詳解：歐美各國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展狀況

　　汽車(chē)強國—德國電動(dòng)汽車(chē)后勁十足

　　“啤酒，足球，雄偉的科隆大教堂，童話(huà)般的天鵝堡，當然還有德國造汽車(chē)?！钡聡?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/電動(dòng)汽車(chē)">電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量雖然在不斷增長(cháng)，但整體不如美國，挪威，荷蘭等，主要原因如下：

　　第一，德國政府并沒(méi)有針對電動(dòng)汽車(chē)提供高額的購買(mǎi)補貼。在德國，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)僅享受免除汽車(chē)注冊稅以及每年的車(chē)船稅，并不像挪威那樣免除購置稅，也不像美國中國那樣提供直接的現金補貼。注冊稅和車(chē)船稅金額很小，對普通車(chē)來(lái)說(shuō)一般幾十歐而已。對德國人說(shuō)，購買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)的花費要高出同等配置的汽油車(chē)不少，能享受的僅有幾十歐的稅收優(yōu)惠。雖然電動(dòng)汽車(chē)使用成本要低于汽油車(chē)，但購車(chē)成本實(shí)在是太高。這是電動(dòng)汽車(chē)在德國銷(xiāo)量低的主要原因。

　　針對在電動(dòng)汽車(chē)方面的發(fā)展滯后，近日，德國財政部提出了由政府和汽車(chē)行業(yè)提供12億歐元(13億美元)補貼的議案。根據提案，從2016年至2018年夏季期間，購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者將從政府和汽車(chē)行業(yè)手中獲得5000歐元補貼，購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費者將獲得3000歐元補貼。消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)將按照先到先得的順序享受補貼，12億歐元補貼全部發(fā)放完畢之后將不再提供額外補貼。

　　德國財政部還建議提供3億歐元補貼，來(lái)鼓勵建設電動(dòng)汽車(chē)充電樁。默克爾的目標是，到2020年，德國電動(dòng)汽車(chē)保有量能夠達到1億輛。據外媒報道，德國到2030年將禁止出售傳統的內燃機汽車(chē)，從當年開(kāi)始注冊的新車(chē)必須是零排放的車(chē)型，目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80-95%的目標。

　　隨著(zhù)德系車(chē)在技術(shù)和品牌方面的深厚積累，加之在政策上的大力推行，使得德國電動(dòng)汽車(chē)后勁十足。

　　日本，攻守兼備的電動(dòng)汽車(chē)強國

　　日本汽車(chē)廠(chǎng)商依靠靠其技術(shù)和性?xún)r(jià)比，在全世界主要電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)攻城略地，這是攻。而在大本營(yíng)日本，絕大部分銷(xiāo)量都來(lái)自于本土廠(chǎng)商，本土電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)良好的發(fā)展確保了其生存空間，這是守。

　　2009年，日本的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎為零，但到13年底，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)將近3萬(wàn)輛。其中BEV的年銷(xiāo)量已經(jīng)突破16000輛。近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)發(fā)布《EV˙PHV路線(xiàn)圖》，提出到2020年，使得日本國內純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的保有量達到100萬(wàn)輛。在世界電動(dòng)車(chē)技術(shù)格局中，日本是一枝獨秀。

　　不管是從絕對數量還是份額來(lái)說(shuō)，日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)都屬于全球最大的幾個(gè)市場(chǎng)之一。為什么日本的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展好?

　　首先也是最重要的一點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的(購買(mǎi)+使用)成本相對于普通汽車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)到了一個(gè)比較合理的程度。除了直接的高昂的財政補貼之外，還有各種稅收優(yōu)惠。在日本購車(chē)，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發(fā)動(dòng)機排量相關(guān)的車(chē)輛稅。但對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，購置稅和排放稅是全部免除，而車(chē)輛稅可以免除一半。

　　其次，除了對汽車(chē)的直接補貼之外，日本政府還制定了針對公司和個(gè)人安裝充電樁的補貼，大力發(fā)展充電樁基礎設施。

　　最后，日本的加油站數量在不斷減少，這可能也是人們考慮購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)因素。

　　而多數人會(huì )在家里安裝一個(gè)普通充電樁，利用夜晚的時(shí)間來(lái)給汽車(chē)充電，則省去了尋找加油站的麻煩。

　　可能有讀者認為日本的電價(jià)便宜，所以電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量好。其實(shí)不然，2011年，日本電力的65%來(lái)自于化石燃料，17%來(lái)自于核能，水力發(fā)電也貢獻了17%，太陽(yáng)能等只占了1%。而2011年的福島核電站事故后，核電站在日本老百姓的抗議下迅速關(guān)停。核能退出后的空缺由化石燃料填補，受此影響過(guò)去幾年日本的電價(jià)在不斷上升。所以日本的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展同其他歐美發(fā)達國家相比，在電力來(lái)源方面有不足之處，這限制了其電動(dòng)汽車(chē)再發(fā)展。日本人的危機感一直很強。早在20世紀70年代日本政府就已將電動(dòng)車(chē)的發(fā)展列入汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規劃，并且為電動(dòng)車(chē)發(fā)展制定了諸如建設和改造充電站、研制新技術(shù)的蓄電池等計劃。目前已有多款車(chē)型在全球范圍上市，并且一直保持電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量頭把交椅的依舊是日系電動(dòng)車(chē)。