中國VS特斯拉 電動(dòng)汽車(chē)大戰的最后決賽就看它們了

　　幾年之前，如果你問(wèn)別人：“誰(shuí)會(huì )主宰電動(dòng)汽車(chē)?！彼芸赡軙?huì )回答說(shuō)：“特斯拉?！爆F在大家卻將目光轉向中國。

　　Ste Thompson是一名英國企業(yè)家，33歲，住在洛杉磯。他說(shuō)：“我買(mǎi)了一輛頂配Model X汽車(chē)，我自己的住宅安裝了太陽(yáng)能面板。去年從英國搬到洛杉磯，來(lái)之前我剛好拿到駕照沒(méi)多久。我希望自己的第一輛汽車(chē)擁有先進(jìn)技術(shù)，基本上跳過(guò)了非電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

　　買(mǎi)第一輛汽車(chē)就挑選電動(dòng)汽車(chē)，聽(tīng)起來(lái)非同尋常，不過(guò)在未來(lái)10年里，會(huì )有更多人做出同樣的選擇。

　　Ste Thompson談到Model X時(shí)說(shuō)：“它可以自動(dòng)更新軟件，看到新功能推出時(shí)，你會(huì )覺(jué)得很酷?！?/p>

　　在很長(cháng)的時(shí)間里，當我們暢想未來(lái)，只會(huì )想到特斯拉，現在呢?它面臨中國的競爭。

　　在西方世界，特斯拉仍然是電動(dòng)汽車(chē)王者，但在中國卻是另一回事。

　　克蘭菲爾德大學(xué)教授Patrick Luk說(shuō)：“我認為中國占據優(yōu)勢，它會(huì )成為電動(dòng)交通工具的領(lǐng)導者?！备Ｌ貓绦卸麻L(cháng)William Ford也有相似的看法。

　　西方有特斯拉，中國有誰(shuí)?有比亞迪、知豆、拜騰、康迪，現在在中國至少有478家企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，它們都想與特斯拉一較高下，觀(guān)察者認為，中國企業(yè)有可能會(huì )成為贏(yíng)家。

　　比亞迪尤其值得重視，它的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)特斯拉。

　　Patrick Luk認為，中國電動(dòng)汽車(chē)公司之所以相比特斯拉更有優(yōu)勢，主要有如下幾個(gè)原因：中國頂級電動(dòng)汽車(chē)公司基本上都是國有企業(yè)，得到了政府的支持;中國汽車(chē)市場(chǎng)是世界上規模最大的市場(chǎng)，中國企業(yè)可以借助本國市場(chǎng)拓寬業(yè)務(wù);中國政策偏愛(ài)純電動(dòng)汽車(chē)。

　　2017年，全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，中國占了一半還要多。根據International Energy Agency提供的報告，到了2018年年底時(shí)，全球在公路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)估計會(huì )達到200萬(wàn)輛，當中40%來(lái)自中國。

　　在中國購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)有巨額補貼，更容易拿到牌照。

　　在上海生活的視頻制作人Yunhan Cai買(mǎi)了一輛Model S電動(dòng)汽車(chē)，她說(shuō)自己之所以選擇特斯拉汽車(chē)，主要是因汽車(chē)的續航里程比大部分中國電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)，充電速度更快。不過(guò)她承認自己非常喜歡Nio電動(dòng)汽車(chē)的外觀(guān)。

　　購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的不只有技術(shù)人員。比如Tom Hu，他是一名律師，29歲，最近花14萬(wàn)元買(mǎi)了一輛比亞迪e5汽車(chē)，政府提供8萬(wàn)元折扣。Hu在北京生活，他說(shuō)：“我相信電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)趨勢?！彪m然他對比亞迪e5感到滿(mǎn)意，不過(guò)未來(lái)某一天還是想擁有一輛特斯拉汽車(chē)。

　　Patrick Luk認為，在短期之內，特斯拉仍然會(huì )是高端市場(chǎng)的統治者，中國企業(yè)只能在中端、低端市場(chǎng)爭奪。

　　2003年，比亞迪正式成立，到了今天已經(jīng)有員工22萬(wàn)，遍及全球各地，比特斯拉多5倍。2017年，比亞迪銷(xiāo)售新能源汽車(chē)11.4萬(wàn)輛，比特斯拉多1萬(wàn)輛。

　　比亞迪歐洲總經(jīng)理Isbrand Ho指出，在中國，比亞迪連續4年成為第一大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商，在全球連續3年占據第一名。他說(shuō)：“在過(guò)去10多年里，比亞迪是唯一一家掌控核心技術(shù)的制造商，包括電池、電機、電子控制技術(shù)?！背酥?，比亞迪還在開(kāi)發(fā)電動(dòng)巴士、電動(dòng)的士、電動(dòng)無(wú)人駕駛單軌運輸系統。

　　談到與特斯拉的競爭，Isbrand Ho認為兩家企業(yè)的目標客戶(hù)不同。他說(shuō)：“對于普通消費者來(lái)說(shuō)，比亞迪汽車(chē)更實(shí)惠，也就是說(shuō)我們不會(huì )與特斯拉直接競爭?！?/p>

　　為了擴大產(chǎn)能，特斯拉準備在上海建廠(chǎng)，一旦建成，最終工廠(chǎng)每年可以生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，這些汽車(chē)主要瞄準中國市場(chǎng)。Patrick Luk認為：“特斯拉不久前宣布要在上海建廠(chǎng)，這說(shuō)明特斯拉深知中國的戰略地位很高，無(wú)論是制造電動(dòng)汽車(chē)還是銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，中國都占據重要位置?！?/p>

　　如果獲準建廠(chǎng)，新工廠(chǎng)2020年之前就會(huì )投入運營(yíng)。高盛認為建廠(chǎng)至少要40億美元，馬斯克說(shuō)公司即使不增發(fā)股票，不舉債，也能夠承擔建設費用。分析師卻認為，如果不融入新資金，完成建設是不可能的。

　　比如拜騰，它是2016年創(chuàng )辦的，已經(jīng)融資7億美元，投資者包括騰訊。拜騰現在已經(jīng)有員工1100人。拜騰認為，汽車(chē)很快就能自動(dòng)運行，所以它忽視傳統評估指標，比如加速能力、續航里程，轉而關(guān)注汽車(chē)內部功能，比如觸摸屏、可調節座位，在同質(zhì)化極為嚴重的汽車(chē)市場(chǎng)尋找差異。

　　拜騰開(kāi)發(fā)的原型汽車(chē)M-Byte配有49英寸觸摸屏，方向盤(pán)與前排座位后也有觸摸屏。

　　最開(kāi)始時(shí)，拜騰汽車(chē)只會(huì )在中國銷(xiāo)售，2020年年中進(jìn)入美國市場(chǎng)，然后再進(jìn)入歐洲。拜騰CEO、聯(lián)合創(chuàng )始人Carsten Breitfield說(shuō)：“在許多領(lǐng)域，馬斯克到目前為止做得很不錯，他讓許多國家更愿意接受電動(dòng)汽車(chē)。我們的出發(fā)點(diǎn)、我們的企業(yè)架構與特斯拉完全不同?！?/p>

　　以前，如果你細細審視中國品牌汽車(chē)，會(huì )發(fā)現它有著(zhù)很重的抄襲痕跡，先是抄襲設計，然后購買(mǎi)組件，建廠(chǎng)，批量生產(chǎn)。雖然現在中國汽車(chē)行業(yè)還是沒(méi)有杜絕抄襲，但是進(jìn)步的確很大。有了先進(jìn)計算機工具的幫助，中國企業(yè)可以自己設計，自己建?！，F在再看中國一些領(lǐng)先的品牌汽車(chē)，你會(huì )發(fā)現各方面進(jìn)步都很大。

　　華為已經(jīng)超過(guò)蘋(píng)果，成為第二大手機制造商。中國汽車(chē)企業(yè)能否復制華為的成功呢?如果未來(lái)能有一家中國電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)崛起，走向世界，它會(huì )是純粹的汽車(chē)企業(yè)，還是科技企業(yè)，還是二者的混合體?