靠固態(tài)電池打敗特斯拉 豐田這事兒靠譜么？

　　豐田終于和電動(dòng)汽車(chē)一道上頭條了，新聞稿中頻頻出現的“固態(tài)電池”到底是什么來(lái)頭?文中2022年才商業(yè)化的固態(tài)電池能不能彎道超車(chē)打敗如日中天的特斯拉?先來(lái)看看出鏡的豐田發(fā)言人是怎么說(shuō)的吧。

　　該新聞最早日本的Chunichi Shimbun daily曝出：“豐田的全新電動(dòng)汽車(chē)在新的平臺上打造，配備全固態(tài)電池，可在幾分鐘內完成充電過(guò)程。預計該車(chē)型最早將于2022年在日本上市?！必S田發(fā)言人出來(lái)說(shuō)，對具體的產(chǎn)品規劃不予評論，但“公司致力于在21世紀20年代早期將全固態(tài)電池商業(yè)化?！?/p>

　　文中關(guān)于固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)只有一條：充電快。除了這一點(diǎn)，相對于特斯拉汽車(chē)應用的三元鋰電池，固態(tài)電池更適合扛起車(chē)規級動(dòng)力電池的大旗。因為其電解質(zhì)為固態(tài)的特性，固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會(huì )在高溫下發(fā)生副反應、同時(shí)也不必設計像三元鋰電池那么復雜的熱管理系統，可以節約成本同時(shí)降低重量。

　　一個(gè)簡(jiǎn)單的對比：特斯拉-松下生產(chǎn)的85kWh電池組質(zhì)量達到了900kg，而固態(tài)電池創(chuàng )業(yè)公司Seeo Inc相同容量的電池組重量只有323kg。

　　那為什么特斯拉和松下要孜孜不倦的搗鼓三元鋰電池，還吸引寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)和三星SDI這些主流動(dòng)力電池玩家紛紛加入三元鋰電池研發(fā)的陣列呢?

　　一句話(huà)，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，上面的數據和特性都是實(shí)驗室的，距離商業(yè)化還有很長(cháng)的一段路要走。下面這張圖是固態(tài)電池和鋰電池等近十年來(lái)國內專(zhuān)利申請量對比：

　　可以看出，中國對固態(tài)電池的研究熱情遠不如對鋰電池的研究。盡管如此，中國近年來(lái)對固態(tài)電池的研究仍在不斷升溫。下面這張圖是固態(tài)電池專(zhuān)利數量，可以看到，中國軍團寧波大學(xué)、中科大、華為、中國電科十八所、中科院物理所占據了專(zhuān)利排行榜前十中的五個(gè)席位。

　　2016年12月17日，寧德時(shí)代研發(fā)經(jīng)理郭永勝在“第七屆全球新能源汽車(chē)大會(huì )(GNEV7)”上介紹了公司固態(tài)鋰金屬電池的研發(fā)進(jìn)程，他表示，寧德時(shí)代在做固態(tài)電池之前對全球做固態(tài)電池的企業(yè)做了調研，目前該項目還處于早期階段。寧德時(shí)代在研發(fā)過(guò)程中，也在關(guān)注固態(tài)電池的制造問(wèn)題，固態(tài)電池整個(gè)制造工藝跟傳統的鋰離子的制造工藝不同，需要新的設備，新的工藝，所以寧德時(shí)代也同時(shí)進(jìn)行工藝的研發(fā)。

　　固態(tài)電池商業(yè)化的攔路虎是成本過(guò)高，隨著(zhù)資本和技術(shù)研發(fā)的投入不斷加大，成本會(huì )一路下降至可商業(yè)化的水平。三元鋰電池就是一個(gè)例子，2008年，特斯拉電動(dòng)跑車(chē)Roadster搭載的電池組成本高達1200美元/kWh，到2016年，特斯拉電池組成本已經(jīng)下降至190美元/kWh。

　　自2010年起，豐田一直在致力于固態(tài)電池的研發(fā)，這早已成為業(yè)內公開(kāi)的秘密，為什么今天突然登上新聞頭條?很可能跟這個(gè)去年12月14日提交美國專(zhuān)利局，7月22日終于獲批的固態(tài)電池專(zhuān)利有關(guān)。根據豐田的說(shuō)法，該公司找到了一種“特殊磷酸酯”，通過(guò)添加 “特殊磷酸酯”，可以在不降低電池性能的前提下改善電池的熱穩定性。

　　盡管生產(chǎn)成本和效率“非常出色”，從豐田發(fā)言人“21世紀20年代早期商業(yè)化”的表態(tài)來(lái)看，整體的研發(fā)并未取得超預期進(jìn)展，仍在按部就班的按照既定時(shí)間表推進(jìn)。這也是豐田未來(lái)能否超越競爭對手的最大變數。CLSA汽車(chē)分析師Christopher Richter表示：“實(shí)驗臺和制造廠(chǎng)之間有很長(cháng)的路要走，2022年還很遙遠，這期間會(huì )有很多技術(shù)變革發(fā)生?！薄?豐田)新電動(dòng)汽車(chē)要多久才能追上競爭對手取決于電池成本下降的速度”。

　　除了豐田，寶馬、Tier 1供應商博世和戴森(對，就是那個(gè)賣(mài)風(fēng)扇的戴森)都在進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)。其中寶馬的將商業(yè)化節點(diǎn)模糊定義為“10年以?xún)取?博世收購了固態(tài)電池創(chuàng )業(yè)公司Seeo Inc，并承諾自2016年起每年投入4億歐元進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，期望在2020年實(shí)現商業(yè)化量產(chǎn);戴森以9000萬(wàn)美元的價(jià)格收購了固態(tài)電池公司Sakti 3，并承諾計劃建造一座總投資達10億美元的工廠(chǎng)用于固態(tài)電池的量產(chǎn)，并將商業(yè)化期限定在“一兩年內”。