激光雷達為哪般：國際大廠(chǎng)為此趨之若鶩

　　激光雷達，即是“激光探測與測量”，在運行過(guò)程中發(fā)射出光脈沖，基于運行時(shí)間和光速來(lái)判定距離。激光雷達是一種測量距離和速度的光測法，與雷達非常相似，不同之處是使用激光脈沖代替了無(wú)線(xiàn)電波。

　　1、汽車(chē)供應商采埃孚買(mǎi)下Ibeo公司40%股權研發(fā)激光雷達

　　——實(shí)現汽車(chē)自動(dòng)駕駛

　　近日，汽車(chē)零部件供應巨頭采埃孚(ZF)宣布收購位于德國漢堡激光雷達公司Ibeo40%的股權，用于獲取Ibeo公司在激光雷達(LiDAR)技術(shù)和環(huán)境感知算法領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。而這兩項技術(shù)是實(shí)現汽車(chē)自動(dòng)駕駛的重要基礎模塊。

　　LiDAR(Light Detection and Ranging)，是激光探測及測距系統的簡(jiǎn)稱(chēng)。用激光器作為發(fā)射光源，采用光電探測技術(shù)手段的主動(dòng)遙感設備。激光雷達是激光技術(shù)與現代光電探測技術(shù)結合的先進(jìn)探測方式。畢竟激光雷達是自動(dòng)駕駛、物體識別和預防事故的關(guān)鍵技術(shù)，采埃孚(ZF)的這次收購想象是一種戰略布局。

　　采埃孚(ZF)和Ibeo的合作將帶來(lái)未來(lái)技術(shù)的飛躍，實(shí)現汽車(chē)應用的重要一步：雙方共同合作開(kāi)發(fā)的新一代激光雷達技術(shù)能夠再現周?chē)h(huán)境的3D圖像，且可省去當前激光雷達系統中的旋轉鏡。憑借固態(tài)技術(shù)，激光雷達技術(shù)將變得更緊湊、精巧，更便于車(chē)輛安裝。

　　2、麻省理工學(xué)院研發(fā)出微小的單芯片雷達傳感器

　　——生產(chǎn)成本約為10美元

　　麻省理工學(xué)院和DARPA的研究人員創(chuàng )建了一個(gè)片上激光雷達傳感器，其體積如此之小，可以在10美分硬幣表面擺放多個(gè)激光雷達傳感器。 它是利用激光和類(lèi)似于雷達的技術(shù)來(lái)探測距離。激光可以為為激光雷達傳感器帶來(lái)更高的分辨率，因為光的波長(cháng)比無(wú)線(xiàn)電的波長(cháng)小大約10萬(wàn)倍。

　　目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)和機器人常用激光雷達，其中包括激光器，獨立的自由空間光學(xué)元件，以及較大的外部接收器。激光接收器模塊被機械地旋轉和上下擺動(dòng)，并得到完整的場(chǎng)視圖。目前激光雷達系統花費從1000美元到 7萬(wàn)美元不等。

　　MIT和DARPA開(kāi)發(fā)的新型雷達傳感器使用300mm晶圓制成。這意味著(zhù)，以每年數百萬(wàn)產(chǎn)量計算，單顆片上激光雷達傳感器生產(chǎn)成本約為10美元，由于沒(méi)有移動(dòng)部件，傳感器速度比當前機械激光雷達系統快1000倍，非常適合僅在短時(shí)間內跟蹤小物體。

　　這種微小傳感器尺寸是0.5毫米x 6毫米，并具有可轉向的發(fā)送和接收相控陣和片上鍺光電探測器。這種傳感器沒(méi)有集成激光功能，但研究人員表示，其他團隊已經(jīng)證明在未來(lái)的芯片上可以集成激光器。