基于A(yíng)DVISOR的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能仿真分析

　　3　整車(chē)動(dòng)力性能仿真

　　3.1　整車(chē)的技術(shù)參數

　　改裝后的微型電動(dòng)汽車(chē)主要的技術(shù)參數如表1所示。

　　3.2　循環(huán)工況的選擇

　　本文選擇美國環(huán)境保護署EPA制訂的城市道路循環(huán)UDDS（UrbanDynamometerDrivingSchedule）作為循環(huán)工況。其循環(huán)時(shí)間為1367s;行駛路程為11.99km;最高車(chē)速為91.25km/h;平均車(chē)速為31.51km/h;最大加速度為1.48m/s2;最大減速度為-1.48m/s2;空載時(shí)間為259s;停車(chē)次數為17。

　　3.3　仿真結果

　　根據以上技術(shù)參數，采用UDDS循環(huán)工況對已建立的整車(chē)仿真模型進(jìn)行仿真，仿真結果分別如表2和圖6所示。

　　圖6（a）為整車(chē)車(chē)速隨時(shí)間的變化，最高車(chē)速為76.2km/h,仿真結果顯示實(shí)際車(chē)速能夠很好地跟蹤循環(huán)工況車(chē)速。圖6（b）、（c）為電動(dòng)機和蓄電池能量源的輸出功率，整個(gè)驅動(dòng)循環(huán)中電動(dòng)機輸出功率有正有負，負值反映了電動(dòng)機工作在發(fā)電的狀態(tài)下。蓄電池的輸出功率也是有正有負，負的功率反映了蓄電池是工作在充電的狀態(tài)。圖6（d）為蓄電池的SOC值變化，曲折的曲線(xiàn)表明，車(chē)輛在頻繁加減速的工作過(guò)程中，是可以回收能量給蓄電池充電的。

　　4　結語(yǔ)

　　通過(guò)對某微型燃油汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設計并利用ADVISOR仿真軟件進(jìn)行大量的仿真分析，說(shuō)明該車(chē)的動(dòng)力系統設計方案是實(shí)用、可行的。通過(guò)仿真分析可以看到，該電動(dòng)汽車(chē)在行駛、加速、制動(dòng)等方面都能夠適應城市的交通狀況，這對電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化具有重要的參考價(jià)值。