動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成本問(wèn)題成關(guān)鍵

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區別于用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機起動(dòng)的啟動(dòng)電池。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，而隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年遞增，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。

“2016年底，我國動(dòng)力電池單體能量密度已達220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí)，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，并已建成珠三角、長(cháng)三角、京津冀和中原四大電池產(chǎn)業(yè)集聚區，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。”工信部裝備工業(yè)司副司長(cháng)瞿國春在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年一季度，國內電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車(chē)，占總量的76%。

而中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高指出，未來(lái)5年，市場(chǎng)競爭將主要集中在純電驅動(dòng)家用主流轎車(chē)的性?xún)r(jià)比和技術(shù)上，其中電動(dòng)家用主流轎車(chē)和傳統燃油汽車(chē)間的競爭將最激烈，而這就需要電動(dòng)汽車(chē)在提升里程的前提下降低成本，因此動(dòng)力電池的性能提升是關(guān)鍵。

產(chǎn)能結構性過(guò)剩凸顯

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))數據顯示，今年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.7%和7.8%。“我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)導入期基本結束，現在進(jìn)入成長(cháng)期。”歐陽(yáng)明高表示，“去年，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量51萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.8%，今年還會(huì )繼續增長(cháng)，預計總銷(xiāo)量在70萬(wàn)輛左右。”

實(shí)際上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)放量也讓動(dòng)力電池企業(yè)感受到市場(chǎng)暖意。數據顯示，去年全球動(dòng)力電池出貨量中，中國市場(chǎng)占65%的市場(chǎng)份額，整個(gè)車(chē)用動(dòng)力電池配套達到304.4萬(wàn)千瓦時(shí)。

記者了解到，據不完全統計，2015年動(dòng)力電池環(huán)節計劃投資資金近千億元，而去年僅上半年就有54家企業(yè)發(fā)布了總額1160億元投資擴產(chǎn)計劃，今年鋰電企業(yè)擴產(chǎn)數量接近20家。

“截至去年底，我國動(dòng)力電池產(chǎn)能已達120GWh，到今年底可能接近200GWh，而市場(chǎng)需求不到40GWh，企業(yè)壓力巨大。”國家科技成果轉化基金新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，隨著(zhù)技術(shù)突飛猛進(jìn)，現在建的產(chǎn)能，可能兩、三年后就是一堆廢鐵。

據了解，2015年，在我國121家動(dòng)力電池企業(yè)中，真正進(jìn)入整車(chē)供應體系的企業(yè)不超過(guò)20家。而有分析指出，目前，動(dòng)力電池行業(yè)兩級分化嚴重，低水平重復建設問(wèn)題突出。出現激烈價(jià)格戰、利潤下滑等問(wèn)題，進(jìn)而促使動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)洗牌，具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能規模優(yōu)勢以及市場(chǎng)占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好成長(cháng)空間;反之，產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)將逐步被淘汰。

原材料成本居高不下

“純電驅動(dòng)時(shí)代，我們的主要目標是使電動(dòng)家用主流轎車(chē)性?xún)r(jià)比具備競爭力，而這也將是電動(dòng)汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)間競爭最為激烈的領(lǐng)域。”歐陽(yáng)明高表示，“性?xún)r(jià)比是指里程成本比，就是要在提升里程的前提下，嚴格控制成本。”

據了解，動(dòng)力電池占新能源整車(chē)制造成本的30%~40%，新能源汽車(chē)要更具價(jià)格優(yōu)勢，形成競爭力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性?xún)r(jià)比。而歐陽(yáng)明高指出，降低動(dòng)力電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，首先應突破原材料環(huán)節。“目前，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價(jià)格應在3萬(wàn)~5萬(wàn)元/噸，而現在卻高達17萬(wàn)元/噸，如果原材料價(jià)格合理，動(dòng)力電池成本將降低。”

此外，在動(dòng)力電池性能方面，比能量需從現在180瓦時(shí)/公斤提升到2020年的300瓦時(shí)/公斤，一旦達到500~600瓦時(shí)/升，則能滿(mǎn)足各類(lèi)電動(dòng)轎車(chē)的使用需求。

“如將內燃機動(dòng)力系統與新的電池動(dòng)力系統等價(jià)計算，100美元(約合680元人民幣)/千瓦時(shí)，就可跟傳統內燃機動(dòng)力等價(jià)，而我們下階段目標是2020年達到1000元人民幣/千瓦時(shí)。”歐陽(yáng)明高表示。

據悉，截至去年底，動(dòng)力電池單體能量密度已達220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。有業(yè)內人士對此表示，充電時(shí)間10分鐘，續航里程達500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門(mén)檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰。