本田（HONDA）奧德賽（ODYSSEY）轎車(chē)電路―防抱死

3 讀奧德賽轎車(chē)ABS控制系統電路圖

奧德賽轎車(chē)ABS控制系統電路圖如圖9所示，布線(xiàn)圖如圖10所示。其中8個(gè)電磁閥接在F48*熔斷絲下，回液泵電動(dòng)機經(jīng)F50*熔斷絲接總熔斷絲F41*，F47*熔斷絲下接制動(dòng)信號燈19。F46*、F47*、F48*、F5o*均與蓄電池正極火線(xiàn)相接（參閱《汽車(chē)電器》2004年第9期P18）。

駕駛員側熔斷絲F4、F9則須點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON檔才能接通，它們分別接ABSECU內的5V電源16和儀表板總成?？梢钥吹街苿?dòng)液位開(kāi)關(guān)8和駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)9對制動(dòng)系統指示燈10的作用，也能看到ABSECU對制動(dòng)系統指示燈10和ABS指示燈11的作用分別由11號端子的黑／紅線(xiàn)、7號端子的藍／紅線(xiàn)實(shí)施控制。

4個(gè)輪速傳感器接ABSECU的端子號分別是：右前18和2號端子；左前12和3號端子；右后15和6號端子；左后14和5號端子，ABSECU各端子側試的電壓值如表1所示。

4 故障碼的讀取方法

在自診斷程序中，故障碼的讀取應在故障碼存在于A(yíng)BSECU中并且ABS指示燈仍然亮的時(shí)候進(jìn)行，如果ABS指示燈沒(méi)亮就進(jìn)行自診斷，可能會(huì )導致錯誤診斷。

a.在駕駛員側儀表板下找到2針式維修檢查接頭18（圖9），用SCS維修檢查接頭（07PAZ-0010100）或帶熔斷絲的跨接線(xiàn)連接2針插頭端子，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到ON，確認沒(méi)踩制動(dòng)踏板。

b.當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON檔時(shí)，ABS指示燈應亮2s，再熄滅3.6s，然后閃現第1個(gè)故障碼。不要將上述亮、暗算作故障碼。如果ABSECU中沒(méi)有記憶故障碼，在熄滅3.6s后，指示燈將保持亮著(zhù)。

指示燈閃法顯示故障碼如圖11所示，與故障碼對應的故障部位及其可能原因如表2所示。

c.注意：①初始診斷是在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后立即進(jìn)行，直到ABS指示燈熄滅。初始診斷時(shí)如有故障，可能儲存故障碼11、31、32、33、34、35、36，37、38、53、54，81。②常規診斷（實(shí)時(shí)診斷）是在初始診斷后立刻進(jìn)行，直至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。常規診斷下如有故障可能儲存以上全部故障碼（除54外）。③故障：保護模式L:如果探測到故障，ABSECU將存儲這些故障碼，當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)就探測到故障，ABSECU會(huì )關(guān)閉整個(gè)ABS，ABS指示燈亮，制動(dòng)系統回到常規狀態(tài)。如果故障消失，ABSECU會(huì )再次接通ABS，ABS指示燈滅。在L模式下可清除的故障碼有12，13，14，16，18，21，22，23，24、41、42、43、44、51、52、53。

5 故障碼的清除

為了清除ABS的故障碼，應在排除了這些故障：之后，確保汽車(chē)不能移動(dòng)，并且2針檢查接頭未從2針檢查插座SCSE取下來(lái)，注意在操作時(shí)應按規定操作制動(dòng)踏板，否則不能清除。也可以用HONDAPGM檢測儀進(jìn)行。

a．踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉到ON檔，ABS指示燈應亮2s然后熄滅，再松開(kāi)制動(dòng)踏板。4s后ABS指示燈應再亮起。

b.ABS指示燈亮后，再踩下制動(dòng)踏板，4s后ABS指示燈再次熄滅，再松開(kāi)制動(dòng)踏板，4s后ABS指示燈應閃爍2次（0.3s），此時(shí)表示“故障碼已被清除”。

c.如果ABS指示燈沒(méi)有閃爍2次，則應重復上述操作；如果指示燈閃爍2次后繼續點(diǎn)亮，則應重新檢查故障碼。

清除故障碼后，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下帶熔斷絲的跨接線(xiàn)或SCS檢查維護接頭（07PAZ0010100）。

6 奧德賽轎車(chē)ABS故障診斷舉例

例1：ABS指示燈不亮

a.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到ON位，ABS指示燈應亮。

b.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰回OFF位，再擰到ON位，制動(dòng)指示燈①應亮；否則，修理兩指示燈電源電路斷路處，可能在備用燈溶斷絲F9與儀表總成間斷路。（參考圖9。）

c.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到OFF位，斷開(kāi)ABSECU的25針接頭，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到ON位，如果ABs指示燈亮，說(shuō)明指示燈電路正常，應檢查ABSECU的25針接頭是否松動(dòng)，必要時(shí)更換一個(gè)完好的ABSECU模塊，再檢查，如ABS燈仍不亮，則往下進(jìn)行。

d.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拆下儀表總成，斷開(kāi)儀表的30針插頭，檢查其A2端子與搭鐵之間是否導通。如導通則修理ABS控制線(xiàn)與車(chē)身搭鐵的故障；如未導通往下進(jìn)行（參閱儀表板電路，《汽車(chē)電器》2005年第6期P17、P18）。

e.檢查儀表總成30針接頭的24號端子與車(chē)身搭鐵是否導通，如導通則檢查儀表總成接頭是否松動(dòng)（在原車(chē)資料中A24端子為空頭），如果接頭正常應更換儀表總成。否則檢修儀表總成與車(chē)身搭鐵6503（在儀表右側后面）間的斷路故障，它可能引起ABS指示燈電路工作不正常而致不亮。

例2：ABS指示燈不滅

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），ABS指示燈應亮幾秒鐘然后熄滅為正常，若在其它任何時(shí)候點(diǎn)亮則表明ABS出現故障。如ABS指示燈常亮不滅也不正常（參閱《汽車(chē)電器》2005年第5期P13）。

a.檢查發(fā)動(dòng)機罩下熔斷絲／繼電器盒內ABS+B即F48（圖9）。如熔斷，更換熔斷絲重新檢查供電回路是否對搭鐵短路，如回路正常，則應更換ABSECU再試。

b.檢查儀表板下（即駕駛員側）熔斷絲／繼電器盒內的F9R/CMIRROR熔斷絲，如正常則裝回，如熔斷則應檢查熔斷絲回路是否對搭鐵短路。

c.斷開(kāi)ABSECU的25針插頭，使線(xiàn)路脫離ABSECU的影響，查8號端子對搭鐵電壓，如為蓄電池電壓則正常，否則應檢修F48*（ABS+B）熔斷絲與ABSECU間接線(xiàn)斷路處。

d.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位，測量25針接頭16號端子對搭鐵電壓是否為蓄電池電壓，如是則正常，否則檢修R/LMIRROR熔斷絲F4與ABSECU間斷路處。

e.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF位，檢查ABSECU25針插頭的第24號端子、對車(chē)身搭鐵是否導通，導通為正常，否則檢修ABSECU對搭鐵間的斷路處。

f.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位，用跨接線(xiàn)將ABSECU的25針插頭的7號端子（M9）與搭鐵短接，看ABS指示燈是否亮。如亮，說(shuō)明儀表板處ABS指示燈正常，問(wèn)題可能在25針插頭松動(dòng)，必要時(shí)用一個(gè)確知良好的ABSECU替換測試。

g.用跨接線(xiàn)將儀表總成30針接頭的A2端子與車(chē)身搭鐵短接，如果ABS燈亮，應檢查儀表總成至ABSECU間斷路處或儀表30針插頭松動(dòng)處，如都正常則換儀表總成再試。

例3 故障碼11、13、15、17：輪速傳感器線(xiàn)路斷路或短路

注意：如果沒(méi)有手動(dòng)清除DTC（故障碼），則在車(chē)速低于10km/h前，ABS指示燈不會(huì )熄滅。

a.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位，ABS燈不滅。斷開(kāi)ABSECU的25針插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用數字表測量25針插頭上的18號、3號、15號、5號端子對搭鐵間的電壓（它們分別是右前輪、左前輪、右后輪、左后輪的輪速傳感器高電位端，如圖9所示），如果不是蓄電池電壓（正常），往下進(jìn)行。如果是蓄電池電壓，則應檢查25針插頭和輪速傳感器之間的線(xiàn)束是否對電源正極有短路處。

b.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到OFF位，檢查上、述18號、3號、15號、5號端子是否對搭鐵短路，這4個(gè)端子是輪速傳感器信號線(xiàn)，不搭鐵是正常的，如搭鐵可將2針插頭線(xiàn)束從相應輪速傳感器上斷開(kāi)，再檢查線(xiàn)束（＋）、（一）端子是否搭鐵。如果導通搭鐵，應檢查ABSECU至輪速傳感器間線(xiàn)束的搭鐵處，否則是輪速傳感器有搭鐵處。

c．輪速傳感器線(xiàn)圈電阻、應在400-2000Ω之間（20℃時(shí)），當2針插頭拔下時(shí)，在輪速傳感器的兩個(gè)端子（＋）和（-）間測量，如未拔下，應在A(yíng)BSECU的25針插頭上測量相應端子（端子號見(jiàn)圖9，圖10）。

右前輪18→2故障碼11;左前輪3→12:故障碼13；右后輪15→6：故障碼15；左后輪5→17：故障碼17。

信號齒輪與輪速傳感器之間的氣隙應為0.4～1.0mm，不應有崩齒或松動(dòng)現象。

7 ASR與ESP

ASR（anti-schlitten regelung［德］）是防滑驅動(dòng)系統的簡(jiǎn)稱(chēng)，它的作用是當汽車(chē)加速時(shí)（而不是制動(dòng)時(shí)）將車(chē)輪的滑移率控制在一定的范圍內，從而防止驅動(dòng)輪快速滑動(dòng)（車(chē)輪轉動(dòng)的線(xiàn)速度大于車(chē)體移動(dòng)速度）。當汽車(chē)行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅動(dòng)輪打滑，若是后驅動(dòng)車(chē)就容易甩尾；若是前驅動(dòng)車(chē)則容易方向失控。有了ASR，汽車(chē)在加速時(shí)就能減輕這種現象。在轉彎時(shí)，如果發(fā)生驅動(dòng)輪打滑會(huì )導致整個(gè)車(chē)輛向一側偏斜，裝備了ASR就會(huì )使車(chē)輛沿著(zhù)正確的路線(xiàn)轉向。

ESP（electronic stabilization program）即電子穩定化程序，其包含了ABS和ASR兩種配置，是這兩種系統功能上的延伸，因此，ESP稱(chēng)得上是當前汽車(chē)防滑裝置的最高形式。ESP系統由控制單元通過(guò)傳感器的信號對車(chē)輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。

ESP與只有ABS或ASR的汽車(chē)相比較，它們之間的差別在于A(yíng)BS或ASR只能被動(dòng)地作出反應，而ESP則能探測和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過(guò)度轉向或轉向不足特別敏感，如汽車(chē)在路滑時(shí)左轉彎過(guò)度轉向太急就會(huì )向右側甩尾，傳感器感到有滑動(dòng)就會(huì )將信號傳給ESPECU，從而下達指令迅速制動(dòng)右前輪，使其恢復附著(zhù)力，產(chǎn)生一相反的轉矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的正確車(chē)道上。