智駕企業(yè)轉攻機器人：行業(yè)困局下的集體謀變

3月12日晚間，知行汽車(chē)科技(蘇州)股份有限公司發(fā)布公告表示，公司在港交所的股票簡(jiǎn)稱(chēng)將由“知行汽車(chē)科技”更改為“知行科技”，并于2025年3月17日上午9時(shí)正式生效。對于此次股票簡(jiǎn)稱(chēng)的更改，知行汽車(chē)科技次日進(jìn)行了官方回應：“以更好反應公司的業(yè)務(wù)范圍——切入機器人領(lǐng)域?！蹦壳?，知行科技已設立相關(guān)機器人事業(yè)部，以便進(jìn)一步開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)。

據了解，知行汽車(chē)科技主要產(chǎn)品為自動(dòng)駕駛域控制器，公司作為自動(dòng)駕駛解決方案提供商，現擁有已商業(yè)化的L2至L2+級自動(dòng)駕駛解決方案，并正為整車(chē)企開(kāi)發(fā)L2至L4級自動(dòng)駕駛解決方案。此前，公司已獲得與吉利汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等多家知名車(chē)廠(chǎng)相關(guān)的定點(diǎn)函。

從智駕到機器人

過(guò)去幾年，從智駕到機器人的人才遷徙一直潮流涌動(dòng)。從智能駕駛向機器人轉型已經(jīng)成了行業(yè)趨勢。

星海圖創(chuàng )始人、CEO高繼揚此前曾先后就職于Waymo和Momenta兩家自動(dòng)駕駛企業(yè)，并在其中擔任技術(shù)職位，后于2023年5月創(chuàng )立了具身智能公司星海圖。目前，星海圖已經(jīng)完成4輪融資，投資方不僅有高瓴創(chuàng )投、IDG資本、金沙江創(chuàng )投等知名投資機構，還有米哈游、螞蟻集團等產(chǎn)業(yè)方的支持，此外無(wú)錫創(chuàng )投、北京機器人產(chǎn)業(yè)基金也對星海圖加注。

還有原文遠知行COO張力，也于2023年11月宣布加入足式機器人公司逐際動(dòng)力擔任聯(lián)合創(chuàng )始人兼COO。張力于2018年加入文遠知行擔任COO，在任5年多帶領(lǐng)團隊積極探索創(chuàng )新無(wú)人駕駛的商業(yè)模式，幫助公司制定切實(shí)可行的商業(yè)化戰略，促成與多家國內和跨國車(chē)企的戰略合作。

除此之外，還有曾在小鵬汽車(chē)和 OPPO 擔任首席科學(xué)家的郭彥東，創(chuàng )立智平方科技，自研的多模態(tài)大模型能驅動(dòng)機器人實(shí)現高精度感知與自然交互；前小米自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)負責人劉方，成立了阿米奧機器人；百度集團資深副總裁李震宇，加盟具身智能賽道初創(chuàng )公司它石智航。

與自動(dòng)駕駛人才不斷流向機器人領(lǐng)域同時(shí)，智駕企業(yè)也迅速反應，開(kāi)始布局相關(guān)業(yè)務(wù)。

2024年底，已經(jīng)很久沒(méi)有公開(kāi)發(fā)聲的理想汽車(chē)CEO李想向媒體表示，理想汽車(chē)100%會(huì )做人形機器人。據《21汽車(chē)·一見(jiàn)Auto》此前報道，理想汽車(chē)公司最高決策組織戰略管理委員會(huì )負責人已交由總裁馬東輝擔任，而李想本人將精力向AI方向轉移。

而動(dòng)作比較早的小鵬汽車(chē)在2024年11月發(fā)布了AI人形機器人Iron；同年12月廣汽集團發(fā)布了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機器人GoMate，并計劃在2025年實(shí)現自研零部件批量生產(chǎn)；奇瑞汽車(chē)聯(lián)手AI公司Aimoga共同研發(fā)了人形機器人Mornine；長(cháng)安汽車(chē)也在去年宣布開(kāi)展人形機器人研究，并計劃在2027年前發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

與此同時(shí)，沒(méi)有明確宣布進(jìn)軍機器人的車(chē)企也在悄悄布局。比亞迪、尚頎資本（上汽旗下私募股權投資機構）和北汽先后投資國內人形機器人初創(chuàng )企業(yè)智元機器人，其中北汽還投資了人形機器人初創(chuàng )公司北京銀河通用，而逐際動(dòng)力的背后也有尚頎資本、蔚來(lái)資本的身影。車(chē)企已經(jīng)成為機器人創(chuàng )業(yè)公司背后最重要的投資陣營(yíng)之一。

智駕行業(yè)困局難解

智駕企業(yè)轉向機器人賽道，多少有無(wú)奈的成分在里面，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的明星智駕企業(yè)都扛不住了。

剛開(kāi)始還有一批秉持“技術(shù)至上”理想的自動(dòng)駕駛公司堅定只做高階智駕，后來(lái)逐漸意識到能夠造血的重要性選擇務(wù)實(shí)，他們紛紛和車(chē)企合作成為智能駕駛的解決方案提供商。但是車(chē)企的錢(qián)也并非好賺，先不說(shuō)想進(jìn)入車(chē)企的供應商采購鏈既要面對廠(chǎng)商車(chē)規級質(zhì)量標準考驗和激烈的報價(jià)競爭。即便是最終能拿到項目，往往做完回本都是問(wèn)題。

智駕公司普遍難以做到標準化開(kāi)發(fā)，開(kāi)啟一個(gè)新的量產(chǎn)項目，也就意味著(zhù)先期需要做大量的投入，而車(chē)企支付的開(kāi)發(fā)費普遍都無(wú)法覆蓋這部分投入。等到量產(chǎn)交付后，智駕公司能獲得的授權費直接與車(chē)型的銷(xiāo)量相關(guān)，而最終賣(mài)得好車(chē)型就那么幾款。 

3月7日，知行汽車(chē)科技發(fā)布了盈利預警公告。公告稱(chēng)2024財年公司除稅前虧損約2.98億人民幣，相比上一年度虧損額度繼續擴大52.82%。對于虧損擴大知行汽車(chē)科技也在公告中給出了解釋?zhuān)环矫媸茄邪l(fā)支出擴大，另一方面是產(chǎn)品價(jià)格調整導致毛利下降。知行汽車(chē)科技作為頭部的智駕供應商現狀尚且如此，其他的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況可見(jiàn)一斑。

“另外，車(chē)企挖人也是行業(yè)常規操作。和智駕企業(yè)一個(gè)項目合作下來(lái)，雙方已經(jīng)熟悉了，車(chē)企直接高薪把人挖過(guò)來(lái)就能直接用。相比現在智駕行業(yè)的慘淡情況，跳槽到車(chē)企無(wú)疑對這些技術(shù)人才很有吸引力?！币患翌^部車(chē)企的智駕研發(fā)人員向記者透露。

目前，基本上造車(chē)新勢力智駕自研都已經(jīng)成熟。其中，華為是獨一檔的存在，從算法到算力全棧自研，甚至連訓練算力也是基于昇騰的算力方案。其他蔚小理、小米、零跑等造車(chē)新勢力也是自研為主，和智駕供應商的水平也并不遜色。

尤其是2025年，比亞迪推出了自研的“天神之眼”智駕系統，將高階智駕下放到7萬(wàn)元級別車(chē)型?！爸邱{平權”概念一出來(lái)，行業(yè)對于智駕方案的成本無(wú)疑是更極致地壓縮。車(chē)企之間的競爭會(huì )更加激烈，但是過(guò)去幾年辛辛苦苦為車(chē)企服務(wù)的智駕供應商們，生存空間被擠壓的更加嚴重。

該研發(fā)人員表示：“比亞迪在自研智駕上發(fā)力晚，而智駕靠長(cháng)期的數據積累，去不斷優(yōu)化算法積累經(jīng)驗，現在技術(shù)水平跟其他自研智駕的車(chē)企差距還是挺大的。不過(guò)比亞迪的車(chē)銷(xiāo)量大，全系標配智駕之后追趕的速度會(huì )非?？??！?/p>

“目前，比亞迪的智駕方案還有不少供應商，但不排除未來(lái)會(huì )逐步用自研代替。比亞迪不但內部有多個(gè)事業(yè)部有能力進(jìn)行從芯片到線(xiàn)控底盤(pán)的各類(lèi)智能化零部件開(kāi)發(fā)，對外部供應商也有很強的議價(jià)能力，最終大概率也會(huì )全棧自研，去更好地控制成本”，他分析道。

機器人轉型之路并非坦途

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，智駕企業(yè)向機器人轉型有非常大的優(yōu)勢。自動(dòng)駕駛與具身智能在核心技術(shù)模塊（如環(huán)境感知、多模態(tài)決策算法、感知硬件等）上具有高度復用性，可共享技術(shù)積累，大幅降低跨領(lǐng)域研發(fā)成本。特斯拉CEO馬斯克也多次表示，特斯拉汽車(chē)是輪子上的機器人。特斯拉人形機器人Optimus就搭載了與特斯拉車(chē)輛相同的FSD技術(shù)，以及Autopilot相關(guān)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和視覺(jué)傳感器。

但即便如此，并非所有的智駕企業(yè)都能夠去完成轉身。

縱目科技曾經(jīng)是國內智能駕駛的明星獨角獸，成立以來(lái)獲得了超過(guò)22億元的融資，估值一度突破90億人民幣，曾為多個(gè)主流汽車(chē)品牌提供智能駕駛解決方案，就是這樣一家企業(yè)，面臨智駕行業(yè)的困境時(shí)向機器人業(yè)務(wù)轉型卻遭遇了沉痛的失敗。

2024年1月，縱目科技進(jìn)軍機器人業(yè)務(wù)，全新子公司“蠶叢機器人”正式問(wèn)世，并正式推出FlashBot閃電寶。同年12月4日，上?？v目機器人科技有限公司成立，注冊資本為5000萬(wàn)元。隨后沒(méi)過(guò)多久，縱目科技在2025年初就陷入全員欠薪、高管失聯(lián)、辦公區查封的絕境。倉促地向機器人轉型，不但沒(méi)能挽救縱目科技，反而加速了企業(yè)潰敗。

縱目科技不會(huì )是行業(yè)個(gè)例，未來(lái)還會(huì )有更多的智駕企業(yè)倒下，而向機器人轉型也并非坦途。

“行業(yè)發(fā)展初期，投資人愿意為團隊買(mǎi)單、為技術(shù)買(mǎi)單，但是已經(jīng)發(fā)展這么多年了，還是難以盈利，只能說(shuō)明方向錯了?！币晃煌顿Y人向記者表示，同時(shí)他補充說(shuō)：“要知道，中國智駕創(chuàng )業(yè)企業(yè)僅用了美國市場(chǎng)十分之一的資金量，就做出了全球最先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，這是非常了不起的。雖然未來(lái)可能大部分智駕企業(yè)會(huì )被逐漸淘汰，但這些企業(yè)的曾經(jīng)存在的仍然意義重大，他們在發(fā)展的過(guò)程中給中國培養了大量的人才，這成為我國機器人產(chǎn)業(yè)能夠快速發(fā)展奠定了堅實(shí)的人才基礎?！?/p>

同樣的，當資金、人才都扎堆進(jìn)入到機器人行業(yè)，對于行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用是毋庸置疑的。相比起汽車(chē)行業(yè)，機器人行業(yè)還處在一個(gè)非常早期的階段。不像智駕企業(yè)需要依附和車(chē)企的合作，從這個(gè)角度上來(lái)看每個(gè)玩家都有機會(huì )。企業(yè)本身也更應該考慮如何能夠構建起自身的護城河，不至于隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展而被淘汰。

該投資人表示：“但可以確定的是，機器人行業(yè)未來(lái)依然會(huì )有殘酷的競爭，甚至比之前智駕行業(yè)的競爭更為激烈。從智能汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，最終能夠勝出不一定技術(shù)最領(lǐng)先的，但一定是最懂市場(chǎng)和產(chǎn)品的?！?/p>