2012年全球汽車(chē)行業(yè)十大新聞盤(pán)點(diǎn)

　　1、通用汽車(chē)與標致雪鐵龍結盟

　　重新洗牌環(huán)球車(chē)企聯(lián)盟與競爭格局

　　事件概述：2月29日，通用汽車(chē)與標致雪鐵龍建立戰略合作關(guān)系。通用歐洲業(yè)務(wù)同標致雪鐵龍計劃從采購、研發(fā)、物流等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，以產(chǎn)生協(xié)同效應，抵御歐洲車(chē)市頹勢。

　　然而之后媒體指出兩家車(chē)企在合作上未能達到初衷，存在利益和意向上的分歧;標致汽車(chē)業(yè)務(wù)與通用歐寶品牌合并計劃流產(chǎn);在歲末終于敲定的聯(lián)合研發(fā)和采購項目縮水，中級車(chē)項目被取消。

　　點(diǎn)評：通用汽車(chē)和標致雪鐵龍在結盟初始便遭遇質(zhì)疑聲音。從初步結盟到確認項目，一路坎坷。當然，無(wú)論前景如何，通用-標致聯(lián)盟的意義超出了“美國第一大車(chē)企和歐洲第二大車(chē)企攜手”本身。

　　由于通用的介入，標致雪鐵龍與原先合作伙伴寶馬關(guān)系淡化，雙方終止在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域合作。寶馬轉向豐田，與之締結盟約。另一舊友福特也取消了與標致雪鐵龍共同研發(fā)大排量柴油發(fā)動(dòng)機的規劃。標致雪鐵龍還退出了與菲亞特的合資企業(yè)。美-歐-日車(chē)企的聯(lián)盟和對抗格局經(jīng)歷了一次幅度不小的洗牌。

　　可以如是描繪通用-標致聯(lián)盟：歐洲車(chē)市泥潭是其背景，結盟合作是其手段，標致“新歡逐舊愛(ài)”是其花絮，那么未來(lái)“以利而聚，因利而散”會(huì )不會(huì )是其最終結局?只有留給時(shí)間來(lái)作答。

　　2、歐債危機導致歐洲車(chē)市跌至19年來(lái)新低

　　幅度不下于當年次貸危機沖擊美國車(chē)市

　　事件概述：歐洲主權債務(wù)危機繼續肆虐，導致歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量跌到從1994年以來(lái)最低谷。需求低迷使得歐洲車(chē)企現有產(chǎn)能相對嚴重過(guò)剩。由于業(yè)務(wù)接連虧損，各大公司紛紛著(zhù)手在歐洲減產(chǎn)裁員。抵御災難過(guò)程中的利益糾葛促使一幕幕紛爭鬧劇上演。

　　點(diǎn)評：汽車(chē)行業(yè)的分量、歐洲市場(chǎng)的規模，絕少有一場(chǎng)危機能夠讓這樣一個(gè)市場(chǎng)一夜回歸近20年前的水平。一時(shí)間，歐洲業(yè)務(wù)成為各跨國車(chē)企最為頭疼的板塊。歐洲主權債務(wù)危機卻向世人展示著(zhù)超越美國次貸危機的威力，盡管某種程度上說(shuō)，歐債危機是次貸危機的一種延續。

　　翻遍2012年全球汽車(chē)行業(yè)的新聞，有相當多數的重大舉措和變化趨勢都與歐債危機存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。通用汽車(chē)為挽救歐寶與標致雪鐵龍結盟;福特在歐洲關(guān)閉三座工廠(chǎng);標致雪鐵龍在歐洲裁員萬(wàn)人;連大型車(chē)企中最具上行勢頭的大眾汽車(chē)，也在歐債危機中遭遇利潤下滑和銷(xiāo)量目標下調的命運。而菲亞特與大眾2012年的糾紛，直接原因是減產(chǎn)方面的分歧，根本原因卻還是歐債危機引發(fā)的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　分析機構預測稱(chēng)，2020年之前歐洲車(chē)市難以恢復到未遭劫難時(shí)的水平，歐洲汽車(chē)行業(yè)可能為此將有50萬(wàn)人遭到裁員。在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內，歐債危機給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的震蕩仍將繼續。

　　3、大眾汽車(chē)成功收購保時(shí)捷

　　大眾與保時(shí)捷吞并與反吞并風(fēng)波告一段落

　　事件概述：2012年8月1日，大眾汽車(chē)股份制公司(Volkswagen AG)與保時(shí)捷歐洲股份制公司(Porsche SE)商定了股權結構，后者于8月1日向大眾出售旗下的保時(shí)捷股份制公司(Porsche AG)50.1%股權。大眾汽車(chē)正式完成收購保時(shí)捷汽車(chē)業(yè)務(wù)100%股權。

　　點(diǎn)評：一個(gè)是歐洲最大車(chē)企，有望沖擊全球龍頭位置，一個(gè)是業(yè)內單車(chē)利潤最高公司，兩者的合并預計加速整合帶來(lái)的協(xié)同綜合效應(Synergies)大約為3.2億歐元，大眾和保時(shí)捷將各自占有其中的50%。

　　大眾汽車(chē)與保時(shí)捷淵源頗深，大眾董事長(cháng)費迪南德·皮耶希為保時(shí)捷家族旁親，從2008年保時(shí)捷計劃收購大眾汽車(chē)開(kāi)始，大眾和保時(shí)捷之間收購與反收購風(fēng)波不斷，幾經(jīng)周折，終于在2012年塵埃落定。大眾完全吞并了保時(shí)捷汽車(chē)業(yè)務(wù)，而保時(shí)捷SE仍持有大眾汽車(chē)AG 50.7%的普通股股權。

　　從大眾角度而言，旗下品牌陣容進(jìn)一步擴張，業(yè)務(wù)覆蓋范圍更廣。從保時(shí)捷角度來(lái)說(shuō)，不僅有協(xié)同效應和數十億歐元收益，并且同時(shí)得到了一股大眾普通表決權股股票，反過(guò)來(lái)對大眾控制力度更大。潛在意義上，保時(shí)捷收購大眾的暗線(xiàn)尚未終了?；蛟S，保時(shí)捷如今在美國仍因當初操縱大眾股價(jià)面臨官司，客觀(guān)上成為一種影射。

　　4、日系車(chē)因政治紛爭在華受抵制

　　釣魚(yú)島危機導致日系車(chē)在中國市場(chǎng)遭遇重挫

　　事件概述：2012年9月中日釣魚(yú)島沖突驟然升級，隨后國內爆發(fā)大規模反日浪潮，消費者開(kāi)始大范圍抵制日系車(chē)，甚至在反日游行中針對日系車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)店打砸。巨大壓力迫使日本車(chē)企在華停產(chǎn)減產(chǎn)，停止或削減對華出口，并更改投資計劃，日系車(chē)在華業(yè)績(jì)一落千丈。

　　點(diǎn)評：日系車(chē)在國內消費者中長(cháng)期以來(lái)爭議不斷，適逢中日政治對峙，“政冷帶動(dòng)經(jīng)冷”成為新寫(xiě)照，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亦被殃及。日系車(chē)所受沖擊的影響，無(wú)論是時(shí)間長(cháng)度、地域跨度還是深度，都超過(guò)了不少人最初的想象。

　　盡管車(chē)企聲稱(chēng)經(jīng)銷(xiāo)店客流量正在恢復，但預計減產(chǎn)將持續到2013年第一季度乃至上半年，可見(jiàn)影響絕非局限于一兩個(gè)月。由于在中國市場(chǎng)遭遇重創(chuàng )，豐田、本田等紛紛下調2012年產(chǎn)銷(xiāo)預期，日產(chǎn)預測難以達到利潤目標。9月以來(lái)日系車(chē)在華銷(xiāo)量驟跌三成以上，分析機構預期減產(chǎn)將持續到2014年，累計損失百萬(wàn)輛。

　　值得注意的是，日系車(chē)在中國市場(chǎng)走下坡路遠早于反日浪潮之前，產(chǎn)品更新乏力、特色不夠明朗已經(jīng)使得其市場(chǎng)份額被其他車(chē)系蠶食。未來(lái)日系車(chē)前景如何?誰(shuí)又是最大受益者?將在中國車(chē)市最受熱議的話(huà)題行列。

　　5、美國2025CAFE燃效法則正式生效

　　新一代油耗標準領(lǐng)頭羊上路

　　事件概述：美國政府2011年提出2017至2025年度企業(yè)平均燃油經(jīng)濟標準CAFE(Corporate Average Fuel Economy)，要求新車(chē)平均燃效達到54.5英里/加侖，折合百公里油耗4.3升。由于跨度較大，遭到部分車(chē)企抗議和質(zhì)疑，幾經(jīng)延遲，終于在2012年8月底正式出臺。

　　點(diǎn)評：隨著(zhù)石油危機的壓力與日俱增，各國都不斷重視提升燃效、降低能耗以維護國家戰略安全。美國在中長(cháng)期燃效標準規劃方面率先“吃螃蟹”，首先推行2025年CAFE標準體系。未來(lái)幾年內，其他區域的新一代燃效和油耗標準也將有望逐步從構想變成條文。

　　美國先行一步，在推進(jìn)速度和執行方式等方面遭受到壓力與挫折，亦屬正常。中國計劃2020年實(shí)現百公里油耗5.0升，同樣也是敦促車(chē)企在油耗領(lǐng)域跨入新時(shí)代。美國推行新CAFE標準，在一定程度上具有樹(shù)立新標桿的示范作用，在怎樣制定體系、處理好企業(yè)、環(huán)境和消費者之間的關(guān)系，能夠讓我們借鑒和參考。

　　6、美國向WTO上訴中國補貼汽車(chē)零部件

　　中美汽車(chē)貿易戰，美方欲限制中方零部件出口

　　事件概述：2012年1月底，美國工會(huì )和制造業(yè)聯(lián)盟、貿易協(xié)會(huì )在國會(huì )山舉行媒體發(fā)布會(huì )，指控中國汽車(chē)零部件通過(guò)不公正手段威脅到美國汽車(chē)行業(yè)。從3月起，美國議員組團上述奧巴馬要求制止中國補貼汽車(chē)零部件。美國政府考慮制裁中國所產(chǎn)零部件，并于9月中旬向WTO上訴。

　　點(diǎn)評：奧巴馬政府2009年便開(kāi)始將矛頭對準中國汽車(chē)輪胎出口，2011年中國針對美國所造部分車(chē)輛征收雙反稅，意味著(zhù)兩國間汽車(chē)貿易戰進(jìn)入新階段。美國向WTO申訴中國補貼整車(chē)和零部件，將貿易戰推向了高潮。

　　追根溯源，美國希冀通過(guò)汽車(chē)等制造行業(yè)帶動(dòng)就業(yè)，而中國汽車(chē)零部件出口對美國當地零部件產(chǎn)業(yè)造成威脅。正巧2012年是美國總統大選年，為了贏(yíng)得更多選票，政客自然尋找一切機會(huì )獲得支持，中美貿易摩擦成為話(huà)題焦點(diǎn)，也在預料之中。

　　與日系車(chē)在華遭抵制類(lèi)似，中美汽車(chē)貿易戰也是政治斗爭的產(chǎn)物。不過(guò)前者更多源于民間自發(fā)和民族意識，與后者有所區別。

　　7、香港國能生物子公司NEVS成功收購薩博資產(chǎn)

　　NEVS成黃雀之勢，從中外車(chē)企混戰中最終獲勝

　　事件概述：2011年未果的薩博資產(chǎn)競購一直延續到2012年。中國青年蓮花、土耳其Brightwell、北汽-松下聯(lián)盟與馬恒達等中外車(chē)企競相投標收購破產(chǎn)薩博的剩余資產(chǎn)。不料瑞典國家電動(dòng)車(chē)公司(NEVS)半道殺出，擊敗了最被看好的青年蓮花，成為最終贏(yíng)家。

　　點(diǎn)評：薩博收購是2011年最為一波三折的汽車(chē)業(yè)事件，卻最終以意想不到的黑馬中標而收場(chǎng)，令人幾多錯愕。

　　NEVS的勝利之路頗為取巧。國能先期與日本風(fēng)投合資組建NEVS，不僅獲得資金來(lái)源，并且一定程度上淡化了中國背景，宣傳中產(chǎn)品定位于純電動(dòng)車(chē)，避免了與通用汽車(chē)在華利益沖突，而后者的阻撓成了連續擊垮馬恒達和青年競購大計的根源。

　　盡管憑借技巧獲得了勝利，然而NEVS今后的道路未必平坦。電動(dòng)車(chē)前景并不如NEVS所憧憬的那般光明。從最新的規劃看，NEVS已經(jīng)更改了局限于純電動(dòng)車(chē)的口徑，未來(lái)其產(chǎn)品發(fā)展路線(xiàn)或將與初始口風(fēng)大相徑庭。

　　8、俄羅斯入世，全球車(chē)企加速在俄擴張

　　俄羅斯等新興市場(chǎng)已是車(chē)企投入熱點(diǎn)

　　事件概述：2012年8月，俄羅斯正式加入世貿組織WTO，未來(lái)將在關(guān)稅方面為進(jìn)口車(chē)降低市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻，加上俄羅斯車(chē)市正在強勢復蘇，在莫斯科車(chē)展期間及前后，多家車(chē)企公布了在俄擴張投資計劃。

　　點(diǎn)評：盡管俄政府對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未立即大幅降低關(guān)稅，而是在談判中為其爭取了數年的關(guān)稅保護期，但俄羅斯車(chē)市的強勢增長(cháng)依然對各跨國車(chē)企構成了吸引力。在成熟市場(chǎng)飽和、部分其他新興市場(chǎng)增長(cháng)趨緩的情況下，俄羅斯等新興市場(chǎng)無(wú)疑將成為車(chē)企的新重點(diǎn)。

　　但俄羅斯市場(chǎng)目前30%的份額被雷諾-日產(chǎn)-伏爾加聯(lián)盟壟斷，未來(lái)該聯(lián)盟的目標是40%份額?？梢灶A期其他車(chē)企將與該聯(lián)盟展開(kāi)激烈的搏殺。目前俄羅斯也是中國第三大汽車(chē)出口市場(chǎng)，自主品牌2012年在俄銷(xiāo)量增速極快。不過(guò)究竟能否在未來(lái)白熱化的競爭中獲勝，中國自主品牌仍需要打好“新興市場(chǎng)攻堅戰”。

　　9、豐田汽車(chē)在全球召回740萬(wàn)輛汽車(chē)

　　繼“踏板門(mén)”之后史上最大規模召回之一

　　事件概述：2012年10月10日豐田汽車(chē)宣布，由于電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)存在隱患，將主動(dòng)召回740萬(wàn)輛汽車(chē)，主要包括美國、中國、日本和歐洲市場(chǎng)，涉及卡羅拉、雅力士和威姿(Vitz)等型號。

　　點(diǎn)評：這是史上最大規模召回之一，堪與1996年福特790萬(wàn)輛汽車(chē)特大召回、2009至2011年豐田“踏板門(mén)”(前后超過(guò)千萬(wàn)輛)召回事件相比。

　　不過(guò)該新聞入選十大行列并不僅僅因為規模，從豐田的行為中能夠看出一些新意。首先，對比“踏板門(mén)”，豐田本次召回主動(dòng)性明顯加強，試圖向消費者和輿論表現出積極負責的一面。其次豐田此次將中國市場(chǎng)放在重要位置，作為第一批重點(diǎn)召回市場(chǎng)公布。

　　豐田的進(jìn)步毫無(wú)疑問(wèn)，本次召回規模雖然巨大，但對豐田的口碑負面影響卻微乎其微。中國車(chē)企或許應當從中學(xué)習借鑒，而不是談及召回則羞于啟齒、諱莫如深。

　　10、本田、現代和福特在美國市場(chǎng)車(chē)輛燃油經(jīng)濟性虛高

　　混合動(dòng)力車(chē)節油效果頻頻出現宣傳大于實(shí)際的現象

　　事件概述：2012年美國市場(chǎng)頻現車(chē)型燃油經(jīng)濟性標定值虛高事件。本田思域混合動(dòng)力車(chē)遭到消費者指控后，最終本田勝訴;現代-起亞則為上百萬(wàn)輛車(chē)燃效虛高埋單近億美元;鄰近歲末福特也因為C-Max和Fusion混動(dòng)車(chē)燃效標定與實(shí)測不符，遭到《消費者報告》曝光，并被告到法庭。

　　點(diǎn)評：通常汽車(chē)燃油經(jīng)濟性標定值和實(shí)際值有些微差距并不足掛齒，但倘若相差達到20%以上則可能存在虛報、舞弊的行為。雖然現代燃效事件中，美國政府存在打壓韓系車(chē)的嫌疑，但企業(yè)的誠信在這里需要引起重視。

　　燃油經(jīng)濟性虛高問(wèn)題在美國屢屢曝光，而在中國卻鮮掀波瀾。顯然這并非由于中國市場(chǎng)車(chē)輛更加可靠，而是因為相關(guān)法律體系、機構認證透明度及消費者維權意識都不健全，即便存在問(wèn)題也難以被剔出?？鐕?chē)企從來(lái)都竭力規避違法可能帶來(lái)的成本與風(fēng)險，其誠信需要有體制進(jìn)行監督和管控。因此具備完備的相關(guān)法律法規體系和監督機制，也是一個(gè)國家汽車(chē)行業(yè)邁向成熟的標志。