一文讓你看懂車(chē)載OS：主流車(chē)載信息娛樂(lè )系統大PK
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兩側是很好的體驗。
地圖系統當然是寶馬與奧迪和戴姆勒共同所有的Here Maps。就像奧迪那樣，你可以獲得3年的免費更新。3年過(guò)后，寶馬對一年的地圖更新收費101美元，對兩年的更新捆綁包收費137美元。該地圖看上去跟奧迪的版本很像：地點(diǎn)信息過(guò)時(shí)，搜索功能很糟糕。道路信息沒(méi)問(wèn)題。在通過(guò)別的途徑查到地址之后，我可以將其輸入汽車(chē)，勉強能夠使用內置的導航功能。
除了觸控之外，你還可以用換擋桿旁邊的轉盤(pán)控制系統
轉盤(pán)的運作類(lèi)似于奧迪的旋鈕——可扭轉，可向下點(diǎn)擊，可向四個(gè)方向滑動(dòng)。跟奧迪的一樣，它用起來(lái)也很愉快。它可讓你不必像用觸控屏那樣精準定位就能確定選項。
寶馬給五向的轉盤(pán)加入了一個(gè)獨特的元素：在旋鈕頂端增加了電容式觸控表面。你可以通過(guò)在旋鈕上畫(huà)字母來(lái)進(jìn)行“輸入”，整個(gè)過(guò)程跟在任何其它的手寫(xiě)輸入設備上一樣緩慢。寶馬和奧迪實(shí)質(zhì)上是在做同樣的事情——讓你可以在觸控表面上畫(huà)字母，但寶馬在簡(jiǎn)潔性上顯然更勝一籌。相比之下，奧迪用于文本輸入的巨型觸控板感覺(jué)很多余。
本人更喜歡易于操控的旋鈕，不過(guò)加入觸控功能也還不錯。汽車(chē)信息娛樂(lè )界面的部分標準部分，如地圖，不是很受旋鈕的控制，因此有觸控選項很有幫助。該觸控屏對于坐在副駕位置的乘客來(lái)說(shuō)也是很好的設置。每個(gè)乘客馬上就能知道該如何使用它，讓你不必給他們解釋如何使用你那復雜的信息娛樂(lè )系統。
相比旋鈕，觸控屏這一控制界面也處在車(chē)內更加中央的位置。旋鈕控制的位置設置似乎通常都只考慮司機的舒適度，因而乘客會(huì )難以使用。信息娛樂(lè )設計強調安全性，但設計師在開(kāi)發(fā)安全系統的時(shí)候似乎都不考慮乘客。最安全的做法是，讓司機專(zhuān)心駕駛，操控信息娛樂(lè )系統的事情則交給乘客。觸控屏會(huì )讓這一切變得簡(jiǎn)單得多。
寶馬還有一個(gè)懸浮手勢系統。頂部的攝像頭會(huì )觀(guān)察中控臺前方的區域，你可以在這一區域揮動(dòng)的手來(lái)控制信息娛樂(lè )系統。伸出手指，做一個(gè)畫(huà)圓圈手勢，就能調高或者調低音量。伸出兩根手指則是程控手勢。你還可以進(jìn)行諸如“下一首”、“導航到(地方)”、“關(guān)閉屏幕”的操作。有來(lái)電時(shí)，將一根手指指向屏幕是接聽(tīng)，滑動(dòng)則是拒絕接聽(tīng)。
寶馬還配置語(yǔ)音控制系統，該系統是當前少數使用體驗能讓人滿(mǎn)意的系統之一。它由Nuance的Dragon Drive驅動(dòng)，其創(chuàng )新在于支持在系統說(shuō)話(huà)的時(shí)候打斷它。正常來(lái)說(shuō)，你得等語(yǔ)音激活系統說(shuō)完你才能說(shuō)話(huà)，而Dragon Drive則隨時(shí)都能夠接收指令，即便它處在忙碌狀態(tài)也是如此。
懸浮手勢系統實(shí)際上也很好用。我經(jīng)常通過(guò)它來(lái)控制音量，也將雙指手勢程控為“下一首”。懸浮手勢系統的優(yōu)勢在于，你不必像使用基于觸控或者旋鈕控制的系統時(shí)那樣進(jìn)行準確的定位。你不必將手指準確伸向某個(gè)按鈕，也不必通過(guò)旋鈕控制來(lái)滾動(dòng)操作。你只需要在信息娛樂(lè )系統前在這一巨大的空間里的任何一個(gè)地方做一個(gè)手勢，這意味著(zhù)你不必將視線(xiàn)從眼前的道路移開(kāi)。
寶馬在儀表組里加入了一塊大大的LCD面板，但該面板除了顯示傳統儀表讀數之外并無(wú)用處
你在儀表板中不會(huì )發(fā)現任何實(shí)體的儀表——寶馬用個(gè)大大的LCD面板取而代之。但不同于奧迪，寶馬實(shí)際上沒(méi)有在該面板上做什么文章。儀表會(huì )根據汽車(chē)處在什么模式(普通、節能和運動(dòng))而略微改變顏色和設計。就這樣。它的安裝也許相對簡(jiǎn)單，但寶馬并沒(méi)有怎么考慮好好利用像素驅動(dòng)的儀表屏幕。該LCD可顯示任何的東西，但寶馬就只是讓它進(jìn)行“儀表模擬”。
儀表組是該系統很令人失望的一個(gè)地方。寶馬似乎渴望給汽車(chē)嵌入盡可能多的技術(shù)，但唯獨遺漏了儀表組。這是許多車(chē)商所陷入的老派傳統思維方式的一個(gè)典型例子。奧迪融入地圖的儀表組似乎是將LCD面板置于司機面前后顯而易見(jiàn)的一步，但其它車(chē)商似乎還非?？咕軐鹘y的汽車(chē)模式做出任何的改變。
寶馬7系列的后座
后座的配置頗為瘋狂：兩張前座背后都有屏幕。它們并不是觸控屏——與其互動(dòng)的唯一方式就是通過(guò)連線(xiàn)的“電視遙控器”或者通過(guò)使用三星平板電腦，后者基本呈現其中一個(gè)后置屏幕的界面。該平板電腦和遙控器都有左右切換功能，因而可以控制左側或者右側的屏幕。
那兩塊屏幕為什么不支持觸控呢?也許是因為7系列后座空間很大，你坐著(zhù)的話(huà)并不總是能夠觸碰到屏幕。但考慮到我的后座乘客全都向前傾，試圖戳屏幕(甚至嘗試了多次!)，而且7系列主打價(jià)格不菲的奢華配置，提供觸控功能會(huì )是很好的主意。時(shí)下，“所有屏幕都是觸控屏”基本上是每一個(gè)消費者的期望。
寶馬在前座的系統上使用QNX，后座則使用Android。中央扶手處你會(huì )看到一臺7英寸的Galaxy Tab 4(2014年上市)，它搭載2013年問(wèn)世的Android 4.4系統。Tab 4通過(guò)WiFi保持與汽車(chē)的連接，運行“BMW”應用。該應用將很多信息娛樂(lè )系統上的東西都搬到了該平板電腦上。它也沒(méi)有鎖屏——你可以隨意點(diǎn)擊Home按鈕，體驗使用配有谷歌應用商店Google Play的Android 4.4的樂(lè )趣。
汽車(chē)和電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的錯配似乎在寶馬身上得到了體現。很顯然，寶馬當初是為一款要厚得多的平板電腦設計該扶手槽口的，因此Tab 4放在里面有較多的多余空間。它是通過(guò)一個(gè)可自動(dòng)收縮的MicroUSB插頭來(lái)充電。將該平板電腦放到扶手槽口，MicroUSB插頭就會(huì )精準地插入它的充電接口;按下彈出按鈕，插頭就會(huì )收回來(lái)，而后平板電腦彈出扶手槽口。
本田Honda Connect——仿如5年前問(wèn)世的Android設備
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