一文讓你看懂車(chē)載OS：主流車(chē)載信息娛樂(lè )系統大PK

該汽車(chē)支持WiFi連接，能夠連到你的家用網(wǎng)絡(luò )，但它不能使用你的家用網(wǎng)絡(luò )來(lái)進(jìn)行地圖更新。不付費購買(mǎi)Audi Connect服務(wù)的話(huà)，你必須得自己將地圖更新下載到你的臺式機，將它們復制到SD卡，然后再通過(guò)SD卡載入汽車(chē)。

購買(mǎi)Audi Connect，你也將得到多達六款的應用!它們包括燃油價(jià)格應用Fuel prices、旅游信息應用Travel Info、停車(chē)信息應用Parking Information、奧迪流媒體音樂(lè )應用Audi Music Stream、網(wǎng)絡(luò )電臺Internet Radio和Twitter。但這些應用的加載都非常緩慢，根本都不值得使用。

奧迪Q7的控制機制：旋鈕、一些按鈕和一個(gè)大大的玻璃觸控板

中央屏幕并不是采用觸控屏，而是采用轉盤(pán)+觸控板的配置。旋轉旋鈕就能在各個(gè)選項和滾動(dòng)清單當中進(jìn)行切換，下壓即可確認你的選擇。該旋鈕支持四個(gè)方面的滑動(dòng)。向左滑動(dòng)通常會(huì )打開(kāi)導航，很像是在智能手機應用上打開(kāi)導航菜單。向右打開(kāi)選項菜單，向上打開(kāi)鍵盤(pán)，向下打開(kāi)音樂(lè )快捷方式。旋鈕左右兩邊是支持上下滑動(dòng)的按鈕，通過(guò)它們可以進(jìn)入信息娛樂(lè )系統的重要界面。

該旋鈕在奧迪的界面上也有很好的體驗。它有很大的“滴答聲”讓你感覺(jué)到你在向上或者向下移動(dòng)一個(gè)項目。它很容易操作，你不必一直盯著(zhù)屏幕看，它也不像觸控界面那樣需要精確定位。

旋鈕上方是一個(gè)大大的玻璃觸控板，它感覺(jué)就像是老式的MacBook觸控板。該硬件做工精良，但我不確定它應用于汽車(chē)上是否真的靠譜。觸控板最適合用于控制鼠標光標，但當然，你可不想在汽車(chē)上進(jìn)行這種操作。奧迪沒(méi)有將該觸控板用作鼠標——它的主要功能是用作鍵盤(pán)。你可以在該觸控板上通過(guò)寫(xiě)字母或者手寫(xiě)來(lái)輸入。你還可以用它來(lái)縮放地圖，滾動(dòng)選擇列表，以及按壓廣播預設的號碼。

該觸控板嚴格來(lái)說(shuō)是一個(gè)次要的導航控制方式。你會(huì )主要用旋鈕來(lái)在界面上移動(dòng)，只有在編寫(xiě)字母的時(shí)候才會(huì )轉向觸控板。在該觸控板上“輸入”跟在任何的手寫(xiě)鍵盤(pán)上一樣好用。它比觸控鍵盤(pán)緩慢，但要快于通過(guò)旋鈕來(lái)滾動(dòng)選擇字母。該觸控板也易于使用，不必一直盯著(zhù)它來(lái)操作。

這些控制對于駕駛者而言很有用，但乘客要控制信息娛樂(lè )系統則沒(méi)那么容易。乘客都會(huì )希望車(chē)載屏幕是觸控屏，但Q7的屏幕并不是觸控屏，因此他們必須得學(xué)習使用旋鈕界面。旋鈕和觸控板都在司機一側的中控臺上，杯座在乘客和旋鈕之間。所以，要是杯座上都放著(zhù)飲料，那乘客會(huì )難以控制該系統。

雪佛蘭MyLink——基于Linux系統的反面教材

Chevy MyLink：只是用觸控屏替代實(shí)體收音機

在介紹了奧迪Q7相當出色的信息娛樂(lè )系統之后，我們來(lái)看看一款相對沒(méi)那么好的系統：用在2016款I(lǐng)mpala上的Chevy MyLink。該系統的設計布局和控制方式都很簡(jiǎn)單——在中控臺嵌入8英寸的觸控屏，而不是采用帶有硬件控制的實(shí)體收音機。

首先，通用汽車(chē)的系統感覺(jué)像是另一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。平滑的圖標和黑色背景讓它看上去有些像是2009年的iOS 3。該操作系統的部分區域采用難以辨認的霓虹藍背景白色字體機制，這種設計實(shí)在讓人困惑。

該車(chē)型的觸控屏非常糟糕。它屬于塑料的電阻式觸控屏，總是將滑動(dòng)滾動(dòng)操作當做偶然的點(diǎn)擊。雪佛蘭似乎明白這種觸控屏不能很好地處理滾動(dòng)手勢任務(wù)，因而給該用戶(hù)界面配置了傳統的桌面式滾動(dòng)條。想要滾動(dòng)瀏覽列表?點(diǎn)擊一下向下箭頭即可!

計算性能也存在不足。Impala信息娛樂(lè )系統配有雙核800-MHz Freescale i.MX6 DualLite系統芯片。與奧迪的一樣，這是來(lái)自2011年基于Cortex A9的系統芯片，但由于CPU核心數量只有奧迪的一半，它在運行速度也只有奧迪系統的一半(800MHz)。這種性能差別的原因并不在于定價(jià)——這是一個(gè)目前廣泛應用于通用汽車(chē)旗下品牌車(chē)型的系統，包括多款雪佛蘭、卡迪拉克、別克和通用汽車(chē)車(chē)型。

操作系統方面，從通用汽車(chē)所打造的基于Linux的系統來(lái)看，它似乎并沒(méi)嘗試讓各種操作有流暢的動(dòng)畫(huà)效果。再加上處理器相當遲鈍，觸控屏用起來(lái)很不順心，整個(gè)操作系統非常地遲鈍，體驗令人沮喪。該系統只有一個(gè)第三方應用：無(wú)處不在的Pandora。

其導航系統使用Here Maps數據，再說(shuō)一遍，在Here Maps上尋找商戶(hù)和其它地點(diǎn)上體驗并不好。但如果你能夠直接輸入目的地的地址，那用起來(lái)就沒(méi)事。通用汽車(chē)對地圖更新每年收費160美元，雖然車(chē)里沒(méi)有內置LTE調制解調器，但該公司會(huì )通過(guò)實(shí)體的U盤(pán)給你提供地圖更新。

對于MyLink，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是，支持Android Auto和CarPlay，因此你能夠連上你的手機，從而盡可能少地觸碰原生的信息娛樂(lè )系統。該系統簡(jiǎn)直是不合時(shí)宜的車(chē)載信息娛樂(lè )系統的典范。

寶馬Connected Drive——配置應有盡有

寶馬“Connected Drive”系統的主屏幕

為了了解一下超豪華的信息娛樂(lè )系統是什么樣的，我們體驗了一下寶馬7系列的Connected Drive系統。寶馬的信息娛樂(lè )解決方案就是將各種各樣的東西帶到汽車(chē)當中——觸控屏，轉盤(pán)，瘋狂的懸浮手勢系統，可拆卸的三星Android平板電腦。上面還有五塊LCD屏幕：前座有數字儀表板和中央信息娛樂(lè )屏幕，在后面，每張座椅背后都有屏幕以及三星平板電腦。這是頂尖的豪華車(chē)型，在這里“豪華”基本上意味著(zhù)“超額”。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)配有10.2英寸巨型觸控屏的傳統中央信息娛樂(lè )系統。該軟件運行基于QNX的操作系統，在動(dòng)畫(huà)效果和處理觸控滾動(dòng)上做得很好。設計布局也很合理。主屏幕有六個(gè)大大的按鈕，之后每個(gè)區分成垂直的滾動(dòng)選項列表。深入界面的每一個(gè)區域，通常會(huì )看到新面板從右側滑入，部分顯露前一個(gè)面板。你還可以進(jìn)行分屏操作，將10.2英寸的大屏幕分成兩半，一個(gè)區域在左側，一個(gè)區域在右側。讓導航和音樂(lè )同時(shí)分列