為什么路上的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有變多？

　　目前對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，最具挑戰性的一個(gè)工作就是向消費者解釋行業(yè)的未來(lái)不再像以前一樣了。我們迫切需要減少車(chē)輛碳排放量以避免把這個(gè)美麗的藍色星球變成不適宜人類(lèi)居住的「地獄」。這意味著(zhù)汽車(chē)需要采用新型能源作為動(dòng)力，徹底摒棄從地下開(kāi)采然后蒸餾得到的烴類(lèi)化石燃料。美國國家科學(xué)院（National Academy of Sciences）近期的一份報道顯示，人們對于這一問(wèn)題感到很困惑，真實(shí)信息的傳播也受到了限制。

　　過(guò)往幾十年來(lái)，汽車(chē)一直都被視為很簡(jiǎn)單的事物——內燃機驅動(dòng)的大機器而已。它們燒汽油，有時(shí)候也會(huì )用柴油，甚至偶爾會(huì )用到液化天然氣。有時(shí)會(huì )利用渦輪增壓器或超級增壓器為燃燒室注入更多的空氣，更有甚者會(huì )采用汪克爾轉子引擎，通過(guò)三角轉子旋轉運動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統的往復活塞式發(fā)動(dòng)機的直線(xiàn)運動(dòng)迥然不同?，F在減少碳排放和改善空氣質(zhì)量的迫切需求意味著(zhù)在車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統方面會(huì )面臨更多的抉擇。

　　國家科學(xué)院的報告顯示，車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統的選項繁多，其中不同選項之間的組合更是讓人困惑。受?chē)鴷?huì )委托，國家科學(xué)院審查了插電式電動(dòng)汽車(chē)（PEVs）在應用方面的障礙?？茖W(xué)院將PEVs分成四類(lèi)：遠程電池電動(dòng)汽車(chē)（BEVs），如特斯拉ModelS；短程電池電動(dòng)車(chē)，如尼桑Leaf；續航型插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEVs），如雪佛蘭 Volt（大部分時(shí)間是利用電能驅動(dòng)）；迷你型PHEVs，如插電式寶馬i8（它可以?xún)H靠電池供電進(jìn)行短途行駛）。

　　通用汽車(chē)公司（GM）負責電動(dòng)車(chē)項目的總工程師PamFletcher表示，想要把電動(dòng)車(chē)的真實(shí)信息傳達給大眾，最好的辦法就是給人們試駕電動(dòng)汽車(chē)的體驗。那些已經(jīng)擁有電動(dòng)車(chē)并且和電動(dòng)車(chē)生活在一起的人能夠理解這一切，他們知道這些車(chē)輛對自己來(lái)說(shuō)到底好不好。這就像是學(xué)習曲線(xiàn)的一部分，隨著(zhù)時(shí)間的推移，越來(lái)越多的人會(huì )理解電動(dòng)車(chē)的好處。如果人們沒(méi)有切身的真實(shí)體驗的話(huà)，那么真的很難對他們解釋好處在哪里，畢竟只有實(shí)踐才能得真知。

　　汽車(chē)設計也起著(zhù)重要作用。在2011年的時(shí)候，豐田發(fā)不了一款混合動(dòng)力汽車(chē)Prius（普銳斯），并取得了不錯的銷(xiāo)量，被譽(yù)為領(lǐng)導新時(shí)代潮流的混合動(dòng)力轎車(chē)的典范。許多經(jīng)濟學(xué)家都在報紙或論文的頭條中討論這樣一個(gè)話(huà)題——「炫耀性保育：環(huán)境保護誠意中的普銳斯效應和購買(mǎi)欲」。其中Steve和 AlisonSexton認為人們購買(mǎi)普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)是因為相比較傳統汽車(chē)，這款車(chē)的獨特設計傳達了一種保護外界環(huán)境的積極信號。購買(mǎi)普銳斯是一種炫耀性消費，但在這種情況下所傳達的信息是環(huán)保的，是一種直觀(guān)上與浪費、消耗地球資源隊里的概念。

　　不過(guò)根據PamFletcher的說(shuō)法，消費者向通用汽車(chē)回饋的信息卻與之正好相反。她表示：「當我們推出第一代Volt汽車(chē)的時(shí)候收到了很多預料之外的反饋信息，消費者表示很喜歡這輛汽車(chē)，因為它看起來(lái)并不像是一個(gè)科學(xué)項目。根據這些信息，我們又設計制造了第二代的Volt汽車(chē)，這一次最主要的任務(wù)就是使這輛汽車(chē)看起來(lái)更加主流，而非概念化、科幻化?！?/p>

　　美國汽車(chē)交易平臺AutoTrader最近在網(wǎng)站上做的一次民意調查也驗證了這一說(shuō)法，大部分受訪(fǎng)者都表示希望電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)看起來(lái)更像是傳統汽車(chē)。

　　當然，消費者的認識并不是電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有越來(lái)越多地出現在路上的唯一原因。缺少廣泛的公共充電設施對習慣在晚上把車(chē)停在路邊的城市居民來(lái)說(shuō)很難有吸引力，而郊區的居民則有車(chē)庫和停車(chē)場(chǎng)來(lái)停車(chē)充電。

　　Arstechnica就此問(wèn)題采訪(fǎng)了通用汽車(chē)的高級汽車(chē)商業(yè)化策略領(lǐng)導BrittaGross，這是否意味著(zhù)那些城市司機的生活中注定不會(huì )有電動(dòng)汽車(chē)的身影？

　　BrittaGross表示，目前的數據顯示只有3%到4%的汽車(chē)充電是在公共場(chǎng)合完成的，30%的是工作時(shí)完成，而絕大多數的是晚上在家里充電。媒體的關(guān)注點(diǎn)有時(shí)往往本末倒置，對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，需要弄清楚他們生活中最重要的是什么。50%的司機都用家中的插座充電，目前市場(chǎng)遠沒(méi)有達到大力發(fā)展公共充電設施的階段。直流快速充電和公共基礎設施固然很重要，但Gross認為擴大工作場(chǎng)所充電可能才是現在最需要做的工作。

　　美國國家科學(xué)院的報告向政府提出了很多意見(jiàn)和建議，呼吁提供穩定的聯(lián)邦經(jīng)費以發(fā)展更高能量密度的電池，以及將電池設計的更安全、更耐用。它同時(shí)還呼吁進(jìn)行更多的研究來(lái)弄清楚家中充電或工作場(chǎng)所充電與公眾充電基礎設施的利弊，對購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者進(jìn)行一定的財政獎勵（對于不同消費行為的獎勵方式也還需要進(jìn)一步研究），以及將充電基礎設施的建設納入到建筑法規中去等建議。

　　環(huán)境的保護需要每個(gè)人的努力才能取得成效，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展只是第一步，在未來(lái)，當道路上的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多的時(shí)候，或許就是取得成效的時(shí)候。