以商業(yè)模式創(chuàng )新推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化

　　國家《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》提出以純電驅動(dòng)作為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向，并將推進(jìn)純電動(dòng)汽 車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化作為當前工作重點(diǎn)。但從近兩年各地推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的情況看，由于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還存在一些短期內難以突破的技術(shù)難題，加上 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境還不完善，導致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展非常緩慢，但通過(guò)鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新，可以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　商業(yè)模式創(chuàng )新是破解電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

　　當前影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個(gè)方面：一是電動(dòng)汽車(chē)續駛里程短，傳統汽車(chē)加一箱油的續駛里程可以達到400—500公里，而普通的 電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續駛里程約100—150公里;二是由于動(dòng)力電池價(jià)格高，電動(dòng)汽車(chē)的成本也相對較高，與同級別的傳統汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)大約是 傳統汽車(chē)的兩倍;三是充電時(shí)間長(cháng)，充電不方便，如果采用普通充電的方式，一次充電大約需要6—8小時(shí)，如果采用快速充電的方式，又會(huì )對動(dòng)力電池本身造成不 可逆的不良影響;最后，基礎設施建設的滯后性以及規劃的不合理性，使得充電的便利性也受到很大的影響，從而再次導致“充電難”的問(wèn)題。

　　要解決以上難題，從而加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，從根本上要立足于技術(shù)突破。但短期內，在技術(shù)無(wú)法實(shí)現突破性進(jìn)展的情況下，通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng )新來(lái) 解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所遇到的難題就顯得尤為重要。與傳統汽車(chē)商業(yè)模式不同，電動(dòng)汽車(chē)可用的商業(yè)模式中，將有可能包含整車(chē)租賃、電池更換等新興元素。這些元素 將會(huì )從商業(yè)的角度幫助電動(dòng)汽車(chē)克服產(chǎn)業(yè)化難題。例如，通過(guò)建立網(wǎng)狀分布的電池更換站，使消費者在城市使用電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，隨時(shí)可以在周?chē)^小范圍內(例如5公 里)找到電池更換站，從而大大緩解電動(dòng)汽車(chē)續駛里程的約束，解決“性能低”的難題。再如，建立電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)租賃的網(wǎng)絡(luò )，可以解決“成本高”難題，使消費者 不用承擔高昂的購買(mǎi)成本以及長(cháng)期不用車(chē)帶來(lái)的資金“閑置”。

　　國內對電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的探索

　　目前國內電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運作初步形成了深圳普天模式、杭州租賃與換電模式和合肥定向購買(mǎi)三種模式。三種模式市場(chǎng)切入點(diǎn)各不相同，各具特色，為我們下一步推廣商業(yè)模式提供了借鑒。

　　普天模式目前主要應用于電動(dòng)公交車(chē)領(lǐng)域，可歸納為“車(chē)電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監控”，該模式重點(diǎn)解決了電動(dòng)汽車(chē)成本高的問(wèn)題。該模式的主要創(chuàng )新 在于融資租賃和實(shí)時(shí)監控，由專(zhuān)門(mén)從事運營(yíng)服務(wù)的普天公司整體買(mǎi)下電動(dòng)公交車(chē)，然后將車(chē)和電池分開(kāi)銷(xiāo)售(租賃)給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車(chē) 價(jià)格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了資金壓力，普天公司專(zhuān)門(mén)負責充電設施的維護與營(yíng)運。

　　杭州在出租車(chē)領(lǐng)域主要是推行換電模式以解決充電難的問(wèn)題。目前有近200輛出租車(chē)，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機械裝置，只需用3分鐘左右時(shí)間，就可將車(chē)內共計4組、每組65公斤的電池更換完畢。

　　杭州擬推行的另一種模式是由康迪公司主導的租賃模式，該模式可同時(shí)解決充電難和成本高的問(wèn)題。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不 售，采用分時(shí)計費。該模式全部采用純電動(dòng)汽車(chē)和可充電式立體車(chē)庫，租車(chē)站分布在城市的機場(chǎng)、車(chē)站、商業(yè)中心、居民小區等需建站區域，為用戶(hù)提供一種在運營(yíng) 區域內租車(chē)自駕的出行方式。

　　合肥江淮公司通過(guò)定向購買(mǎi)主要解決續駛里程短的問(wèn)題。定向購買(mǎi)的消費者的用車(chē)路線(xiàn)多數相對固定，用途也相對單一，降低了對汽車(chē)續駛里程和充電的要求。目前合肥江淮已向市場(chǎng)投放585輛純電動(dòng)私家轎車(chē)。政府公務(wù)車(chē)領(lǐng)域、大集團員工等細分市場(chǎng)都比較適合推廣定向購買(mǎi)模式。

　　以上幾種商業(yè)模式各有自身的特點(diǎn)，普天模式適合于統一采購的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域;分時(shí)租賃模式比傳統汽車(chē)租賃更加便宜，更加便利;換電模式解決了充電難的問(wèn)題;定向購買(mǎi)模式定位于細分市場(chǎng)，適合于固定路線(xiàn)和單一用途的消費者，同時(shí)解決了充電難問(wèn)題。

　　電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式探索過(guò)程中面臨的問(wèn)題和障礙

　　地方政府缺乏科學(xué)的商業(yè)模式推廣規劃。目前，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的推廣由各地方政府主導，主要考慮當地整車(chē)企業(yè)利益，普遍缺乏一套科學(xué)和系統的規 劃作為指導。各地方政府在選擇商業(yè)模式的時(shí)候，往往沒(méi)有結合本地區的特點(diǎn)，進(jìn)行詳細論證，制定綜合規劃，只是簡(jiǎn)單地選擇充電或換電模式進(jìn)行推廣，也較少關(guān) 注和研究電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式推廣與城市建設、交通規劃、電網(wǎng)改造、土地供應、補貼資金等各個(gè)環(huán)節相結合的問(wèn)題。這不僅影響了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，也造成了大 量的投資浪費。

　　圍繞商業(yè)模式運營(yíng)的利益分配機制尚未形成。與傳統汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)涉及更多的利益主體，包括供電企業(yè)、運營(yíng)企業(yè)、配套企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、電 池企業(yè)等。目前各方對模式的推廣和運營(yíng)還達不成一致，整車(chē)企業(yè)與電網(wǎng)在充換電模式上存在分歧，運營(yíng)服務(wù)企業(yè)對供電保障還存在顧慮，充電設施運營(yíng)利潤分配還 不明確。利益分配機制的缺乏，導致企業(yè)相互之間不能形成合力，商業(yè)模式推廣的內生動(dòng)力減弱，最終影響電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　不同地區之間的商業(yè)模式缺乏統一協(xié)調機制?，F階段，我國缺乏針對不同地區推廣商業(yè)模式的統一協(xié)調機制。充電和換電模式所需要的基礎設施完全不同，如果充電模式區域和換電模式推廣區域缺乏有效銜接，一旦大規模推廣開(kāi)來(lái)，將大大制約我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　鼓勵電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng )新的政策建議

　　國家層面應加強指導。有關(guān)部門(mén)應在總結現有商業(yè)模式成功經(jīng)驗的基礎上，指導各地區商業(yè)模式的推廣，在區域統一、能源供給、產(chǎn)品準入和充電標準等方面提出指導意見(jiàn)。

　　開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng )新試點(diǎn)。在已有技術(shù)試點(diǎn)的基礎上，需要進(jìn)一步推進(jìn)商業(yè)模式試點(diǎn)工作，以此來(lái)驗證不同的商業(yè)模式的可行性，同時(shí)在實(shí)踐中進(jìn)一步發(fā)現好的、新的商業(yè)模式。

　　在特定領(lǐng)域實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)制度。為防止壟斷和市場(chǎng)混亂，政府可對電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式相關(guān)參與方實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)制度，對在商業(yè)模式創(chuàng )新過(guò)程中出現的新的專(zhuān)業(yè)化機構，如汽車(chē)運營(yíng)商、電池運營(yíng)商等頒布特許經(jīng)營(yíng)執照，確保市場(chǎng)規范運行。

　　利用財稅支持手段培育電動(dòng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)。從目前看，電動(dòng)汽車(chē)租賃模式作為一種新型公共交通模式，更有利于緩解城市交通擁堵、停車(chē)資源匱乏，有利 于城市環(huán)境保護，也更有可能率先實(shí)現規?；彤a(chǎn)業(yè)化。政府可通過(guò)財政補貼、稅收減免等優(yōu)惠政策，鼓勵和支持電動(dòng)汽車(chē)租賃企業(yè)拓展業(yè)務(wù)，積極培育和發(fā)展電動(dòng) 汽車(chē)租賃市場(chǎng)，并在土地、停車(chē)等方面給予支持。