無(wú)人駕駛汽車(chē)出現 將給哪些行業(yè)帶來(lái)滅頂之災

　　可以預見(jiàn)的是，未來(lái)20年內，自動(dòng)駕駛汽車(chē)，或者說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)將被廣泛應用于美國的各個(gè)領(lǐng)域。目前，已有20幾家重量級公司，包括Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開(kāi)發(fā)自駕駛汽車(chē)。Tesla的Model S甚至已經(jīng)裝載了自動(dòng)駕駛儀，可以在高速公路上實(shí)現無(wú)人駕駛。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的成熟會(huì )給科技公司和汽車(chē)公司帶來(lái)多少利潤我們可想而知，但我們是否想過(guò)，還有許多產(chǎn)業(yè)也會(huì )因為無(wú)人駕駛汽車(chē)給市場(chǎng)帶來(lái)的改變，而面對嚴峻的挑戰。

　　1.保險業(yè)

　　觀(guān)察員認為，無(wú)人駕駛汽車(chē)將顯著(zhù)提高汽車(chē)運輸的安全性，McKinsey公司預計，無(wú)人駕駛汽車(chē)將減少美國90%的汽車(chē)事故。雖然這意味著(zhù)保險賠償費將會(huì )減少，但對保險的需求也同時(shí)會(huì )下降。為了應對這一情況，不少保險公司已經(jīng)開(kāi)始推出按車(chē)輛使用里程付費的保險(UBI)，這種保險的收費不僅要看車(chē)輛行駛了多少英里，還要看駕駛人的駕駛習慣是否安全。

　　2.自動(dòng)修理

　　事故減少也就意味著(zhù)汽車(chē)修理店生意蕭條.

　　傳統汽修技師的價(jià)值也會(huì )隨著(zhù)汽車(chē)的互聯(lián)化和軟件化進(jìn)一步貶低。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的先進(jìn)功能將使駕駛人對自己所需的修理技術(shù)一清二楚，掌控好定期維護的時(shí)間，從而減少潛在的修理費用。舉例來(lái)說(shuō)，Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)主提供了實(shí)時(shí)診斷服務(wù)，這樣車(chē)主在把汽車(chē)送去檢修之前就能知道自己的車(chē)哪里出了問(wèn)題。

　　3.職業(yè)司機和貨車(chē)運輸

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現將會(huì )減少市場(chǎng)對貨車(chē)司機、出租車(chē)司機及其他職業(yè)司機的需求。相反，利用遠程信息技術(shù)——即利用電信來(lái)促進(jìn)溝通及收集車(chē)輛數據——出租車(chē)和貨車(chē)公司將得以更好地管理自駕駛汽車(chē)，提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)路線(xiàn)。

　　當然，管理這些系統的工作還是需要人來(lái)做的。目前我們可以看到，澳大利亞已有使用自駕駛貨車(chē)來(lái)運輸鐵礦石的做法，加拿大能源公司Suncor Energy正致力于將旗下卡車(chē)全部自動(dòng)化，該公司CFO估計，此舉將會(huì )減少800名人工司機的投入。

　　4.酒店

　　酒店業(yè)的未來(lái)將與現在迥然不同。我們看到，隨著(zhù)越來(lái)越多的年輕人選擇AirBnB等短租平臺，已經(jīng)有許多大型連鎖酒店竭力想迎合年輕旅行者的喜好。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的普及將進(jìn)一步切分酒店的用戶(hù)群“蛋糕”：即那些原計劃在路邊汽車(chē)旅館留宿一晚的自駕駛游客。Audi的品牌戰略兼數字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預測，20年后，許多汽車(chē)旅館消費者將選擇在他們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)里湊合一晚。

　　5.航空

　　跨洲際汽車(chē)旅行可能暫時(shí)還不能實(shí)現，但國內及短程航空或許將受到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的無(wú)限威脅。

　　一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)普及，旅行便利度大大提高，許多人在短途旅行或將選擇按需汽車(chē)，因為航空旅行在此時(shí)就顯得麻煩多了。正如Audi副總裁Schuwirth解釋?zhuān)骸澳愕钠?chē)會(huì )在凌晨4點(diǎn)叫你起床，自動(dòng)把你從慕尼黑接送到柏林。你可以睡覺(jué)，可以為會(huì )議做準備，可以給家人朋友打電話(huà)，不管要幾個(gè)小時(shí)都輕輕松松?！?/p>

　　6.汽車(chē)配件

　　未來(lái)會(huì )減少的不僅是事故，還有磨損配件。隨著(zhù)輔助剎車(chē)等智能駕駛軟件的誕生，汽車(chē)上的磨損配件將會(huì )進(jìn)一步減少，只保留最必要的幾個(gè)。

　　PwC預計，到2030年，電子設備將占到汽車(chē)生產(chǎn)成本的50%，遠遠高出現在的1/3。與此同時(shí)，傳統零件生產(chǎn)生將會(huì )面臨來(lái)自Nvidia等科技公司的競爭，這些科技公司甚至還受到幾個(gè)汽車(chē)制造商的監聽(tīng)，意圖獲取他們自動(dòng)駕駛技術(shù)，用來(lái)開(kāi)發(fā)自己的汽車(chē)計算機系統。

　　7.專(zhuān)車(chē)公司

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)和Uber等專(zhuān)車(chē)公司之間的仗要怎么打讓人很有興趣。雖然Uber說(shuō)過(guò)已經(jīng)考慮添加自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù);另一邊，同是打車(chē)公司的Lyft已與通用達成合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。盡管Uber已經(jīng)證明把傳統出租車(chē)公司打得潰不成軍只是小菜一碟，但在制造汽車(chē)這個(gè)問(wèn)題上，它是否能超越BMW等老牌汽車(chē)制造商還是個(gè)未解之謎。我們甚至都不能保證Uber能超越先前就開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的Google。

　　如果無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)，那么Uber必然可以省下付給司機的錢(qián)，但同時(shí)它也要承擔起汽車(chē)制造的成本——而這一成本現在是第三方承包商支付的。話(huà)雖如此，我相信Uber仍將比對手擁有更大的結構性?xún)?yōu)勢，因為后者在導航和行駛數據方面就已經(jīng)輸了。另外，考慮到汽車(chē)將減少對機械零件的依賴(lài)，無(wú)人駕駛汽車(chē)硬件的快速商品化也是完全有可能的。

　　8.公共運輸

　　我們都有這樣的經(jīng)歷：等公交等到心碎，下車(chē)后還要走一大段路才能到目的地。如果有一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，能立即出現在你家門(mén)口，把你帶到指定地點(diǎn)，何樂(lè )而不為呢?對于消費者來(lái)說(shuō)，由于不需要駕駛員，按需專(zhuān)車(chē)的費用將會(huì )比傳統出租車(chē)還便宜。如果你是和別人一起拼車(chē)的話(huà)，那更是便宜到?jīng)]朋友。

　　自動(dòng)駕駛車(chē)隊的一大好處就在于：它可以走到偏遠荒僻的地區，這是走固定路線(xiàn)的公交所不能及的。這樣一來(lái)，住在鄉下的城市上班族就能方便多了。

　　Zipcar的聯(lián)合創(chuàng )始人Robin Chase表示，因為省去了司機的費用，按需專(zhuān)車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅降低，其取代公共交通也是指日可待的事，更何況公共交通的觸角遠沒(méi)有那么寬泛。Robin說(shuō)，“公交，短途交通，迷你貨車(chē)，校車(chē)都將退出歷史舞臺?！?/p>

　　9.停車(chē)庫和停車(chē)場(chǎng)

　　鑒于無(wú)人駕駛汽車(chē)往往在需要的地方來(lái)回穿梭，人們對于長(cháng)時(shí)間停車(chē)的需求也必然會(huì )大幅跌落。

　　從McKinsey的報告中我們可以看到，僅在美國，自動(dòng)駕駛車(chē)隊就可以節省610億平方英尺的停車(chē)空間。在美國的幾個(gè)主要城市，停車(chē)場(chǎng)空間占據了1/3的土地面積。未來(lái)一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)普及，這些停車(chē)庫的所有者可以將這些車(chē)庫改造成有利空間，也可以出售給其他人。

　　10.快餐

　　據報道，麥當勞70%的銷(xiāo)售額都來(lái)自汽車(chē)穿梭窗口。在無(wú)人駕駛汽車(chē)的世界，這類(lèi)快餐公司可要面臨滅頂之災了。

　　人們在使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，一般只會(huì )輸入目的地坐標，為了一頓麥當勞而走冤枉路確實(shí)不太可能。將來(lái)，如果消費者要停下來(lái)購買(mǎi)食品，更多的會(huì )是出于對食物本身、心情和品質(zhì)的考慮，而不只是追求便利。

　　另外，開(kāi)在高速公路出口附近的快餐店也將遭受重創(chuàng )，因為自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在閑時(shí)加油，人們也就不必經(jīng)常停下來(lái)加油了。

　　11.能源和石油

　　去年，密歇根大學(xué)的研究員得出研究結果：出于出行便利的考慮，我們將會(huì )更多地使用無(wú)人駕駛汽車(chē)，因而無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì )帶來(lái)更多的能源消耗。然而，已具電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)特性的汽車(chē)，如Tesla的Model S，告訴我們一點(diǎn)：消費者對汽油的需求可能會(huì )降低。

　　服務(wù)于電動(dòng)自駕駛汽車(chē)的各項基礎設施尚且處在萌芽階段(如充電站網(wǎng)絡(luò ))，這中間的轉變階段對石油公司來(lái)說(shuō)也是一次機會(huì )，他們可以借此時(shí)間考慮一下應如何適應新能源生態(tài)系統。

　　12.房地產(chǎn)

　　受影響的不僅是停車(chē)庫——自動(dòng)駕駛汽車(chē)的這串“效應漣漪”還將促使整個(gè)房地產(chǎn)業(yè)思考如何大面積重塑空間分配。Bloomberg的Noah Smith表示，從城市中間到郊區野嶺，快速便捷的通勤方式將會(huì )改變住宅物業(yè)的價(jià)值。

　　商業(yè)房地產(chǎn)方面，人工司機所需的空間將轉為他用。比如，PARTNER的工程CEO Joe Derhake就表示，在繁忙的街角設加油站來(lái)吸引人們的目光，在港口附近設工業(yè)區域來(lái)方便貨車(chē)司機在將來(lái)都是沒(méi)有必要的。

　　13.媒體和娛樂(lè )

　　美國人每天平均要開(kāi)車(chē)46分鐘，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)能幫他們省下這幾十分鐘，那大家就有大量時(shí)間來(lái)看新聞，做娛樂(lè )活動(dòng)了。廣播人員會(huì )忙著(zhù)改播視頻節目;而廣告人士則多了許多推薦附近商品和服務(wù)的絕佳機會(huì )。

　　電信公司O2的研發(fā)主管Mike Short去年曾說(shuō)，“在不久的將來(lái)，我們將在汽車(chē)中見(jiàn)到更多的屏幕。如果你開(kāi)的是無(wú)人駕駛汽車(chē)，那么這些屏幕上將會(huì )顯示乘客信息，乘客安全，并幫你實(shí)時(shí)測繪。當然，相關(guān)廣告的出現也是不可避免的?！?/p>

　　14.汽車(chē)制造

　　說(shuō)了這么多，你是否已經(jīng)忘記，最將遭受影響的還是汽車(chē)行業(yè)本身，寶馬、奧迪等汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)的自駕駛汽車(chē)將會(huì )減少消費者對自家車(chē)的購買(mǎi)需求。汽車(chē)本身就是一項不斷貶值的資產(chǎn)，更何況大部分人每天使用汽車(chē)的時(shí)間只占到4%。

　　隨著(zhù)Mercedes Benz和Uber等公司相繼開(kāi)始壯大自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊，對消費者來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)足自身的交通需求將成為再簡(jiǎn)單不過(guò)的事，實(shí)在無(wú)需花一大筆錢(qián)買(mǎi)輛車(chē)。幸運的是，和汽油、石油煉制公司一樣，汽車(chē)制造商們也還有時(shí)間來(lái)思考一下要如何改變發(fā)展戰略。