安全/環(huán)保如影隨形 日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì )

　　一年一度的日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì )在10月重新開(kāi)啟，與往年不太一樣的地方在于此次的會(huì )場(chǎng)由中國本土遷移到了日產(chǎn)總部所在地日本橫濱，日產(chǎn)顯然是希望用這樣一種方式來(lái)證明已經(jīng)完全走出了地震的陰霾，對于技術(shù)研發(fā)與應用的腳步還將繼續加快，而愛(ài)卡汽車(chē)也受要奔赴橫濱為大家帶來(lái)此次先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì )所展示項目的詳盡報道。

　　此次先進(jìn)技術(shù)說(shuō)明會(huì )設在日產(chǎn)位于橫濱的重要生產(chǎn)基地追濱工廠(chǎng)內舉行，這條生產(chǎn)線(xiàn)最早與1961年建成，70年代就已經(jīng)引入了機械手臂等先進(jìn)設備，長(cháng)久以來(lái)都是日產(chǎn)本土最為重要的生產(chǎn)基地，這里主要有兩條生產(chǎn)線(xiàn)以小型車(chē)為主，比如在日本廣受歡迎的Cube、全新的小型SUV JUKE以及在國內大家都已經(jīng)非常熟悉的Note（驪威），而作為重要的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)地，聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)也誕生于此，特別值得一提的是聆風(fēng)的生產(chǎn)過(guò)程與其他車(chē)型并沒(méi)有太大差別，產(chǎn)量的比例約為1：7。

　　此次先進(jìn)技術(shù)交流會(huì )日產(chǎn)提出了“安全屏障”的設計理念，顧名思義安全屏障意在幫助車(chē)主建立起一套有效的安全防護措施，主動(dòng)防止車(chē)輛碰撞所造成的人員傷害，將危害杜絕在潛在期內，在這一理念的指導下日產(chǎn)開(kāi)發(fā)出了一系列的安全科技，通過(guò)這幾年的不懈努力在2009年的統計數字中，已經(jīng)將日產(chǎn)汽車(chē)交通事故傷亡人數比值降至1995的一半，并且在即將投入使用的先進(jìn)技術(shù)作用之下，這一數字還將繼續降低。

　　基于安全屏障的理念日產(chǎn)已經(jīng)將名為“全方位輔助系統”的功能應用于旗下高端品牌英菲尼迪各款車(chē)型之中，這套系統由前方后方以及側下方的雷達探頭與攝像頭組成，可以隨時(shí)監控車(chē)輛周?chē)穆访媲闆r，實(shí)現碰撞預警、車(chē)道偏離預警、盲點(diǎn)干預和移動(dòng)物體監測等科學(xué)而有效的功能，幫助車(chē)主主動(dòng)預警潛在危害提高車(chē)量安全性能，通過(guò)全景監控和倒車(chē)影像可以進(jìn)一步增加車(chē)輛在倒車(chē)過(guò)程中的安全指數。

　　以這套全方位輔助系統為基礎，日產(chǎn)進(jìn)一步研發(fā)出了兩項更加具有預見(jiàn)性和智能的實(shí)用科技：誤踩踏板加速抑制系統與前方碰撞預警提示系統，此次我們體驗的項目也將以此為主。

　　通過(guò)位于車(chē)體前方和后方的雷達探頭與聲納裝置該系統可以預判出車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入泊車(chē)入位的狀態(tài)，在駕駛員的操作過(guò)程中系統會(huì )實(shí)時(shí)監控車(chē)輛的行駛過(guò)程，雷達會(huì )根據障礙物的距離對駕駛員進(jìn)行提示，而如果在此過(guò)程中出現離障礙物過(guò)近且駕駛員踩錯踏板時(shí)行車(chē)電腦將會(huì )抑制油門(mén)踏板指令在必要時(shí)將會(huì )對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)從而避免因為駕駛員的不當操作而發(fā)生的碰撞事故。

在實(shí)際體驗過(guò)程中我們嘗試在障礙物前深踩油門(mén)來(lái)測試系統的反應速度與制動(dòng)效果，結果還是比較令人滿(mǎn)意的，大約在障礙物前5厘米左右車(chē)輛達到了完全靜止狀態(tài)，并且在這一過(guò)程中車(chē)輛通過(guò)聲音與儀表盤(pán)上的提示標來(lái)提醒駕駛員應該及時(shí)注意這一不當操作。

　　除剛才介紹的誤踩踏板加速抑制系統之外此次日產(chǎn)還向我們展示了另外一項具有更加預見(jiàn)性的科技功能即“前方碰撞預警系統”此系統的主要作用就是對自身車(chē)輛前方可能出現的碰撞事故進(jìn)行預警，在碰撞之前提示駕駛員及時(shí)注意前方路面情況。

　　通過(guò)車(chē)輛前方的雷達監測系統可以探知前方150米之內兩輛車(chē)的行駛狀況，如果前方間隔車(chē)輛出現突發(fā)狀況而有可能造成追尾危險時(shí)，該系統可以通過(guò)提示標與收緊安全帶的方式對駕駛員進(jìn)行警示，讓駕駛員有充足的時(shí)間對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，從而避免連續追尾而引發(fā)的危險。

　　剛才我們介紹的兩項功能都是基于全方位輔助駕駛系統而延伸出的先進(jìn)科技，對于車(chē)輛的安全性也有著(zhù)相當實(shí)用的保護意義，不過(guò)由于雷達監控與聲納技術(shù)的造價(jià)成本普遍較高，短期內不太可能大范圍進(jìn)行應用設置，而在中低端車(chē)型中同樣需要如此有效的安全措施，所以節約成本研發(fā)更為簡(jiǎn)單而綜合的系統就變得尤為重要，而日產(chǎn)針對于此也有著(zhù)自己的考慮。

　　為了讓更多的消費者享受到高品質(zhì)的安全設備，日產(chǎn)研發(fā)了前后攝像頭多遠感應系統來(lái)替代結構復雜的全方位輔助駕駛系統，在取消了雷達與聲納裝置之后制造成本隨之降低，而從功能性方面來(lái)說(shuō)這套系統仍然能夠提供較為全面的保護措施。

　　位于前風(fēng)擋位置的攝像頭可以實(shí)時(shí)監測車(chē)輛前方與兩旁的路面狀況，實(shí)現并線(xiàn)輔助與盲點(diǎn)監控。并且對于移動(dòng)物體進(jìn)行距離提示，讓駕駛員有充分的時(shí)間來(lái)判斷與反應，達到較高的主動(dòng)防護效果。

　　與前視攝像頭的工作原理一樣，后視攝像頭同樣承擔著(zhù)監測車(chē)輛后方路面情況的任務(wù)，尤其是在車(chē)輛需要并線(xiàn)時(shí)，攝像頭可以有效輔助駕駛員查看車(chē)輛兩側車(chē)道的路況，在有其他車(chē)輛靠近時(shí)，系統可以通過(guò)前方的顯示器和側前方的提示燈同時(shí)提示駕駛員注意避讓確保車(chē)輛按照安全的道路行駛。

　　這套系統最大的意義就是在于只用了前后兩只攝像頭就可以完成上述的所有功能，在生產(chǎn)成本上的節約讓其有著(zhù)更加廣闊的發(fā)展空間，在不久的將來(lái)便可以搭載到日產(chǎn)旗下多款中低端車(chē)型之中。

　　在此次先進(jìn)技術(shù)交流會(huì )上除了安全科技配置之外、日產(chǎn)還向我們展示了全新的車(chē)輛基礎材質(zhì)和新型座椅等環(huán)節，全新的車(chē)體材質(zhì)被稱(chēng)作為“高成形性超高強度鋼材”顧名思義全新的鋼材相比以往的高強度鋼材擁有更加出色的延展性，從圖片中的結構示意圖我們可以清晰看出，新鋼材的分子排量是由硬質(zhì)相與軟質(zhì)相結合而成的，這也使得其在沖壓過(guò)程中擁有更好的應用性。

　　新鋼材將在未來(lái)的日產(chǎn)系列車(chē)型中加以運用，通過(guò)顯示器上的結構圖可以看到它將被使用在車(chē)體的AB柱等關(guān)鍵部位，由于其強度與延展性更佳所以車(chē)身強度也將會(huì )得到改善，另外新剛才的體積更薄質(zhì)量也更輕，運用了新鋼材的車(chē)型將會(huì )比原有鋼材車(chē)型輕15KG左右，這對于提升車(chē)輛的操控性與燃油經(jīng)濟性也會(huì )起到積極作用。

　　對于和乘客身體接觸最頻繁、接觸面積最大的座椅來(lái)說(shuō)，其舒適度表現也非常值得關(guān)注，而日產(chǎn)汽車(chē)也在此次先進(jìn)技術(shù)交流會(huì )上向我們展示了最新的座椅舒適度的研究成果，日產(chǎn)汽車(chē)根據航空設施模擬無(wú)重力下人體的中立坐姿進(jìn)一步改善汽車(chē)座椅的受力分布，全新的座椅將會(huì )比原有座椅擁有更加出色的抗疲勞性與乘坐舒適度。

　　通過(guò)顯示器上的座椅背部壓力示意圖我們可以清晰辨識新款座椅對于背部的重力分布較老款更加平均，大大降低了腰腹部的壓力，減輕肌肉與脊柱的壓力，更符合人體工體學(xué)的設計理念。

　　接下來(lái)我們來(lái)了解下日產(chǎn)針對車(chē)身結構優(yōu)化方面所取得的技術(shù)成果，全新的模式控制技術(shù)將車(chē)身震動(dòng)幅度控制在了相當細微的范圍之內，通過(guò)優(yōu)化C柱結構的方式使車(chē)身震動(dòng)的支點(diǎn)與車(chē)輛的受力點(diǎn)相重合，從而使車(chē)身結構更加合理，震動(dòng)幅度減小后行車(chē)舒適性表現也更加出色。

　　CVT技術(shù)長(cháng)久以來(lái)都是日產(chǎn)因為為榮的核心技術(shù)，在此次先進(jìn)技術(shù)交流會(huì )上日產(chǎn)也像我們展示了全新一代的XTRONIC CVT技術(shù)，小排量產(chǎn)品已經(jīng)在新騏達上有所應用而此次我們則更加直觀(guān)的了解了2.0L-3.5L適用的匹配大排量發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)品，與上一代相比全新的CVT不僅在變速擋位上由6擋變?yōu)?擋，而且通過(guò)對鏈條結構的優(yōu)化從而使內部摩擦損耗降低了40%，綜合節油提升將近10%。

　　除CVT變速器之外此次日產(chǎn)還特別展示了自己的混動(dòng)系統，與其他日本品牌一樣，日產(chǎn)同樣非常注重混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，全新的混動(dòng)機構由一個(gè)電動(dòng)機和兩個(gè)離合器組合而成通過(guò)不同的結構組合可以適用于FR車(chē)型（FUGA）與FF車(chē)型，其中電動(dòng)機通過(guò)兩個(gè)離合器可以完成充電與供電，這樣做很好的節約了結構的體積降低了重量。

　　全新的混合動(dòng)力系統當然需要更為強大的蓄電池加以匹配，日產(chǎn)對于燃料電池方面的研究也頗有成果，通過(guò)展示對比我們可以非常直觀(guān)的看到，新型電池組在體積上明顯比原電池組更小更輕薄，當然更小的體積并不會(huì )對容量產(chǎn)生影響，實(shí)際上新型電池與原電池在容量上并沒(méi)有區別，而是通過(guò)材質(zhì)與內部結構上的創(chuàng )新大大加強了輸出密度，與此同時(shí)鉑金使用量與零件種類(lèi)也都有大幅下降。

　　在介紹了全新的混合動(dòng)力系統之后我們有機會(huì )駕駛全新的FUGA Hybrid在追濱工廠(chǎng)的賽道上跑上一圈，說(shuō)實(shí)話(huà)采用混合動(dòng)力的車(chē)型在起步時(shí)的加速的確要比單純的內燃機車(chē)型要迅猛一些，這主要是因為日產(chǎn)的這套混合動(dòng)力的工作方式所決定的，當你在需要車(chē)輛盡快提速時(shí)，只要油門(mén)指令到達一定程度電動(dòng)機便會(huì )啟動(dòng)與內燃機共同擔當驅動(dòng)力，電動(dòng)機的動(dòng)力輸出總是要比內燃機更加直接一些，而除了從車(chē)內的顯示器可以了解它的工作狀態(tài)之外，你幾乎不會(huì )注意到它的存在。

　　對于車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)混動(dòng)技術(shù)也有著(zhù)非常重要的意義，因為有了電動(dòng)機的存在，在保持車(chē)輛行駛性能的同時(shí)可以有效分擔內燃機的工作壓力從而到達減小碳排放量與燃油消耗量的雙贏(yíng)結果。

　　與之前所介紹的先進(jìn)技術(shù)部件與環(huán)節相比，下面將要出場(chǎng)的絕對是更加重量級的角色，因為它首先是一款完整的產(chǎn)品，其次它是一款代表了日產(chǎn)現階段最先機技術(shù)的車(chē)型——聆風(fēng)EV純電動(dòng)車(chē)。說(shuō)起聆風(fēng)我想大家并不陌生，這款純電動(dòng)車(chē)自亮相以來(lái)已經(jīng)取得了非常多的關(guān)注度，量產(chǎn)之后的聆風(fēng)也在北美和歐洲取得了不錯的市場(chǎng)反響，而此次在日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)交流會(huì )中的聆風(fēng)卻展示出了其在行駛性能之外其他方面的獨特之處。

　　這項很獨特的技術(shù)被稱(chēng)作為“LEAF TO HOME”從字面意義不難理解，擁有了這項技術(shù)之后，聆風(fēng)對于家庭的意義已經(jīng)不再是交通工具這樣簡(jiǎn)單了，而像聆風(fēng)這樣一種可移動(dòng)的電力設施也將有更加廣泛的應用空間。

　　通過(guò)家庭使用的充電接頭聆風(fēng)可以在遭遇停電等情況下為家庭提供臨時(shí)電源，總共6Kw的儲備電源可以為普通家庭提供至少兩天左右的用電量，當然如果節約使用供電的時(shí)間還會(huì )得到延長(cháng)，如果家庭配套有太陽(yáng)能與風(fēng)能發(fā)電裝置的話(huà)，通過(guò)聆風(fēng)就可以實(shí)現一個(gè)小規模的可循環(huán)能源系統，對于節能環(huán)保的意義自然不言而喻。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)車(chē)頭部分的快速充電插頭操作起來(lái)并不算十分簡(jiǎn)便，而且對于充電時(shí)車(chē)輛所處的自然環(huán)境相對要求較高，為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化充電方式，日產(chǎn)為聆風(fēng)研發(fā)了無(wú)線(xiàn)充電機構，通過(guò)這套單獨的充電器可以完成普通插點(diǎn)式充電器80%-90%的能效，而在操作方式以及環(huán)境適應性方面則大大提升，另外無(wú)線(xiàn)充電器對信號接收的范圍也有沒(méi)太嚴格的要求只要指示燈亮起便可以進(jìn)行充電。

　　當然對于大多數使用聆風(fēng)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)接駁插口充電還是最為普遍的方式，聆風(fēng)的接口位于車(chē)頭部位并且提供兩種充電模式：一種是普通家庭200V電源接口充滿(mǎn)電大概需要8個(gè)小時(shí)，而專(zhuān)屬充電站則可以提供更加快速的充電方式，使用特定的50Kw充電機構可以在半小時(shí)內就完成80%的電量?jì)?，當然這種充電站的費用肯定不是一般家庭能承受的起的。

　　聆風(fēng)作為一款純電動(dòng)車(chē)其動(dòng)力表現和巡航里程是非常重要的衡量標準，不過(guò)用戶(hù)們并不用太擔心，聆風(fēng)在這兩個(gè)方面的表現還是很出色的，這臺電動(dòng)機可以提供80Kw（109Ps）的動(dòng)力表現，相當于1.5L普通汽油機，而扭矩輸出則更加突出到達了280N/M，可謂十分強悍，巡航里程方面也到達了160公里，最高時(shí)速可以到140KM/H，由于充足的扭矩優(yōu)勢聆風(fēng)在城市中的駕駛感受應該非常輕盈有力。

　　接下來(lái)我們看看聆風(fēng)的內飾與配置方面，淺色風(fēng)格讓其看上去十分清爽素雅這也與聆風(fēng)所代表的環(huán)保高效相呼應，而車(chē)內的電子設備也十分健全而先進(jìn)，包括倒車(chē)影像、GPS導航以及智能車(chē)載電腦等無(wú)不體現著(zhù)聆風(fēng)的科技理念。為了保證更好的操控表現，聆風(fēng)的電池組位于車(chē)底中部，這樣更有利于整車(chē)的重力分配，而這樣的安排也并未對車(chē)內空間造成不良影像，從實(shí)際體驗來(lái)看其空間表現同新騏達一樣寬敞完全滿(mǎn)足家庭用戶(hù)的出行需求。

　　最后我們來(lái)談?wù)勸鲲L(fēng)的駕駛感受，我想對于國內的很多人來(lái)說(shuō)并沒(méi)有機會(huì )駕駛一輛真正的電動(dòng)車(chē)，對于我自己來(lái)說(shuō)聆風(fēng)也是初次體驗電動(dòng)車(chē)，駕駛它給我的感覺(jué)非常獨特，并不同以往的車(chē)型，聆風(fēng)在點(diǎn)火與加速時(shí)并沒(méi)有引擎運轉的噪音，其獨有的電流“嘶嘶”聲讓人感覺(jué)頗具未來(lái)感，沒(méi)有引擎的尖嘯并不代表聆風(fēng)不夠快，在280N/M的作用下聆風(fēng)的起步加速可以成為非常迅猛而直接，整個(gè)駕駛過(guò)似乎我只能通過(guò)輪胎傳來(lái)的噪音才能辨別它仍然還在地面上行駛著(zhù)，確實(shí)讓人印象深刻！

　　總結：通過(guò)今天一天時(shí)間對于日產(chǎn)現階段先進(jìn)技術(shù)的體驗，我們對于日產(chǎn)將在未來(lái)投入市場(chǎng)的各種功能與科技已經(jīng)有了大概的認識，其中前后多遠感應攝像頭技術(shù)對于普通消費者來(lái)說(shuō)值得期待，而全新的變速器與混動(dòng)技術(shù)則揭示了未來(lái)日產(chǎn)在動(dòng)力部分的重點(diǎn)方向，最后我們來(lái)說(shuō)說(shuō)聆風(fēng)，它的確是非常容易讓人喜歡上的一款車(chē)型，高效、節能、輕便、動(dòng)力充沛甚至在必要的時(shí)候還可以用來(lái)當做大型電池使用，可以在某種意義上講聆風(fēng)就是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的新方向，不過(guò)也不得不承認，要想真正將這種全新能源的車(chē)型淋漓盡致的展現出來(lái)現在還維持尚早，在這里我們也只能期待它們能夠盡早出現在我們現實(shí)的生活之中。