消息稱(chēng)臺積電歐洲建廠(chǎng)延后兩年，最快2025年才會(huì )開(kāi)工

業(yè)內傳出消息稱(chēng)，臺積電考慮到目前車(chē)用半導體供應不再?lài)乐鼐o張，加上多數車(chē)用芯片客戶(hù)可以轉至臺積電日本、美國等地新廠(chǎng)生產(chǎn)，因此將推遲尚未出爐的歐洲建廠(chǎng)計劃。預計最快要等到2025年之后才會(huì )決定，比原本外界預期的推遲了兩年。

針對有關(guān)臺積電歐洲工廠(chǎng)計劃或延后兩年的報道，臺積電表示不目前沒(méi)有更新的回應，維持先前法說(shuō)會(huì )上的看法。

臺積電今年1月舉行法說(shuō)會(huì )時(shí)魏哲家表示，“在歐洲我們正在與客戶(hù)和伙伴接洽，將根據客戶(hù)需求和政府的支持水準，評估建立專(zhuān)注于車(chē)用技術(shù)的特殊制程晶圓廠(chǎng)的可能性?！?/p>

此前車(chē)用芯片一貨難求，臺積電除了加快臺灣廠(chǎng)區產(chǎn)能調度生產(chǎn)之外，日本、歐洲等地新廠(chǎng)也鎖定車(chē)用領(lǐng)域。市場(chǎng)先前傳出，臺積電為前進(jìn)歐洲設廠(chǎng)，已派出團隊兩度前往德國等地考察，一度傳出最快今年內有望定案。

但隨著(zhù)半導體景氣修正，主要晶圓代工廠(chǎng)都有更充裕的產(chǎn)能調度生產(chǎn)車(chē)用芯片，使得車(chē)用芯片荒獲得一定程度改善，甚至達到供需平衡。另外，近期英飛凌、瑞薩、德儀等車(chē)用芯片大廠(chǎng)陸續釋出大手筆投資擴產(chǎn)的消息，或許也是導致臺積電推遲歐洲建廠(chǎng)計劃的重要因素。

一旦臺積電歐洲設廠(chǎng)腳步延后，業(yè)界人士分析，其歐洲車(chē)用芯片客戶(hù)后續可能維持在臺積電臺灣地區廠(chǎng)區，甚至轉往日本、美國等地新廠(chǎng)生產(chǎn)，有助臺積電活用海外廠(chǎng)區產(chǎn)能。

此外，臺積電還計劃在日本建第二座晶圓廠(chǎng)。魏哲家此前在法說(shuō)會(huì )上表示，“臺積電正在日本興建一座特殊制程技術(shù)的晶圓廠(chǎng)，該晶圓廠(chǎng)將采用12/16nm和22/28nm制程技術(shù)，計劃于2024年末進(jìn)入量產(chǎn)。我們亦考慮在日本建造第二座晶圓廠(chǎng)，只要客戶(hù)需求和政府的支持水準合乎情理?！?/p>

業(yè)界認為，若未來(lái)日本官方提供更多補助，臺積電日本廠(chǎng)區將可支持更多日本當地與國際車(chē)用半導體客戶(hù)先進(jìn)制程需求。而臺積電歐洲布局腳步放緩，也并非壞事，尤其半導體產(chǎn)業(yè)景氣波動(dòng)變化大，加上通貨膨脹壓力居高不下，赴歐洲設廠(chǎng)成本估計遠高于美國與日本，也會(huì )對臺積電海外派駐人力造成更多考驗。