半導體廠(chǎng)商2012年看好新能源與汽車(chē)電子

　　“2012年IICChina剛剛結束的第二天，一場(chǎng)廠(chǎng)商與專(zhuān)業(yè)媒體的互動(dòng)研討會(huì )就吸引了大家的關(guān)注。由易維訊信息資詢(xún)公司主辦的2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望媒體研討會(huì )在深圳舉行，飛思卡爾、ADI、富士通和Marvell四家半導體廠(chǎng)商贊助，來(lái)自全國南北各地的多家半導體產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)媒體參與了此次活動(dòng)。從現場(chǎng)的交流來(lái)看，新能源和新型汽車(chē)安全技術(shù)仍然是會(huì )是這些半導體廠(chǎng)商新年的重要關(guān)注市場(chǎng)領(lǐng)域。

　　飛思卡爾和富士通半導體分別是美國和日本的汽車(chē)電子領(lǐng)域的重要半導體供應商。雖然車(chē)載娛樂(lè )與導航信息系統是中國制造商最大的汽車(chē)電子市場(chǎng)領(lǐng)域，但是在新能源汽車(chē)與汽車(chē)安全這兩塊更為高端的應用中，這兩家半導體廠(chǎng)商有著(zhù)更大的期盼。

　　新能源汽車(chē)依然看好

　　富士通半導體(上海)有限公司市場(chǎng)部產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認為燃油價(jià)格快速上升，用車(chē)成本的高漲，新能源汽車(chē)成為中國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。目前中國對于純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼政策，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。丁潔早表示，雖然純電動(dòng)車(chē)雖然是新能源汽車(chē)的最終目標，但中短期內將是以插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為過(guò)渡車(chē)型。

　　“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)直接由電網(wǎng)棄電，電動(dòng)為主要動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機為輔，采用大容量，可以靠電力行駛較遠的距離。在電力耗盡的時(shí)候，則以燃油發(fā)動(dòng)機行駛。目前BYD、中國一汽、吉利、長(cháng)城、長(cháng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)都在大力發(fā)展。”丁潔早說(shuō)。

　　富士通半導體為混動(dòng)汽車(chē)提供了一站式系統控制方案，第一代的EV/PHEV電機控制MCU有MB91F系列，CPU主頻128MHz，集成了RDC。丁潔早表示2011年推出的該MCU集成了RDC降低了成本，2013年還將推出集成雙RDC的處理器，可以改善電機運行，能源消耗和降低系統成本。他介紹，富士通的MB91580是全球首款專(zhuān)門(mén)面向新能源汽車(chē)電機控制的MCU。目前市場(chǎng)在用的同行馬達控制MCU，需要8步或9步流程，時(shí)間要25微秒，但MB91580可以將步驟縮短為5步，時(shí)間減少為12微秒，可以大大提升電機的效率。

　　新能源汽車(chē)另一個(gè)要點(diǎn)是對于電池容量的即時(shí)監測，因為這會(huì )影響到汽車(chē)的續航里程控制，相比燃油動(dòng)力車(chē)隨時(shí)可以補充能源的情況，新能源汽車(chē)的電池容量監測與充電選擇就特別重要了。富士通在這方面也有創(chuàng )新。丁潔早介紹他們的儀表盤(pán)指示板方案iDriver，以電池容量的實(shí)時(shí)充電狀態(tài)，制動(dòng)系統能量回收反饋動(dòng)態(tài)顯示，甚至是還可以顯示離最近充電站的位置。目前這個(gè)方案已經(jīng)用到在寶馬的ActiveE車(chē)型上。

　　飛思卡爾用以太網(wǎng)來(lái)推動(dòng)汽車(chē)安全和節能

　　汽車(chē)安全有被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和安全性預測三個(gè)方面。越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)增加汽車(chē)上的電子系統來(lái)達到主動(dòng)安全和安全性預測的目的，當然這也為整車(chē)廠(chǎng)商推出高端汽車(chē)帶來(lái)了非常高的價(jià)值。飛思卡爾推出了基于攝像頭的高級駕駛員輔助系統ADAS，可實(shí)現后視鏡頭停車(chē)輔助、多攝像頭全景泊車(chē)輔助和前攝像頭支持的前大燈控制車(chē)道偏離預警。

　　飛思卡爾微控制器產(chǎn)品經(jīng)理YolandaXi女士認為，隨著(zhù)攝像功能應用到汽車(chē)電子上，原來(lái)基于視頻應用的昂貴的LVDS

　　電纜在成本和重量上的缺限就突顯出來(lái)。LVDS電纜線(xiàn)需要防止電磁干擾，采用了很厚的屏蔽層，飛思卡爾和博通兩家半導體公司目前在推廣用低成本的非屏蔽雙絞線(xiàn)，運行以太網(wǎng)協(xié)議，目前在歐洲寶馬公司等平臺上試行駕駛輔助，其高達100M/秒的帶寬，最多可同時(shí)支持5個(gè)攝像頭連接到ECU。她透露，2013年寶馬公司將會(huì )推出首臺基于以太網(wǎng)的汽車(chē)，2013年也將成為汽車(chē)以太網(wǎng)年。據悉，針對后方與全景視像，飛思卡爾已經(jīng)為客戶(hù)提供樣片。

　　富士通則是通過(guò)五個(gè)攝像頭的視頻，用自己的軟件生成360度3D影像，幫助用戶(hù)在泊車(chē)、起動(dòng)時(shí)的安全輔助功能。筆者上網(wǎng)了解到，在一些國產(chǎn)車(chē)前裝市場(chǎng)上，已經(jīng)有了多攝像頭的行車(chē)、泊車(chē)輔助功能。

　　新興產(chǎn)業(yè)智能電表與數字變電站前景巨大

　　中國國士遼闊，但經(jīng)濟發(fā)展與資源儲備地域配置矛盾，造成全國都是西電東輸的情況。隨著(zhù)近幾年國家電網(wǎng)不斷強調配電的智能化，大力發(fā)展智能電網(wǎng)來(lái)實(shí)現用電的調峰平谷，接下來(lái)要大力發(fā)展數字智能化變電站。ADI技術(shù)業(yè)務(wù)經(jīng)理張松鋼專(zhuān)家認為，隨著(zhù)輸電配電的智能化，中國將要建造超過(guò)6100座數字化智能變電站。

　　張松鋼介紹，ADI是智能電表市場(chǎng)領(lǐng)域領(lǐng)先的芯片供應商，多個(gè)重要芯片都是全球數一數二的供應商。例如ADE7953在單相電表和ADE7878在三相電表上應用方案，AD76068通道16位精度的非標準模擬前端芯片，基本上就是行業(yè)中用得最多的方案。

　　張松鋼說(shuō)，為了更好地服務(wù)于中國市場(chǎng)，ADI設立了北京上海兩個(gè)設計中心，目前北京研發(fā)中心主要針對電力應用，上海研發(fā)中心則是針對低功耗電源產(chǎn)品的研發(fā)。

　　Marvell--LED驅動(dòng)芯片中的新兵?

　　LED驅動(dòng)芯片已經(jīng)有包括歐美、日韓、臺流和大陸眾多的供應商，但是Marvell的專(zhuān)家在活動(dòng)中表示該公司已經(jīng)作好了進(jìn)攻LED這個(gè)市場(chǎng)，筆者還是自感孤陋寡聞。

　　Marvell全球技術(shù)行銷(xiāo)高級經(jīng)理LanceZheng在活動(dòng)中介紹，Marvell在硬盤(pán)驅動(dòng)IC上占有70%的市場(chǎng)，在移動(dòng)TD手機市場(chǎng)也有高達七成的占有率，此外網(wǎng)絡(luò )和消費電子該公司的方案也是市場(chǎng)主流方案之一。公司新成立的綠色能源這個(gè)BU，主推LED照明和智能家電。

　　“我們在美國市場(chǎng)上做過(guò)調查，我們認為L(cháng)ED走進(jìn)家居照明必須幾個(gè)因素，一是LED燈的成本要降下來(lái)，另一個(gè)是必須兼容目前市場(chǎng)上所有的調光器。”LanceZheng說(shuō)。

　　他介紹，該公司的驅動(dòng)芯片中集成了DSP內核和ZigBee無(wú)線(xiàn)連接。目前推出的方案包括了AC/DC、DC/DC的驅動(dòng)芯片。AC/DC的方案88EM8183深度調光LED驅動(dòng)IC，是基于混合技術(shù)無(wú)需光藕的特殊調光器，節能度達90%，PF值大于0.95。

　　目前88EM8183方案在美國測試過(guò)110多種調光器，由于采用了88EM8183驅動(dòng)芯片，方案將BOM上的外圍器件減少至33個(gè)，并可以采用更小的鋁電解電容，成本下降了30-40%。

　　LanceZheng表示，雖然Marvell進(jìn)入中國LED市場(chǎng)可能相對較晚一些，但是公司可以提供智能、更低成本的全面解決方案，相信Marvell的技術(shù)方案可以加速LED照明的普及。