半導體造神，汽車(chē)電子的創(chuàng )新80%要靠它

　　近日，在中國汽車(chē)高新技術(shù)發(fā)展國際論壇上，來(lái)自汽車(chē)和零部件行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士就自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展狀況、關(guān)鍵部件智能化的技術(shù)要求、智能化在新能源車(chē)上的應用等議題進(jìn)行了演講和探討。

　　汽車(chē)半導體器件供應商英飛凌科技(中國)有限公司中國區汽車(chē)電子業(yè)務(wù)負責人及高級總監徐輝表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，每輛車(chē)半導體元件所占的成本會(huì )越來(lái)越高。這對于英飛凌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重大的利好，因此，英飛凌近10年前就開(kāi)始與寶馬等新能源汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作，在新能源汽車(chē)研發(fā)初期就開(kāi)始介入，將半導體等功率器件與新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統等高度集成在一起，所以對于新能源汽車(chē)的設計開(kāi)發(fā)方面，他們確實(shí)有一些“內部消息”，因此媒體特別對徐輝進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

　　英飛凌科技(中國)有限公司中國區汽車(chē)電子業(yè)務(wù)負責人及高級總監徐輝

　　媒體：為什么電動(dòng)汽車(chē)更依賴(lài)半導體器件?

　　徐輝：由于電動(dòng)汽車(chē)的電池比較重，所以輕量化就成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要課題，比如寶馬i3就把輕量化做到了很高的程度，除了車(chē)身采用碳纖維結構外，電機和驅動(dòng)系統也被集成在一個(gè)非常小的空間內。為了i3的設計，英飛凌把IGBT的功率密度大幅提升，比在普通汽車(chē)上采用的IGBT的功率密度提升了30-40%，這才與寶馬i3的輕量化設計達成一致。

　　媒體：未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)最主要的發(fā)展方向是什么?

　　徐輝：清潔、安全和智能應該是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，清潔就是針對于傳統的動(dòng)力系統，怎么節能減排，如何能夠降低二氧化碳的排放，降低油耗。從我們的角度，我們能夠更多的讓機械化的技術(shù)轉變成電子化、電氣化，能夠讓所有的傳動(dòng)系統更高效，達到節能減排的功能，而能夠做到純電動(dòng)汽車(chē)是我們的最高境界。安全，從我們傳統說(shuō)的被動(dòng)安全，到今天的主動(dòng)安全，最終實(shí)現我們所說(shuō)的高級輔助駕駛，到最終我們的自動(dòng)駕駛，就是我們智能化和安全最高境界的大家都想做的自動(dòng)駕駛的功能。最終智能化就是能夠讓汽車(chē)變成一個(gè)更智能，能夠理解人、懂人能夠跟人交流的這么一個(gè)工具，從這個(gè)角度我們的半導體也要起到非常重要的作用。

　　將來(lái)的智能交通其實(shí)最基礎的，從技術(shù)的角度上來(lái)講其實(shí)是兩點(diǎn)，就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。其實(shí)將來(lái)的社區，整個(gè)在社區能夠提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境，包括一些緊急的急救措施，我們的自動(dòng)駕駛就是可以有實(shí)現車(chē)與車(chē)之間的聯(lián)網(wǎng)，能夠有自動(dòng)駕駛的功能，能夠跟所有社區的這些功能聯(lián)網(wǎng)。

　　為什么說(shuō)自動(dòng)駕駛是對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)、汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)沖擊或者顛覆，其實(shí)是因為這么多年，100年來(lái)汽車(chē)一直都是一個(gè)封閉的系統，是完全自己控制自己的，我可以開(kāi)車(chē)，所有的系統都是想在車(chē)內能夠自己控制。而真正能夠實(shí)現自動(dòng)駕駛，汽車(chē)本身封閉的系統必須全部開(kāi)放，包括車(chē)與車(chē)之間的，和車(chē)與基礎設施之間的，車(chē)與我們的一些電子平臺、手機智能的這些平臺能夠交流，包括聯(lián)網(wǎng)，能夠跟云端的這些設備能夠通信，包括我們的一些急救設施，所有的體系都必須要求整個(gè)從一個(gè)完全封閉的系統，能夠跟所有相關(guān)的這些通信能夠非常安全、非?？煽康慕涣?，這是汽車(chē)界面臨的最大的挑戰。

　　媒體：電動(dòng)化和智能化之間是怎樣的關(guān)系?

　　徐輝：兩者大概是相輔相成的關(guān)系，智能化是通過(guò)先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，從而使汽車(chē)具備了對復雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動(dòng)化控制的功能。這些功能傳統汽車(chē)也可以嫁接過(guò)來(lái)，但是電動(dòng)汽車(chē)本身就可以將很多功能集成在動(dòng)力系統中，所以樂(lè )視、蘋(píng)果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始造車(chē)計劃都是直接從電動(dòng)車(chē)開(kāi)始。

　　媒體：半導體功率器件對于電動(dòng)車(chē)重要性體現在哪里?

　　徐輝：其實(shí)，這幾十年來(lái)可以說(shuō)汽車(chē)電子的創(chuàng )新80%以上都是靠半導體來(lái)實(shí)現的，汽車(chē)是一個(gè)對安全可靠要求非常高的，因為我們的手機可以臨時(shí)出現一些故障，你可以去做一個(gè)軟件的升級，或者開(kāi)關(guān)機，汽車(chē)是沒(méi)有這個(gè)選擇的，一旦車(chē)內的任何一個(gè)功能、任何一個(gè)系統出現任何的危險，就是性命攸關(guān)的，甚至可能有更大的經(jīng)濟的損失，所以整個(gè)的系統必須完美的操作，而且達到今天我們封閉系統里的安全和可靠，這個(gè)是對汽車(chē)行業(yè)技術(shù)非常大的一個(gè)挑戰，保證所有的功率器件在各種惡劣的行駛環(huán)境下穩定運行才能確保電動(dòng)汽車(chē)的安全。

　　媒體：國內的半導體器件處于什么水平?

　　徐輝：國內對于半導體功率器件的重視程度還遠遠不如歐美國家高，目前國內的新能源整車(chē)企業(yè)都采用了英飛凌的半導體器件，如江淮、北汽、長(cháng)安等，比亞迪比較特殊，他們要求自己設計功率模塊，因此英飛凌只提供精元，最后由比亞迪自己制作模塊。

　　媒體：目前國內智能化、電動(dòng)化方面做的好的企業(yè)有哪些?

　　徐輝：個(gè)人認為長(cháng)安在智能化方面的技術(shù)相對走在前面，比亞迪在電池方面、新能源汽車(chē)方面的技術(shù)相對比較領(lǐng)先。