瑞薩0.9L/2.9L主驅電機控制方案

　　從現今全球低碳化需求來(lái)看，在可預見(jiàn)的將來(lái)，傳統汽車(chē)的動(dòng)力總成技術(shù)還是要圍繞著(zhù)節能減排的目標前行，但是可提高的效率空間已經(jīng)非常小了。

　　中國目前有很明確的平均油耗和單車(chē)油耗標準。比如到2020年實(shí)現平均油耗5L/100km， 這幾乎就在根本上要求所有的車(chē)廠(chǎng)必須實(shí)現新能源化。在新能源車(chē)Powertrain方面，未來(lái)的趨勢就在于：“小型化”、“高功率密度”、“高可靠性”和“高靈活性”。 瑞薩電子一直關(guān)注新能源汽車(chē)，尤其在主驅電機控制方面投入良多。我司主推的MCU產(chǎn)品，現在占有全球72%的主驅電機控制器市場(chǎng)份額。

　　瑞薩電子大中國區市場(chǎng)策略中心汽車(chē)電子部高級經(jīng)理 于宗源

　　2015年瑞薩在東京汽車(chē)電子展上，第一次推出了0.9L的主驅電機控制器，可以控制20kW的永磁同步電機(IPM)和磁阻電機(SR)。到目前為止，依然是全球較小的主驅電機控制方案,代表著(zhù)全球領(lǐng)先的工藝以及方案集成能力。

　　瑞薩電子的主驅電機控制方案經(jīng)歷了多年研發(fā)，現已經(jīng)發(fā)展了5代。目前面向市場(chǎng)的方案有兩種，一個(gè)就是體積為0.9L的電機控制器(Inverter),風(fēng)冷的機電一體化20kW方案，此種方案對合作車(chē)廠(chǎng)技術(shù)能力要求比較高，目前正在跟某個(gè)日本車(chē)廠(chǎng)在合作。另一種為更加成熟的方案，是體積在2.9L液冷的電機控制器(40～60kW)。與目前國內主流產(chǎn)品比較契合，已經(jīng)開(kāi)始與國內車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

　　兩種方案的器件均由瑞薩主流產(chǎn)品構成，現階段主要還是方案原型，需要跟車(chē)廠(chǎng)確認具體參數才可以進(jìn)行產(chǎn)品匹配設計。而0.9L和2.9L的控制器體積，將會(huì )大大提升產(chǎn)品在車(chē)內配置的靈活性。在現有方案的基礎上，我們將會(huì )很快推出符合最嚴格功能安全性的設計。預計近期，瑞薩將會(huì )推出符合ISO26262的ASIL-D標準的主驅電機控制方案。