一文讓你看懂車(chē)載OS：主流車(chē)載信息娛樂(lè )系統大PK

車(chē)載計算機的另一個(gè)問(wèn)題在于時(shí)間。設計車(chē)載計算機要比開(kāi)發(fā)臺式機、筆記本或者智能手機復雜得多。最大的問(wèn)題是，汽車(chē)的設計和推出要歷時(shí)三到五年。這意味著(zhù)每一個(gè)計算部件都會(huì )有點(diǎn)過(guò)時(shí)，還沒(méi)有人知道該如何將最前沿的計算部件引入汽車(chē)。與此同時(shí)，遵守全球各國政府部門(mén)的安全規定是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，會(huì )讓新技術(shù)的推出延遲。

要知道，第一代iPhone在10年前開(kāi)啟現代觸控屏智能手機革命的時(shí)候，它一開(kāi)始飽受質(zhì)疑。因此，除了三到五年的周轉時(shí)間之外，你還得考慮各家獨立汽車(chē)制造商是在什么時(shí)候認識到iPhone式的智能手機是未來(lái)。所以，大多數的汽車(chē)公司都只是處在第二代界面上。

說(shuō)完這些背景，我們先來(lái)看看當前市面上的一些獨立汽車(chē)信息娛樂(lè )系統。

奧迪MMI——就在你面前的最佳信息娛樂(lè )系統

奧迪Q7

奧迪的信息娛樂(lè )系統名為“MMI”，毫無(wú)疑問(wèn)它是我最喜歡的一個(gè)系統。常見(jiàn)的配置是在中控臺裝上信息娛樂(lè )屏幕。而奧迪則頗為獨出心裁：在儀表盤(pán)中也復制了一個(gè)信息娛樂(lè )系統版本。其儀表板是一個(gè)12.3英寸1440×540分辨率(125PPI)的巨型LCD屏幕，除了可以執行常見(jiàn)的MPH(每小時(shí)英里數)和RPH(發(fā)動(dòng)機轉速)讀數任務(wù)之外，它還可以收縮讀數信息，載入信息娛樂(lè )UI幾乎任何其它的部分。像這樣的設計——將信息娛樂(lè )系統直接置于駕駛者面前——讓一切變得很不一樣。“將屏幕置于用戶(hù)之前”回頭來(lái)看似乎是明顯的事情，但奧迪是少數幾家實(shí)際能夠做到這一點(diǎn)的公司之一。

傳統的中央屏幕仍然存在。在Q7中，它是一個(gè)8.3英寸1024×480分辨率(134PPI)的LCD屏幕。兩個(gè)獨立的屏幕很適合汽車(chē)中常發(fā)生多任務(wù)操作，比如在儀表板中運行導航應用，在主屏幕上播放音樂(lè )。該車(chē)型還配備平視式屏幕，它能夠顯示當前的速度、巡航定速、車(chē)道保持狀態(tài)、未來(lái)到來(lái)的導航轉向和標示的車(chē)速限制。

兩個(gè)主屏幕實(shí)際上是兩個(gè)獨立的計算機，各有各的系統級芯片——該車(chē)型配備了兩個(gè)英偉達Tegra 3(T30)系統芯片。Tegra 3是1.5GHz的四核Cortex-A9系統芯片，問(wèn)世于2011年，在HTC One X、谷歌Nexus 7等設備上可以看到它的身影。那是古老的智能手機硬件，但在汽車(chē)領(lǐng)域中，這是我們所測試到的最快速的硬件。幸運的是，不同于智能手機，汽車(chē)信息娛樂(lè )系統的訴求從來(lái)都不是執行大量的后臺任務(wù)，因此奧迪的系統實(shí)際上非常順暢。兩臺計算機在處理通信上做得很好，導航指令和音樂(lè )也都會(huì )無(wú)縫顯示在二者上面。

奧迪的UI運行于黑莓的QNX操作系統，本文將要介紹的其它基于QNX的信息

娛樂(lè )系統也基本都有很好的體驗。QNX是一款高性能操作系統，能夠順暢地動(dòng)畫(huà)化屏幕過(guò)渡和滾動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，它符合我們的“像現代智能手機操作系統那樣運行”預期。事實(shí)上，順暢地滾動(dòng)和執行其它的動(dòng)畫(huà)對于很多制造商而言都是難以逾越的障礙。

導航系統可以顯示在儀表組屏幕上，就在司機的面前

儀表盤(pán)屏幕方面，時(shí)下不少汽車(chē)都棄用模擬儀表，而轉用數字版本。但大多數的制造商都只是用軟件重造同樣的老式表盤(pán)設計，在LCD屏幕上將它們顯示出來(lái)，然后就完事了。奧迪MMI之所以令人印象深刻，是因為它實(shí)際上可以讓你隨意使用儀表組LCD。默認的速度計和轉速計仍然存在，但你可以將它們收縮起來(lái)，然后顯示整個(gè)導航系統，或者瀏覽音樂(lè )，又或者打電話(huà)。奧迪大膽地走出了重新思考這種信息應該如何顯示這一步。將其直接呈現在司機面前是一大進(jìn)步。

你需要通過(guò)駕駛盤(pán)左側的按鈕來(lái)控制信息娛樂(lè )顯示屏。屏幕上方的選項卡顯示你處在哪個(gè)屏幕上：汽車(chē)信息、音樂(lè )、聯(lián)系人和導航。左右按鈕用來(lái)在選項卡之間切換，可點(diǎn)擊的滾輪則用來(lái)控制選項卡內的控制選項。在滾輪的左右兩邊你還有選項按鈕，以及“查看”按鈕和返回按鈕。這種設計的使用體驗相當愉悅，希望所有的汽車(chē)制造商將來(lái)都能夠效仿。

奧迪A7系統的一個(gè)不足在于，中央屏幕不支持觸控。該屏幕置于駕駛艙內，與座位離得很遠，無(wú)法輕松觸及。我想現在計算領(lǐng)域的一個(gè)基本宗旨就是，除非某樣東西很明顯是“老牌的”臺式機或者筆記本，否則消費者都會(huì )希望一切設備都能夠支持觸控。

缺少觸控屏，也讓奧迪對Android Auto和CarPlay的支持顯得很笨拙。通過(guò)控制按鍵使用這兩個(gè)界面是可行的，但二者都是觸控優(yōu)先的界面，因此整個(gè)體驗會(huì )有些笨拙。

導航方面，奧迪Q7使用“谷歌地球”圖像而非谷歌的地圖數據。至于數據，Q7在谷歌的衛星圖像上疊加來(lái)自Here Maps的街道名稱(chēng)和地點(diǎn)。Here Maps起源于導航公司Navteq，在谷歌地圖廣為流行之前，Navteq曾是地圖導航領(lǐng)域的重要一員，為佳明和其它的公司提供GPS數據。后來(lái)諾基亞收購了Navteq，并將其轉變成Here Maps。接著(zhù)，微軟買(mǎi)下諾基亞的這項資產(chǎn)，而后在2015年將其轉售給它現在的所有者：奧迪以及其它兩家德國車(chē)商寶馬和戴姆勒。Here Maps的實(shí)時(shí)交通數據來(lái)自Inrix，需要訂閱Audi Connect。

在我所在的地區，Here Maps的數據無(wú)法跟谷歌地圖相提并論。我搜索的幾個(gè)地方它都沒(méi)有相關(guān)的信息，搜索功能也很糟糕。例如，搜索“Pho”——一種越南湯，該地區的一些越南餐館名稱(chēng)的第一個(gè)詞——會(huì )在第一個(gè)和第三個(gè)搜索結果中出現機場(chǎng)PHOne的等候區。導航?jīng)]問(wèn)題，前提是你輸入目的地的地址，而不是搜索企業(yè)名稱(chēng)。Here Maps的優(yōu)點(diǎn)在于，谷歌地球圖像看上去令人驚嘆，特別是在就在你面前的儀表板大屏幕上。

Here Maps實(shí)施的一般政策是提供三年的免費地圖更新，安迪是該項目的一部分。只不過(guò)，這些更新不會(huì )自動(dòng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)到來(lái)，除非你支付了Audi Connect網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的月訂閱費。Audi Connect的價(jià)格是六個(gè)月服務(wù)199美元(每月33美元)，或者18個(gè)月服務(wù)499美元(每月27美元)。它只是ATT支持的LTE服務(wù)，附帶OTA地圖更新、實(shí)時(shí)交通、汽車(chē)位置追蹤和遠程上鎖/解鎖功能。