特斯拉的“平民化”路徑

　　10月14日，特斯拉宣布與民生銀行簽訂戰略合作協(xié)議，雙方計劃在全國20個(gè)城市的民生銀行自有營(yíng)業(yè)廳及小區金融門(mén)店建立400個(gè)目的地充電樁。

　　記者了解到，此次特斯拉和民生銀行的合作，除了建設充電樁，雙方還將探討在金融服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行更深層次的合作。這并非是特斯拉與金融機構的首次“觸電”，8月25日，特斯拉與招商銀行信用卡就汽車(chē)分期業(yè)務(wù)達成戰略合作。

　　這件事情背后的邏輯線(xiàn)條是，特斯拉已經(jīng)將營(yíng)銷(xiāo)攻勢瞄準了金融圈層的高端人群。如果再往前追溯，特斯拉已經(jīng)與銀泰、SOHO、仁恒置地等多家國內知名地產(chǎn)商就目的地充電樁進(jìn)行合作。特斯拉的合作對象正在從IT圈逐漸擴展到手握更多話(huà)語(yǔ)權的金融、地產(chǎn)圈。“IT圈雖然新潮，但就影響力而言過(guò)于邊緣且受眾有限;而金融和地產(chǎn)圈，顯然更主流，能更大范圍覆蓋精英人群。特斯拉正在通過(guò)這種方式拓展消費群體。”國泰君安汽車(chē)行業(yè)分析師張欣在接受經(jīng)濟觀(guān)察報記者采訪(fǎng)時(shí)分析。目前，特斯拉在中國市場(chǎng)的提車(chē)周期已經(jīng)由此前的8個(gè)月降至4個(gè)月，這從側面反映出特斯拉在華銷(xiāo)量增長(cháng)放緩。

　　一直以來(lái)，特斯拉被定義為“富人的玩具”，價(jià)格和品牌均過(guò)于曲高和寡，這并不符合特斯拉掌門(mén)人馬斯克的期待。對于中國市場(chǎng)期望極高的他直言：特斯拉希望做電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的攪局者，成為汽車(chē)行業(yè)的新生勢力。然而現實(shí)是，目前特斯拉的銷(xiāo)量、品牌、服務(wù)水平以及市場(chǎng)影響力，均和主流汽車(chē)品牌存在不小的差距。

　　就在上個(gè)月底，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統汽車(chē)陣營(yíng)開(kāi)始了反擊，寶馬將其電動(dòng)車(chē)引入中國市場(chǎng)，既有價(jià)格定在50萬(wàn)人民幣以下的純電動(dòng)版i3，亦提供定價(jià)在200萬(wàn)元人民幣左右的插電式混合動(dòng)力跑車(chē)i8。而比亞迪與戴姆勒的合作結晶騰勢電動(dòng)車(chē)、日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)的中國版本啟辰晨風(fēng)都選擇近期正式上市。

　　備受關(guān)注的中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，高中低各級別的電動(dòng)車(chē)選手已經(jīng)全部就位，除了特斯拉，這些電動(dòng)車(chē)背后是諳熟中國汽車(chē)市場(chǎng)游戲規則的中外傳動(dòng)汽車(chē)制造商。初來(lái)乍到的特斯拉，又將如何與之競爭?

　　把圈子玩大

　　當初，正是得益于小米雷軍等一批IT行業(yè)粉絲的力捧，在大洋彼岸風(fēng)生水起的特斯拉把火或燒到了國內。如今，隨著(zhù)特斯拉已成為各行業(yè)精英的關(guān)注對象并且已經(jīng)把產(chǎn)品正式賣(mài)入中國，特斯拉在中國市場(chǎng)進(jìn)入二次擴張階段。憑借“圈子營(yíng)銷(xiāo)”迅速崛起的特斯拉，正在重拾這一策略。

　　10月14日，特斯拉宣布與民生銀行簽訂戰略合作協(xié)議，建立400個(gè)目的地充電樁。這并不是最終數字，如果合作順利，雙方合建充電樁的數量將進(jìn)一步擴大。截止2014年6月，民生銀行社區網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)業(yè)已超過(guò)4000余家，這給雙方的合作留下了想象空間。

　　“此前我們也與招商銀行在汽車(chē)分期業(yè)務(wù)方面達成合作。從民生銀行的角度而言，除了充電樁的合作，還會(huì )涉及租賃服務(wù)，包括融資租賃的方案以及小區金融客戶(hù)試駕(特斯拉)服務(wù)，特斯拉會(huì )更貼近用戶(hù)。”特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄(Veron-icaWu)告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者。