從BMW Vision iNEXT 看寶馬如何進(jìn)軍自動(dòng)駕駛
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杜克告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“這要具體看是什么產(chǎn)品，目標客戶(hù)是誰(shuí)。對于Vision iNEXT這款車(chē)，如果選擇自動(dòng)駕駛，那么服務(wù)就意味著(zhù)全部。如果不用自己開(kāi)車(chē)，就不需要強調駕駛樂(lè )趣，這時(shí)候要考慮如何能讓車(chē)主盡可能感到舒適愜意，提供個(gè)性化服務(wù)就變得格外重要。不同車(chē)型對數字化服務(wù)的要求是不一樣的，并不會(huì )是千車(chē)一面的方式?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201904/399739.htm
實(shí)際上，除了采用極簡(jiǎn)風(fēng)格和大空間設計，寶馬在Vision iNEXT上也做了很多大膽設計。比如取消大量物理按鈕、漸變色車(chē)身和搭載大量傳感器。這些設計的背后，其實(shí)大多是為了自動(dòng)駕駛做所的準備。
據杜克介紹，減少按鍵和旋鈕主要是針對自動(dòng)駕駛進(jìn)行的設計，以讓駕駛更加簡(jiǎn)單，因為駕駛者有時(shí)候不希望被太多的東西干擾。但這并不意味著(zhù)寶馬的任何車(chē)型上都不需要按鍵和旋鈕?！癓3、L4自動(dòng)駕駛的車(chē)型也許也會(huì )有少一些的物理按鍵。但比如M車(chē)型，性能最極致并且更加強調運動(dòng)屬性，甚至可能完全沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能。另外，對于那些用于漂移訓練的車(chē)型，要求駕駛員要全心專(zhuān)注于駕駛，所以按鍵和旋鈕可能會(huì )更多?！?/p>
自動(dòng)駕駛成為現階段重點(diǎn)
寶馬集團自2000年開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作，并在2016年首次提出“ACES”戰略，正式向自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化進(jìn)軍。
為實(shí)現這一戰略，寶馬集團董事長(cháng)科魯格將2016年至2015年劃分為三個(gè)階段：2016年至2018年為第一階段，主要是集中力量推進(jìn)電動(dòng)化，目前的成果是已有多款產(chǎn)品上市；2019年開(kāi)始至2021年為第二階段，除了繼續加強產(chǎn)品攻勢，寶馬會(huì )在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域作進(jìn)一步的投入和研發(fā)；2021年至2025年為第三階段，目標是成為在高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。
可以看到，自動(dòng)駕駛將是寶馬第二階段的重點(diǎn)。而對于許多車(chē)企來(lái)說(shuō)，2021年前后也是L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節點(diǎn)，一些車(chē)企甚至會(huì )跳過(guò)L3直接研發(fā)L4。
但表面上看，車(chē)企競相奪取L3量產(chǎn)高地固然令人振奮，實(shí)際上整個(gè)行業(yè)仍面臨技術(shù)桎梏。一位業(yè)內人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“我認為真正的L3點(diǎn)對點(diǎn)自動(dòng)駕駛要到五年后才會(huì )實(shí)現，現在的感知系統用專(zhuān)家的話(huà)講就像是有青光眼。自動(dòng)駕駛時(shí)代什么時(shí)候到來(lái)？我想是當感知系統成熟，系統能真正看清楚外面東西的時(shí)候?！?/p>
除了感知系統，冗余ESP和自動(dòng)駕駛芯片的能力也是限制L3量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。
廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負責人郭繼舜就認為，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛L3的難點(diǎn)在于，人類(lèi)駕駛員無(wú)法像傳感器一樣精準執行大腦的復雜指令，所以主機廠(chǎng)需要更安全的智能執行器件才能實(shí)現L3自動(dòng)駕駛。
此外，自動(dòng)駕駛道路測試、法律法規等也是不可或缺的工作。
寶馬如何應對這些問(wèn)題？公開(kāi)資料顯示，2018年，寶馬在慕尼黑啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。今年2月，寶馬和戴姆勒宣布將聯(lián)合研發(fā)下一個(gè)十年的自動(dòng)駕駛技術(shù)。據寶馬方面透露，目前，該集團共有80臺車(chē)輛分別在德國、美國、中國和以色列進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測試，到今年年底會(huì )增加至140臺測試車(chē)輛。
“我們認為自動(dòng)駕駛會(huì )產(chǎn)生大量的數據，數據和基于數據的分析將成為企業(yè)的關(guān)鍵。在傳統企業(yè)的維度上，我們有設計、生產(chǎn)和研發(fā)中心，如果轉型成科技公司，我們要在技術(shù)做好準備，這就是我們成立數據中心的原因。80臺車(chē)會(huì )生成500萬(wàn)公里的實(shí)際道路測試數據，研發(fā)中心會(huì )進(jìn)行2.4億公里的模擬數據，我們要對這些龐大的數據進(jìn)行分析和處理，才能讓自動(dòng)駕駛得以順利實(shí)現?！睂汃R方面表示。
回到Vision iNEXT這款概念車(chē)上，雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，寶馬提供了主動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩種模式。據杜克透露，“我們更多時(shí)候是設計由人自己來(lái)操控，同時(shí)具備自動(dòng)駕駛功能的車(chē)。 VISION iNEXT在自動(dòng)駕駛模式下，駕駛者無(wú)需控制很多東西，而是享受一種放松狀態(tài)。但在主動(dòng)駕駛模式下，許多信息是需要駕駛者自己來(lái)操作和解讀的?！?/p>
值得注意的是，基于未來(lái)5G互聯(lián)開(kāi)發(fā)設計的Vision iNEXT的量產(chǎn)車(chē)型不僅會(huì )實(shí)現L3功能，同時(shí)會(huì )在技術(shù)上達到L4自動(dòng)駕駛水平，以待法律法規允許后推向市場(chǎng)。
總之，在全球車(chē)企已經(jīng)達成向電動(dòng)化轉型共識的當下，未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的競爭勢必將以新能源車(chē)為依托。Vision iNEXT概念車(chē)上的去物理按鍵、對開(kāi)門(mén)和環(huán)保材料等先鋒設計究竟有多少會(huì )放入量產(chǎn)車(chē)型，既會(huì )影響到寶馬的新能源車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是一次傳統車(chē)企在新技術(shù)研發(fā)方面的試煉。
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