面對拐點(diǎn)從“芯”出發(fā)，推動(dòng)汽車(chē)業(yè)與芯片業(yè)協(xié)同創(chuàng )新發(fā)展

　　六是前十大企業(yè)集團市場(chǎng)份額同比下降。2018年，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團銷(xiāo)量合計為2503.6萬(wàn)輛，比上年同期下降2.1%，但降幅低于行業(yè);占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.2%，比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。七是汽車(chē)出口同比實(shí)現了較快增長(cháng)。2018年汽車(chē)出口量為104.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)16.8%，繼續呈現較快增長(cháng)態(tài)勢，但增速比上年有所放緩;除四季度外，汽車(chē)月度出口量均高于上年。

　　“中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計分析告訴我們，在經(jīng)歷了近幾年的快速發(fā)展之后，盡管目前我國汽車(chē)市場(chǎng)仍處于具有較大增長(cháng)空間的普及期，但中國汽車(chē)品牌的品類(lèi)紅利和價(jià)格優(yōu)勢開(kāi)始面臨著(zhù)越來(lái)越大的挑戰?！北本┤A興萬(wàn)邦 管理咨詢(xún)有限公司特約首席分析師劉朝暉表示?！爸袊放破?chē)企業(yè)要保持國內市場(chǎng)既有的半壁江山并實(shí)現向上突破和走向全球，就需要更多的顛覆性技術(shù)創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新，更需要超前的產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng )新，從而實(shí)現從追隨者到行業(yè)領(lǐng)袖的夢(mèng)想?！?/p>

　　造車(chē)，還是造智能化服務(wù)平臺?

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心近期也發(fā)布了該機構對相關(guān)自主車(chē)企新車(chē)型計劃的研究分析報告，該機構認為在車(chē)市告別20年高速增長(cháng)之后，中國品牌汽車(chē)開(kāi)始深耕細分市場(chǎng)，主要廠(chǎng)商的新車(chē)規劃盡顯其產(chǎn)業(yè)向上的決心。針對當前中國品牌汽車(chē)向上的趨勢，華興萬(wàn) 邦認為汽車(chē)作為萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的一種產(chǎn)品，在新一代電子信息技術(shù)的推動(dòng)下，一家車(chē)企除了可以把汽車(chē)做得更大，還可以通過(guò)智能化、服務(wù)化提升品牌價(jià)值，以及通過(guò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng )新，在諸多領(lǐng)域中與不同的合作伙伴攜手，實(shí)現跨越式的大發(fā)展。

部分自主車(chē)企的2019新車(chē)規劃盡顯向上決心(圖片來(lái)源：中國汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng))

　　為此，華興萬(wàn) 邦建議業(yè)界關(guān)注四個(gè)重要的趨勢：首先，以綜合用戶(hù)體驗為中心重新定義核心產(chǎn)品價(jià)值和商業(yè)模式，從造車(chē)轉向創(chuàng )造平臺或是產(chǎn)業(yè)向上的新路;其次，擁有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)芯片企業(yè)快速崛起，支撐了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈擴展產(chǎn)業(yè)生態(tài)的探索;第三，產(chǎn)業(yè)向上離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)生態(tài)向前擴展，汽車(chē)行業(yè)關(guān)注點(diǎn)要前移，甚至到半導體知識產(chǎn)權(IP)領(lǐng)域;第四，高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)更高的質(zhì)量品牌，要在全球范圍內尋找創(chuàng )新技術(shù)突破可靠性與安全性難題。以下是對這四大趨勢的分析：

　　趨勢一、以綜合用戶(hù)體驗為中心重新定義核心產(chǎn)品價(jià)值和商業(yè)模式，從造車(chē)到造智能服務(wù)平臺或是產(chǎn)業(yè)向上的新路

　　汽車(chē)業(yè)發(fā)展百年，目前正面臨全新的發(fā)展機遇與挑戰，未來(lái)汽車(chē)業(yè)的變革就在不遠的地方，沒(méi)有人能夠漠視和逃避這一次變革。華 興萬(wàn)邦認為，在中國推動(dòng)這次變革的因素有三個(gè)：

　　首先，市場(chǎng)規模的停滯增長(cháng)，意味著(zhù)增長(cháng)動(dòng)力和利潤來(lái)源不再是消費者不斷增長(cháng)的需求，車(chē)企的發(fā)展需要轉向更多技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng )新，重新梳理產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為必然;

　　其次，不管車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、新能源化等技術(shù)變革何時(shí)變?yōu)楝F實(shí)，但是它們最終將是重新分配整個(gè)行業(yè)利潤總額的手段，也是行業(yè)新進(jìn)入者的銳利武器;

　　第三，消費者價(jià)值將代替整車(chē)價(jià)格競爭，綜合用戶(hù)體驗將貫穿汽車(chē)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，而每一次便捷愉悅的體驗就是一次獲取利潤的機會(huì )，這將促使車(chē)企邁向有利于延伸和提升價(jià)值鏈的服務(wù)型制造。

近年來(lái)無(wú)論是拉斯維加斯消費電子展(CES)還是巴塞羅那移動(dòng)通信展(MWC)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都是最熱的話(huà)題之一(圖片由華 興萬(wàn)邦提供)