盤(pán)點(diǎn)全球大型電動(dòng)汽車(chē)電池制造商

亞洲企業(yè)在全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)處于主導地位，為了與全球汽車(chē)制造商簽訂利潤豐厚的合同，它們正在歐洲和中國、美國等地擴大產(chǎn)能。

即便如此，一些汽車(chē)制造商仍然擔心電池潛在產(chǎn)能不足，無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)的需求。而韓國SK Innovation與LG Chem的激烈競爭或將加劇潛在的電池短缺情況。

以下為大家盤(pán)點(diǎn)全球大型電動(dòng)汽車(chē)電池制造商：

寧德時(shí)代

作為世界最大的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商，寧德時(shí)代的客戶(hù)包括寶馬、大眾、戴姆勒、沃爾沃、豐田和本田。

中國有著(zhù)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，而只為配備中國電池的汽車(chē)提供補貼的政策，也讓寧德時(shí)代成為了電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)的中堅力量。但2020年開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)補貼將逐步取消。

寧德時(shí)代正在德國建設其首家海外工廠(chǎng)，并考慮在美國設廠(chǎng)。

松下

松下是特斯拉的供應商之一，其客戶(hù)還包括本田和福特汽車(chē)公司。該公司表示已經(jīng)安裝設備，能夠把特斯拉在內華達州工廠(chǎng)的產(chǎn)能從今年10月底的約30 GWh提高至35 GWh。松下此前曾表示正在向這家工廠(chǎng)投資約16億美元。

松下還在日本和中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池，并計劃將部分工廠(chǎng)轉移到與豐田成立的新合資企業(yè)。

比亞迪

比亞迪是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商之一，得到了巴菲特的投資。該公司生產(chǎn)的電池主要用在自己生產(chǎn)的轎車(chē)和巴士上。比亞迪2018年曾表示，正考慮在歐洲生產(chǎn)電池。

LG Chem

LG Chem是電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)的先行者，在2008年就為通用汽車(chē)供應Volt車(chē)型所需電池。該公司還為福特、雷諾、現代汽車(chē)、特斯拉、大眾和沃爾沃供應電池。

該公司將投資3.3萬(wàn)億韓元(約合197億元人民幣)，在特斯拉上海工廠(chǎng)附近建設和擴大生產(chǎn)設施。LG Chem已經(jīng)與吉利在中國成立了一家合資企業(yè)，目前正與其它汽車(chē)制造商就在幾個(gè)主要市場(chǎng)成立合資企業(yè)的事宜進(jìn)行談判。

目前，LG Chem在密歇根州有一座工廠(chǎng)，該公司考慮新建一家美國工廠(chǎng)，并擴建其在波蘭的工廠(chǎng)。

三星SDI

三星SDI是韓國科技巨頭三星電子的子公司，在韓國、中國和匈牙利設有電動(dòng)汽車(chē)電池廠(chǎng)，為寶馬、沃爾沃和大眾等客戶(hù)供貨。

三星SDI將投資約12億歐元擴大其在匈牙利的工廠(chǎng)，不過(guò)歐盟正在調查匈牙利的財政支持是否符合歐盟的國家援助規定。

三星SDI在匈牙利的工廠(chǎng)2018年投產(chǎn)，該工廠(chǎng)每年生產(chǎn)5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)所需的電池。

SK INNOVATION

LG Chem的同城競爭對手SK Innovation為大眾、戴姆勒和起亞汽車(chē)以及捷豹路虎和法拉利提供電池。

作為一家涉足電池行業(yè)較晚的煉油企業(yè)，SK Innovation正投資約39億美元，在美國、中國和匈牙利建設三座工廠(chǎng)。SK Innovation的目標是到2022年將其年生產(chǎn)能力擴大到33 GWh。

SK Innovation目前在韓國運營(yíng)著(zhù)一家電池工廠(chǎng)，年生產(chǎn)能力4.7 GWh。

該公司于2018年8月與北汽以及另一家合作伙伴成立了合資企業(yè)。該公司正在與大眾汽車(chē)就另一家電池合資企業(yè)進(jìn)行談判。SK Innovation正在美國喬治亞州建造一座價(jià)值17億美元的工廠(chǎng)，靠近大眾汽車(chē)的查塔努加工廠(chǎng)。