蘿卜快跑來(lái)了 網(wǎng)約車(chē)司機真要失業(yè)了嗎？

前言

出于設計調整和其它一系列未知原因，大洋彼岸的特斯拉推遲了原本定在8月8日的Robotaxi發(fā)布會(huì )，與特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)遇冷形成鮮明對比的是，國內頭部智駕方案供應商-百度-10年磨一劍，終于在第6代蘿卜快跑上發(fā)生了質(zhì)變。自6月底以來(lái)，蘿卜快跑在武漢新增投放300余輛出租車(chē)，以其雖然稱(chēng)不上絲滑流暢但能保證基本安全感的體驗、不拒載、不超載、不繞路、不臨時(shí)加價(jià)的新風(fēng)尚、補貼后非常喜人的價(jià)格，撬動(dòng)了武漢的整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

沖上熱搜的是武漢，但其它城市也正在快馬加鞭。7月7日，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區工作辦公室宣布，正式開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)車(chē)內無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)。達到相關(guān)的要求后，企業(yè)（目前已知的有百度、小馬智行）可以在示范區內向公眾提供常態(tài)化的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

蘿卜快跑無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的，要不然，也不會(huì )在社會(huì )上引起那么大的波瀾，點(diǎn)燃那么多人對失業(yè)的恐懼。不過(guò)，作為適應能力極強的物種，人類(lèi)對于任何消息都天然具備強大的消化能力，要不然也不會(huì )篳路藍縷，一路進(jìn)化，站到食物鏈的最頂端。本文給大家掰扯掰扯無(wú)人駕駛出租車(chē)（當然以蘿卜快跑的阿波羅車(chē)型為代表）技術(shù)的進(jìn)步，看看現在走到了什么階段，再談一談距離規模量產(chǎn)還需要克服哪些挑戰，那些存在失業(yè)風(fēng)險并有志于在裁員后做網(wǎng)約車(chē)司機的中年大哥們可以看一看，盤(pán)算盤(pán)算。

本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202410/463425.htm

01

尚有兩大技術(shù)挑戰

在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，一夜成名的郭德綱說(shuō)，他的成名不是在哪一晚，而是在成名之前的每一晚。在一個(gè)個(gè)孤獨、難眠的夜晚，10年磨一劍，一步一步的苦熬，才終于“看見(jiàn)了花團錦簇，知道了燈彩佳話(huà)，那一夜，夢(mèng)見(jiàn)了百萬(wàn)雄兵?！?/section>

蘿卜快跑背后的心酸和委屈不輸于郭德綱。自2013年All in AI，正式入局自動(dòng)駕駛賽道以來(lái)，百度歷經(jīng)六代打磨，持續運營(yíng)多年，據說(shuō)花了1500個(gè)小目標，才通過(guò)一代又一代的降本和增效，使得蘿卜快跑的駕駛體驗和用車(chē)成本終于來(lái)到了和人類(lèi)司機網(wǎng)約車(chē)一戰的臨界點(diǎn)。和郭德綱十年磨一劍一樣，百度從2013年的第1代車(chē)型到2024年的第6代車(chē)型，一步一個(gè)腳印，每次進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，才有了今天這么喧囂的局面。    

圖片來(lái)源：百度

主要的進(jìn)步當然體現在自動(dòng)駕駛算法方面。按照百度阿波羅日上的說(shuō)法，目前，蘿卜快跑上搭載的是端到端大模型。    

圖片來(lái)源：百度

站在端到端的視角，百度阿波羅智駕系統ADFM采用了分段式端到端方案，即端到端感知網(wǎng)絡(luò )+端到端決策規劃網(wǎng)絡(luò )，和國內頭部智駕選手華為、小鵬、理想汽車(chē)處于同一個(gè)水平線(xiàn)。換句話(huà)說(shuō)，百度的端到端方案還沒(méi)有走到特斯拉一體化端到端方案的終局。

圖片來(lái)源：百度

站在大模型的視角，雖然百度將Apollo ADFM宣傳為自動(dòng)駕駛大模型，但是，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)的世界模型還是理想汽車(chē)的視覺(jué)語(yǔ)言模型，均可以通過(guò)輸入的原始傳感器數據直接給出規劃動(dòng)作，而百度ADFM大模型割裂成“感知大模型”和“規劃大模型”，之間傳遞的依然是障礙物的BEV特征和道路結構的三維向量空間，規劃大模型無(wú)法使用傳統原始傳感器數據中包含的豐富語(yǔ)義信息，自然也無(wú)法利用大語(yǔ)言模型的能力。如果以現在被刻意模糊著(zhù)宣傳的端到端大模型這個(gè)宣傳術(shù)語(yǔ)來(lái)看，百度的智駕系統只是個(gè)端到端小模型。    

圖片來(lái)源：百度

所以，回歸技術(shù)的視角，在百度的AI技術(shù)消滅人類(lèi)司機老師傅之前，需要克服兩大挑戰：

從分段式端到端進(jìn)化為一體式端到端；從小模型進(jìn)化為真正的大模型。

其實(shí)，只要把時(shí)間拉得足夠遠，所有真如鐵的技術(shù)難關(guān)都可以而今邁步從頭越，但是，即使克服了所有技術(shù)層面的挑戰，無(wú)人駕駛出租車(chē)就能走向大規模量產(chǎn)了嗎？

02

商業(yè)模式或許不可持續

Robotaxi要想規?；慨a(chǎn)，首先要保證能夠掙到錢(qián)。無(wú)情最是資本家，Robotaxi會(huì )不會(huì )砸掉700萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機的飯碗，對資本家來(lái)說(shuō)真的不重要。他們心心念念的是，這生意到底能不能掙錢(qián)？或者說(shuō)，Robotaxi真的能找到成熟且可持續的商業(yè)模式嗎？對此，不同的大佬有不同的看法和觀(guān)點(diǎn)。    

百度就不說(shuō)了，他們已經(jīng)卯著(zhù)勁兒要在明年開(kāi)始盈利了。小鵬汽車(chē)掌門(mén)人何小鵬表示，認為無(wú)人駕駛出租車(chē)現在就能盈利，是因為有很多賬沒(méi)有算。把總賬算進(jìn)來(lái)的話(huà)，現在的Robotaxi肯定不能盈利，但是兩年后能形成商業(yè)化的拐點(diǎn)，按原定計劃，小鵬汽車(chē)將于2026年也就是兩年后推出自己的Robotaxi。

反對Robotaxi的也不乏其人。今年三月份，頭部智駕方案供應商元戎啟行CEO周光在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上炮轟Robotaxi：“我們在2020年就決定不搞L4了，這玩意他媽的就是騙人的，搞一個(gè)地圖，畫(huà)個(gè)圖出來(lái)跑，這不是扯淡嗎？沒(méi)有任何商業(yè)模式?！痹?024蔚來(lái)科技創(chuàng )新日會(huì )后的媒體見(jiàn)面會(huì )上，李斌表示，蔚來(lái)汽車(chē)堅決不做跟網(wǎng)約車(chē)司機搶飯碗的Robotaxi，而且，Robotaxi不是一種令人興奮的商業(yè)模式，它不是一個(gè)可持續的生意。

圖片來(lái)源：元戎啟行

和乘用車(chē)可以動(dòng)不動(dòng)在復雜的路況或者惡劣的天氣下要求司機接管不一樣的是。Robotaxi必須保證自動(dòng)駕駛在時(shí)間上的連續性和在空間上的連續性。在時(shí)間上要做到風(fēng)雨無(wú)阻，適應風(fēng)霜雨雪等惡劣天氣，還要不論白天和黑夜，可有效應對早晚高峰的人車(chē)搶行。目前在武漢開(kāi)展運營(yíng)的蘿卜快跑劃定了從早9點(diǎn)到下午4點(diǎn)半的區間，主要技術(shù)考量就是這段時(shí)間內的光照條件比較好、且有效地避免了早高峰和晚高峰。在空間覆蓋上，要做到上天入地，不懼橋梁、隧道、環(huán)島、施工區域，還要走出地圖圍欄，真正解決最后1公里的問(wèn)題。    

圖片來(lái)源：重慶郵電大學(xué)

單靠技術(shù)的手段無(wú)法實(shí)現Robotaxi要求的全時(shí)空覆蓋，必須通過(guò)技術(shù)+運營(yíng)實(shí)現車(chē)云協(xié)同，必要時(shí)在云端通過(guò)安全員進(jìn)行監管，以保證無(wú)人駕駛服務(wù)的連續性。

或許靠技術(shù)只能實(shí)現L4。但是，何小鵬表示，Robotaxi的技術(shù)能力超過(guò)L4，這話(huà)絕非虛言。如果非要按照自動(dòng)駕駛等級界定Robotaxi的能力，在L4后面至少要帶兩個(gè)加號。正如我們在L2階段看到的那樣，10年前已經(jīng)實(shí)現的L2和今年剛剛量產(chǎn)的L2++有著(zhù)天壤之別。我們在L2等級上停留了10年，這10年卻并非蹉跎浪費掉了，在這10年里，自動(dòng)駕駛的等級從L2到L2+，再到L2++，其能力從定速巡航到車(chē)道保持，從高速NOA到城區NOA，每一個(gè)加號都對應著(zhù)能力的升級。

Robotaxi需要通過(guò)運營(yíng)的手段給L4上加號，但運營(yíng)的成本不可忽視，其中的大頭就是可以同時(shí)監控好幾輛車(chē)的遠程安全員。理論上，Robotaxi想規模盈利就必須不惜代價(jià)把成本打下去，在整車(chē)成本難降的制約下，遠程安全員就是百度這盤(pán)棋局里不得不被消滅的代價(jià)，但減少安全員的數量，又會(huì )影響Robotaxi的服務(wù)質(zhì)量。成本難降，或許Robotaxi真的不是個(gè)好生意呢？

03

寫(xiě)在最后

在花上三五年時(shí)間解決技術(shù)挑戰、花上更多的時(shí)間解決商業(yè)模式之前，無(wú)人駕駛出租車(chē)注定只會(huì )成為一種小眾的物種，不會(huì )影響絕大部分網(wǎng)約車(chē)司機的飯碗，所以，司機師傅們且寬心再開(kāi)上幾年吧！