英偉達要做汽車(chē)芯片，你得向德州儀器學(xué)習！

　　英偉達耗費了10年時(shí)間才被汽車(chē)行業(yè)接納為元件供應商。而其他一些科技公司也希望開(kāi)拓類(lèi)似的市場(chǎng)，將業(yè)務(wù)從消費電子產(chǎn)品拓展至汽車(chē)元件。

　　過(guò)去多年時(shí)間里，英偉達為游戲主機和筆記本電腦提供了強大的圖形處理器。在這樣的情況下，大眾也曾與英偉達接觸，了解是否能將這樣的3D顯示技術(shù)引入奧迪汽車(chē)的中控臺中。

　　這已經(jīng)是10年前的事。10年對硅谷而言已經(jīng)可以進(jìn)行多次產(chǎn)品換代，但對汽車(chē)廠(chǎng)商而言，10年中的車(chē)型更替并不會(huì )太多。英偉達花費了6年時(shí)間才開(kāi)發(fā)出3D 導航系統的顯示芯片，而這一導航系統已被用于2011款奧迪A8汽車(chē)。通常情況下，英偉達只需3到4年時(shí)間就能針對游戲應用開(kāi)發(fā)出新的芯片。

　　與此同時(shí)，英偉達的工程師發(fā)現，他們無(wú)法將為筆記本或游戲主機設計的芯片直接用在汽車(chē)中。

　　英偉達汽車(chē)業(yè)務(wù)高級主管丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示：“我們需要學(xué)習，‘汽車(chē)級’意味著(zhù)什么。”簡(jiǎn)而言之，這意味著(zhù)不能出現重啟，因為如果中控臺屏幕無(wú)法點(diǎn)亮，那么用戶(hù)將會(huì )憤怒，而保修帶來(lái)的成本將非常高昂。

　　在長(cháng)達10年的時(shí)間里，英偉達成功將業(yè)務(wù)從計算機和游戲主機拓展至快速發(fā)展的高端汽車(chē)顯示屏和自動(dòng)駕駛系統。硅谷其他科技公司也試圖效仿英偉達的做法，統一汽車(chē)和數字設備。

　　英偉達的處理器在奧迪A8和特斯拉Model S等車(chē)型中取得了成功。這也表明，汽車(chē)廠(chǎng)商正在打破傳統供應商的范疇，從而獲得更先進(jìn)的技術(shù)。

　　奧迪技術(shù)發(fā)展負責人烏爾里奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)表示，“他們提供的計算系統”能處理最新駕駛輔助系統和顯示屏所需的大量數據。

　　在傳統汽車(chē)芯片市場(chǎng)，英偉達仍是一家小廠(chǎng)商，該公司未來(lái)還有很長(cháng)的路要走。一些更大的廠(chǎng)商，例如日本的瑞薩電子，美國的德州儀器、英特爾和高通，仍是汽車(chē)芯片市場(chǎng)的領(lǐng)先者。

　　最近一個(gè)財年英偉達的營(yíng)收為47億美元，而汽車(chē)芯片銷(xiāo)售僅占其中的4%。去年，德州儀器的汽車(chē)半導體業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額達到19.6億美元，而英偉達這一業(yè)務(wù)的規模僅為其1/10。

　　德州儀器駕駛輔助系統業(yè)務(wù)經(jīng)理布魯克·威廉姆斯(Brooke Williams)表示，在開(kāi)展汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)35年之后，德州儀器已經(jīng)知道，如何處理汽車(chē)廠(chǎng)商的需求。他表示：“我們了解汽車(chē)設計周期，以及汽車(chē)廠(chǎng)商和供應商的工作方式。”

　　英偉達目前已進(jìn)軍了車(chē)載信息娛樂(lè )系統市場(chǎng)，但尚未涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)。