中國碳化硅新動(dòng)作

近期，中國碳化硅（SiC）產(chǎn)業(yè)又傳來(lái)兩條重磅消息：爍科晶體二期項目全面投產(chǎn)，新增20萬(wàn)片產(chǎn)能；理想汽車(chē)自研碳化硅功率芯片完成裝機，純電車(chē)型將陸續搭載。

source：理想汽車(chē)

據“投資山西”2月10日消息，爍科晶體的二期碳化硅產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)全面投產(chǎn)，將為爍科晶體帶來(lái)每年20萬(wàn)片碳化硅襯底的新增產(chǎn)能，并進(jìn)一步鞏固其在碳化硅材料領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 爍科項目位于山西轉型綜合改革示范區瀟河產(chǎn)業(yè)園太原起步區(北區)，廠(chǎng)房分兩期建設。

此前山西轉型綜改示范區消息顯示，中國電科（山西）碳化硅材料產(chǎn)業(yè)基地（二期）項目在2023年9月開(kāi)始建設、同年11月主體封頂，2024年3月份已進(jìn)入機電與設備安裝階段，計劃同年4月份開(kāi)始試運行，建成后將新增6-8英寸碳化硅襯底年產(chǎn)能20萬(wàn)片。

source：山西轉型綜改示范區 

二期項目總投資5.2億元，在中國電科（山西）碳化硅材料產(chǎn)業(yè)基地原有地塊內新建碳化硅單晶生長(cháng)車(chē)間、購置相關(guān)生產(chǎn)設備，并在預留區新增晶體生長(cháng)設備。本項目購入半成品料后，按訂單生產(chǎn)，二期擴建產(chǎn)能中部分直接外售，不進(jìn)行進(jìn)一步加工，當訂單要求進(jìn)一步加工時(shí)，將進(jìn)入（一期）現有車(chē)間進(jìn)行加工。 

消息稱(chēng)，作為山西省首批20家“鏈主”企業(yè)、山西省第三代半導體產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)之一，爍科晶體聚焦創(chuàng )新，推動(dòng)碳化硅晶體不斷迭代。在國內首先實(shí)現8英寸晶圓尺寸制備的基礎上，于去年全球首發(fā)12英寸碳化硅襯底。此次二期項目建成后，預計可新增產(chǎn)能N型碳化硅單晶襯底20萬(wàn)片/年、高純襯底2.5萬(wàn)片/年、莫桑晶體1.3噸/年。 

2月13日，理想汽車(chē)在微博平臺上自豪地宣布，他們自研的碳化硅功率芯片已完成裝機，并且自研自產(chǎn)的碳化硅功率模塊和新一代電驅動(dòng)總成已分別在理想汽車(chē)蘇州半導體生產(chǎn)基地和常州電驅動(dòng)生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線(xiàn)。這些技術(shù)將陸續搭載于理想純電車(chē)型。

source：理想汽車(chē)

據業(yè)界數據顯示，2024年，理想全年交付量突破50.0508萬(wàn)輛，同比增長(cháng)顯著(zhù)，成為首個(gè)年交付超50萬(wàn)輛的新勢力品牌，歷史累計交付量達110萬(wàn)輛，穩居新勢力頭部地位。理想汽車(chē)2025年的總銷(xiāo)量目標為70萬(wàn)輛，較2024年增長(cháng)40%，其中純電車(chē)型預計將貢獻很大一部分增量。 

此前三輛理想純電SUV的車(chē)型諜照已曝光，截至2024年8月，理想純電車(chē)型已完成多次小批量樣車(chē)試制，并通過(guò)高溫高濕、耐久性等測試，常州整車(chē)工廠(chǎng)及四大工藝產(chǎn)線(xiàn)已建設完成，產(chǎn)能規劃可滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。未來(lái)，理想汽車(chē)將結合SiC模塊和800V平臺，進(jìn)一步優(yōu)化能耗和充電性能，提升純電車(chē)型的市場(chǎng)競爭力。 

碳化硅，作為第三代半導體的核心材料，在新能源汽車(chē)、光伏、5G等領(lǐng)域正掀起一股應用熱潮。不過(guò)，在其規?；瘧玫倪M(jìn)程中，但國內產(chǎn)業(yè)仍面臨技術(shù)壁壘、成本壓力與生態(tài)短板三大挑戰。

材料端，國內已實(shí)現6英寸襯底量產(chǎn)，8英寸進(jìn)入小批量試產(chǎn)，但晶圓缺陷密度高于國際龍頭，導致器件良率差距約5%-10%。器件端，比亞迪、士蘭微等企業(yè)在MOSFET、SBD器件領(lǐng)域進(jìn)展顯著(zhù)，但在車(chē)規級IGBT模塊、高壓射頻器件等高附加值產(chǎn)品上仍依賴(lài)進(jìn)口。此次理想汽車(chē)自研SiC模塊的量產(chǎn)，證明國產(chǎn)企業(yè)正逐步突破車(chē)用功率器件的設計壁壘。 

業(yè)界數據報告指出，2024年，中國新能源汽車(chē)（含乘用車(chē)與商用車(chē)）滲透率突破40%，800V高壓平臺車(chē)型不斷涌現，這使得碳化硅器件的需求呈爆發(fā)式增長(cháng)。

然而，目前碳化硅器件價(jià)格是硅基器件的3-5倍，高昂的成本限制了其應用范圍，現階段僅在高性能車(chē)型中使用。不過(guò)，爍科晶體等材料企業(yè)的產(chǎn)能擴張，或許能降低襯底成本，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本下降。 

在設備方面，碳化硅襯底生產(chǎn)所需的長(cháng)晶爐、切割機等關(guān)鍵設備，仍主要依賴(lài)日本、德國進(jìn)口。盡管爍科二期項目實(shí)現了部分設備的國產(chǎn)替代，但核心環(huán)節依舊離不開(kāi)外購。 

整體而言，碳化硅產(chǎn)業(yè)崛起，關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度協(xié)同，也離不開(kāi)政策支持，具體包括： 

·材料企業(yè)：加快大尺寸襯底量產(chǎn)，提高晶體一致性。
·器件廠(chǎng)商：以車(chē)規級認證和可靠性測試為重點(diǎn)，縮小與國際標準的差距。
·應用端：通過(guò)車(chē)企與供應商聯(lián)合研發(fā)，推動(dòng)技術(shù)迭代，實(shí)現成本優(yōu)化。
·政府：加大對長(cháng)晶設備、EDA工具等“卡脖子”環(huán)節的扶持力度，建立行業(yè)標準體系，防止低端重復建設。