解密：特斯拉“超級工廠(chǎng)”的前世今生

　　如果是一名Tesla汽車(chē)的車(chē)主，或者對它感興趣，那么你一定知悉其Model S/X的生產(chǎn)制造是在美國加州弗里蒙特市的工廠(chǎng)完成的，這里在2012年誕生了第一輛 Model S，經(jīng)過(guò)一系列的生產(chǎn)線(xiàn)升級后，它現在是全美最先進(jìn)的工廠(chǎng)之一。

　　但你可能不知道是，這家工廠(chǎng)曾有一個(gè)非常著(zhù)名的名字：“新聯(lián)合汽車(chē)公司 (NUMMI)”。它在成為特斯拉的工廠(chǎng)前，內部記錄了通用和豐田這兩家世界汽車(chē)霸主公司的興衰始末——通用曾經(jīng)靠它在美國瞬間崛起，豐田也倚靠它打開(kāi)北美市場(chǎng)大門(mén)。但最終因為通用的破產(chǎn)，它成為了一個(gè)失敗者的地標。

　　它記錄了很多輝煌，也鑒證了一系列的滄桑。它是美國現代汽車(chē)工業(yè)技術(shù)變革的縮影，而美國汽車(chē)演變的故事很大一部分也是在這里開(kāi)始…..

　　NUMMI組建于1984年，前身是通用在弗里蒙特的一家普通工廠(chǎng)。當時(shí)的通用汽車(chē)在美國石油危機的大環(huán)境下判斷準確，推出了省油的V6發(fā)動(dòng)機，使得旗下別克汽車(chē)在幾年時(shí)間迅速強占市場(chǎng)份額，截至到1983年末別克制造了整整100萬(wàn)輛。通用成為當時(shí)世界上最大的汽車(chē)公司，其美國本土的市場(chǎng)份額也遠遠領(lǐng)先對手，是為豐田的7倍還多。

　　但是豐田公司的特點(diǎn)也非常明顯，就是因為受日本當地汽車(chē)文化影響，對小排量汽車(chē)的制造研究頗深。

　　當時(shí)美國政府提出了更嚴格的排放政策，所有北美市場(chǎng)上的汽車(chē)廠(chǎng)商都不得不制造小排量汽車(chē)加以應對，但通用在這塊的所有的嘗試帶來(lái)的結果是“不賺錢(qián)”+“車(chē)身工藝太差”。

　　在市場(chǎng)份額相差非常懸殊的情況下，豐田向通用發(fā)出了合資建廠(chǎng)的提議：豐田可以幫通用建造質(zhì)量好的小排量汽車(chē)，而且可以向通用完全披露自己造車(chē)的生產(chǎn)系統供對方學(xué)習。

　　要知道，當時(shí)進(jìn)軍美國市場(chǎng)的豐田正在嘗試從底特律各大汽車(chē)廠(chǎng)商那里贏(yíng)取顧客，但美國國會(huì )的對策一直傾向于限制外國車(chē)進(jìn)口，豐田這個(gè)“外來(lái)戶(hù)”知道，如果想打開(kāi)美國市場(chǎng)，那么在美國找到合作伙伴并在本土建廠(chǎng)造車(chē)再適合不過(guò)了——這也是豐田認為合資是可以雙贏(yíng)的原因。

　　然而通用對這項提議沒(méi)表現出多少的興趣。根據美國一檔電臺節目This American Life的說(shuō)法，在那時(shí)候通用的高層都有一種驕傲自滿(mǎn)的情緒(其實(shí)通用現在也有)，而且有些人不承認日本車(chē)的質(zhì)量比通用好到哪里去。

　　另外，雙方管理工人的方式也迥異。日本汽車(chē)廠(chǎng)商里工人們與管理層合作的非常融洽，但美國汽車(chē)業(yè)的勞資關(guān)系一直很緊張，兩種管理方式根本無(wú)法融合。

　　NUMMI的前身——也就是亂糟糟的通用弗里蒙特工廠(chǎng)里，因為有工會(huì )撐腰，工人們可以因為各種匪夷所思的理由而罷工，比如“某高管叫我做本不該我管的事”這樣的理由就可以等投訴管理層，接著(zhù)肆意的曠工，以及工作期間賭博、酗酒、嫖娼、吸毒等混亂的事情時(shí)有發(fā)生。

　　管理層對此毫無(wú)對策，如果嚴明法紀、懲戒工人就會(huì )激怒工會(huì )，從而觸發(fā)工人們更激烈的反抗，甚至幾分鐘內就能工廠(chǎng)全線(xiàn)停產(chǎn)乃至關(guān)張。

　　最后，通用受夠了!1982年通用決定關(guān)閉弗里蒙特工廠(chǎng)，解散了千名工人。