淺談電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)：一門(mén)值得探索的生意

　　近日，相關(guān)媒體采訪(fǎng)了雷諾日產(chǎn)CEO戈恩，他提到了日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)，并認為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)比他預計的發(fā)展速度要慢，充電基礎設施建設緩慢是主要的障礙。由此，引發(fā)了筆者的一些思考，搞電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)真的不像傳統汽車(chē)廠(chǎng)賣(mài)裸車(chē)，把車(chē)交給車(chē)主，汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定那么簡(jiǎn)單，這是一門(mén)值得很多探索的生意。

　　先來(lái)看看對戈恩的采訪(fǎng)片段：

　　1.目前你對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的了解如何?

　　戈恩：從技術(shù)上看，聆風(fēng)非常成功;人們擔憂(yōu)它不夠可靠，電池可能出問(wèn)題，但這是一款很棒的車(chē)。在我們的顧客調查中，聆風(fēng)用戶(hù)的滿(mǎn)意度最高。我們已經(jīng)賣(mài)出了超過(guò)20萬(wàn)臺聆風(fēng)。問(wèn)題在于，銷(xiāo)量低于我們的預期。原因正越來(lái)越清晰，人們抱怨充電基礎設施和續航里程;聆風(fēng)電池的續航里程數是100英里，但很多人覺(jué)得仍不滿(mǎn)足，他們希望達到200或400英里。這個(gè)問(wèn)題和充電站數量較少有關(guān)，讓駕駛者感到焦慮。

　　2.所以現在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)比你預計發(fā)展得慢?

　　戈恩：對。充電設施發(fā)展得很慢，這是阻礙很多人選擇電動(dòng)車(chē)的原因。我們正在努力的一個(gè)方面就是提高電池的續航能力。但如果充電站網(wǎng)絡(luò )不擴大，無(wú)法根除問(wèn)題。日產(chǎn)正致力解決這一問(wèn)題，與公私部門(mén)的伙伴一起繼續發(fā)展全球充電設施。

　　表1日產(chǎn)LEAF的美國歷史銷(xiāo)售量

　　我們其實(shí)可以從車(chē)和充電設施的角度一起來(lái)看問(wèn)題，美國的公共充電設施限于投資有限，其實(shí)數量并不是很多。

　　在美國，充電設施的起步是早于電動(dòng)汽車(chē)的，從2009年開(kāi)始實(shí)施“EV Project計劃”，建立12000個(gè)AC level 2充電設備和100個(gè)DC快速充電機，幫助推廣8000輛電力驅動(dòng)車(chē)輛。2012年“EV Every where”項目啟動(dòng)，目標是在2022年前，建立5人坐普通電價(jià)汽車(chē)量產(chǎn)體系，美國平均收入可購買(mǎi)。參與充電樁建設和運營(yíng)的公司包括Charge Point、Blink、eVgo、Sema China和OpConnect等，其中，Charge Point和Blink擁有將近一半的充電樁，特斯拉自建734個(gè)超級充電站，擁有4605個(gè)超級充電樁。美國電動(dòng)汽車(chē)充電樁預計累計已經(jīng)超過(guò)5.1萬(wàn)個(gè)。

　　如果單純從快充網(wǎng)絡(luò )來(lái)看，兩個(gè)特斯拉和日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，定價(jià)策略完全不同，前者的溢價(jià)也有些包括快充網(wǎng)絡(luò )，后者一開(kāi)始就按照裸車(chē)價(jià)格定價(jià)，把其他的需求交給合作伙伴，特斯拉和日產(chǎn)的快充也不相同，一個(gè)是自己的標準，一個(gè)是參照CHADEMO的標準，當兩個(gè)不同的東西不兼容的時(shí)候，就有了很大的排他性。

　　圖1特斯拉的美國快充網(wǎng)絡(luò )

　　其實(shí)有一個(gè)特別有意思的事情，就是在產(chǎn)品發(fā)展初期，特別是電動(dòng)汽車(chē)還處于需要扶持的階段，將各個(gè)環(huán)節全部包在一起是有優(yōu)勢的，如下圖所示：特斯拉家用充電樁是免費贈送給車(chē)主的，然后在地理空間上布局快充網(wǎng)絡(luò )來(lái)緩解車(chē)主，在偶爾長(cháng)途旅行的時(shí)候救急使用，而快速增長(cháng)點(diǎn)在于把高頻率的目的地充電網(wǎng)絡(luò )鋪設起來(lái)，可以相當程度上實(shí)現很高的滿(mǎn)意度，內嵌的軟件系統，還能把信息系統里面的超級充電站和可以充電的點(diǎn)通過(guò)導航系統推薦反饋給車(chē)主。

　　圖2特斯拉在美國的公共充電樁情況