詳解：歐美各國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展狀況

　　全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)竟是挪威

　　多環(huán)節享特權 名人效應也瘋狂

　　挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)端于2010年。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)以40%的市場(chǎng)份額，在挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈一騎絕塵之勢。走在奧斯陸的街頭隨處可見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)，他們都已經(jīng)是尋常的代步工具。事實(shí)上，挪威電動(dòng)車(chē)的火爆要歸功于政府的多項鼓勵政策，這些政策貫穿于電動(dòng)車(chē)的購買(mǎi)、使用以及配套設施建設等各個(gè)環(huán)節。

　　比如，在挪威購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)免征登記稅和增值稅，也不征收過(guò)路稅。在挪威使用電動(dòng)車(chē)上下班的司機，甚至可以使用公交專(zhuān)用車(chē)道。在高峰期行走在路上難免會(huì )碰到塞車(chē)時(shí)心急如焚的狀況，相比之下使用公交車(chē)道卻快捷了很多。不僅如此，電動(dòng)汽車(chē)司機也可以在公共場(chǎng)所免費使用停車(chē)位……

　　再比如，譬如特斯拉S型車(chē)，售價(jià)7.5萬(wàn)歐元(約合10.1萬(wàn)美元)，專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計算結果顯示，這款車(chē)免除的稅款達到9.1萬(wàn)歐元(12.25萬(wàn)美元)。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場(chǎng)的第一站。

　　對于如此豐厚的“特權”待遇，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )曾這樣表述：挪威是電動(dòng)車(chē)推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國家。

　　此外，名人的示范效應也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲哈康購入一輛特斯拉S型純電動(dòng)車(chē)，進(jìn)而帶動(dòng)數千人跟風(fēng)購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。當年9月的新車(chē)登記中，電動(dòng)車(chē)一舉奪魁。

　　當然，所有的這一切都要歸功于挪威深厚的環(huán)保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價(jià)昂貴。事實(shí)上，挪威的大部分能源都來(lái)自于水力發(fā)電。

　　中國能否復制挪威模式?或不可行。因為高額的優(yōu)惠或補貼難以持續，即使富裕如挪威，也為高額的稅費減免設了限，暫時(shí)只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消，消費者還會(huì )買(mǎi)電動(dòng)車(chē)么?挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )的調查結果是悲觀(guān)的：69%的人表示不會(huì )，表示會(huì )的只有16%。挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )表示，要讓更多的人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，最重要的是讓電動(dòng)車(chē)擁有更長(cháng)的續航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動(dòng)車(chē)的真正軟肋。

　　目前，電動(dòng)車(chē)的"特權"地位正在給挪威帶來(lái)越來(lái)越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動(dòng)汽車(chē)使用公交車(chē)道，導致上下班高峰期公交車(chē)道堵塞，阻礙公共汽車(chē)的運行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動(dòng)汽車(chē)使用這些車(chē)道。

　　法國，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的霸主

　　法國，人口6600多萬(wàn)，是西歐面積最大的國家。它的電力來(lái)源中核電占了將近80%。旅游行業(yè)是法國的一大經(jīng)濟支柱，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，用核電驅動(dòng)汽車(chē)，既可以減少能源依賴(lài)，又可以保護環(huán)境，保護和加強旅游產(chǎn)業(yè)的吸引力。

　　從絕對數量來(lái)說(shuō)，法國是電動(dòng)汽車(chē)歐洲銷(xiāo)量最高的國家。從份額來(lái)說(shuō)，挪威是冠軍。法國汽車(chē)制造商委員會(huì )(CCFA)發(fā)布的數據表明，2015年法國汽車(chē)總銷(xiāo)量為191萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為17266輛，占比約1%。與2014年相比，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)64%。

為什么法國的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展這么好?

　　最大的原因是政府在電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)補貼方面的大力支持。和中國一樣，法國政府提供直接的金錢(qián)補助，但補助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動(dòng)汽車(chē)可以滿(mǎn)足。針對純電動(dòng)汽車(chē)，政府補助數額不能超過(guò)汽車(chē)含稅價(jià)的27%。而針對其他高于碳排放20克的汽車(chē)，這個(gè)比例下降到了20%。

　　從補貼金額來(lái)說(shuō)，法國的6300歐比中國的10多萬(wàn)補貼(針對)少的多。但如果考慮購買(mǎi)+使用費用，法國的補貼措施顯得力度更大一些，并且如果在家裝了一個(gè)充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。

　　第二個(gè)原因是越來(lái)越發(fā)達的充電網(wǎng)絡(luò )。法國人口6600多萬(wàn)，汽車(chē)存量3800萬(wàn)，公共充電樁已經(jīng)超過(guò)了一萬(wàn)個(gè)。充電樁的覆蓋率在世界上數一數二。一方面是法國政府在充電樁建設方面的大力支持，比如在今年7月份通過(guò)了一項提案，通過(guò)減免稅收來(lái)鼓勵公司投資充電樁。

　　另外一方面，Autolib這樣的電動(dòng)汽車(chē)租賃公司也在加快建設自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設。法國政府的雄心是到2030年，全法國的充電樁數量要達到700萬(wàn)!而且不少公司已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手研究電動(dòng)汽車(chē)和充電樁普及之后所帶來(lái)的電網(wǎng)負荷問(wèn)題，廢舊電池的商業(yè)模式等。法國政府對電動(dòng)汽車(chē)的補貼力度也在逐漸減弱，不過(guò)從目前的勢頭來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是可以慢慢步入更少補貼的正軌當中。

　　另外給力的是法國政府早已計劃頒布法令，統一該國的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )，確保電動(dòng)車(chē)車(chē)主可以在國內所有電動(dòng)車(chē)充電站進(jìn)行充電，而不必受限于特定的充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商。