程達到650公里，氫燃料的價(jià)格大約是1000日元/公斤，折算下來(lái)，Mirai每公里的燃費不足10日元，約合人民幣0.5元，比使用汽油更便宜。更重要一點(diǎn)是，Mirai排放出來(lái)是無(wú)異味的水，而不是廢氣。

　　目前，Mirai不僅在日本銷(xiāo)售，今年10月21日還進(jìn)入美國市場(chǎng)。

　　氫燃料電池車(chē)時(shí)代將近?