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TE Connectivity公布2022財年第四季度及全年財報

瑞士沙夫豪森——2022年11月4日——近日，TE Connectivity（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TE”）發(fā)布了截至2022年9月30日的第四季度及全年財報。該財務(wù)結果已包括第四季度多出額外一周的影響。第四財季亮點(diǎn)· 凈銷(xiāo)售額為44億美元，較2021財年同比增長(cháng)14%，自然增長(cháng)21%。各大解決方案均實(shí)現增長(cháng)。在可比的13周計算周期基礎上，銷(xiāo)售額為40.5億美元?！?nbsp;
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泰科電子（TE Connectivity）入駐1688平臺助力提升中小型企業(yè)數字化采購體驗

中國，杭州，10月19日——日前，泰科電子與1688于阿里巴巴杭州濱江園區共同舉辦了泰科電子1688官方旗艦店開(kāi)業(yè)儀式，宣布泰科電子正式入駐1688工業(yè)品牌站。雙方將基于各自?xún)?yōu)勢，為國內中小型企業(yè)打造高效、便捷的數字化采購體驗。泰科電子與阿里巴巴集團于阿里巴巴杭州濱江園區共同舉辦泰科電子1688官方旗艦店開(kāi)業(yè)儀式（左三為泰科電子亞太區銷(xiāo)售總監宋湘輝，左四為阿里巴巴1688工業(yè)品業(yè)務(wù)總經(jīng)理張晶晶）目前，泰科電子1688官方旗艦店已上線(xiàn)了工業(yè)事業(yè)部Dynamic型號的系列連接器產(chǎn)品。未來(lái)，更多泰科
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泰科電子(TE Connectivity)入駐1688平臺助力提升中小型企業(yè)數字化采購體驗

中國，杭州，10月19日——日前，泰科電子與1688平臺于阿里巴巴杭州濱江園區共同舉辦了泰科電子1688官方旗艦店開(kāi)業(yè)儀式，宣布泰科電子正式入駐1688工業(yè)品牌站。雙方將基于各自?xún)?yōu)勢，為國內中小型企業(yè)打造高效、便捷的數字化采購體驗。泰科電子與阿里巴巴集團于阿里巴巴杭州濱江園區共同舉辦泰科電子1688官方旗艦店開(kāi)業(yè)儀式（左三為泰科電子亞太區銷(xiāo)售總監宋湘輝，左四為阿里巴巴1688工業(yè)品業(yè)務(wù)總經(jīng)理張晶晶）目前，泰科電子1688官方旗艦店已上線(xiàn)了工業(yè)事業(yè)部Dynamic型號的系列連接器產(chǎn)品。未來(lái)，更多泰科電子工業(yè)
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TE Connectivity公布2022財年第三季度財報

近日，TE Connectivity（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“TE”）公布了截至2022年6月24日的2022財年第三季度財報。第三財季亮點(diǎn)· 凈銷(xiāo)售額為41億美元，較2021財年同比增長(cháng)7%，自然增長(cháng)11%。各大解決方案均實(shí)現強勁增長(cháng)?！?nbsp; 訂單額為42億美元，訂單出貨比達1.02，未交付訂單 (backlog) 較2021財年同比增長(cháng)超20%，反映出持續強勁的客戶(hù)
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無(wú)線(xiàn)通信的未來(lái)--為無(wú)所不在的連接做好準備

為各地的人與萬(wàn)物建立連接一直是無(wú)線(xiàn)通信的主要目標。不論是人與人透過(guò)移動(dòng)電話(huà)來(lái)溝通、車(chē)輛通訊（vehicle communication；V2X）平臺協(xié)助車(chē)子進(jìn)行交通順序的協(xié)調，或者以物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Thins；IoT）裝置來(lái)監控的智能工廠(chǎng)，現今的無(wú)線(xiàn)系統正在致力實(shí)現這些夢(mèng)想。這股力量代表著(zhù)無(wú)所不在的連接 – 也就是能夠無(wú)縫地使用衛星、蜂巢式網(wǎng)絡(luò )、以及本地局域網(wǎng)絡(luò )來(lái)維持快速、安全、且可靠的在線(xiàn)連接的系統?已經(jīng)從可有可無(wú)，變成必須具備的功能。對于打造這些科技的工程師而言
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貿澤開(kāi)售面向堅固型應用的TE Connectivity Mezalok HSLF XMC連接器

提供超豐富半導體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入 (NPI) 分銷(xiāo)商貿澤電子(Mouser Electronics) 即日起供貨TE Connectivity (TE) 的Mezalok高速低插拔力 (HSLF) XMC連接器。Mezalok HSLF XMC連接器專(zhuān)為夾層應用而設計，符合傳統Mezalok高速連接器的認證要求，顯著(zhù)降低了插拔力。貿澤電子供應的TE Mezalok HSLF XMC連接器數據速率高達32 Gbps，能為夾層應用中的嵌入式計算互連提供更出色的信號處理。這些連接器
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點(diǎn)燃AI創(chuàng )想，連動(dòng)產(chǎn)學(xué)結合

由TE Connectivity（簡(jiǎn)稱(chēng)“TE”）主辦的TE AI Cup 2021-2022 競賽近日圓滿(mǎn)收官。本屆賽事共吸引全球逾百名學(xué)生參與。他們致力于應用AI技術(shù)解決現實(shí)世界中的真實(shí)挑戰。來(lái)自三大洲的學(xué)子組成了23支團隊，以AI技術(shù)為基礎，為工廠(chǎng)在實(shí)際生產(chǎn)中面臨的挑戰提供創(chuàng )新的解決方案。TE?AI?Cup競賽的一大特色是堅持以實(shí)踐與應用為導向。參賽團隊在比賽前期就鼓勵前往TE工廠(chǎng)，了解現行生產(chǎn)的挑戰。在比賽進(jìn)程中，參賽團隊可以將他們設計的解決方案通過(guò)現場(chǎng)或者遠程的方式在TE工廠(chǎng)進(jìn)
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5G、毫米波雷達和UWB加速自動(dòng)駕駛布局

所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本上是透過(guò)安裝在車(chē)身上的傳感器，收集所有的必須性的信息，因此僅僅依靠這些傳感器，或許可滿(mǎn)足Level 3的要求，但當期望實(shí)現Level 5的全自動(dòng)駕駛，就需要更多的各種信息，例如，行駛時(shí)，駕駛者無(wú)法看到的危險和周?chē)窙r，僅依靠傳感器獲得的信息是遠遠不夠的?，F階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了Level 3，可以在高速公路上行駛。雖然各種先進(jìn)自動(dòng)技術(shù)正被積極地開(kāi)發(fā)中，但期待自動(dòng)駕駛被成功導入，需要3個(gè)先進(jìn)無(wú)線(xiàn)技術(shù)支持：5G、毫米波雷達和UWB。透過(guò)5G將自動(dòng)駕駛提升到Level 5與傳統的4
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的驅動(dòng)力 5G為 V2X 應用帶來(lái)優(yōu)勢

由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）等新興車(chē)載網(wǎng)絡(luò )應用需要，對于延遲、數據速率、可靠性和通訊距離提出嚴格服務(wù)質(zhì)量要求，以及V2X 應用正在過(guò)渡到基于5G，與當下專(zhuān)用短距離通訊方法相較，帶來(lái)的一些關(guān)鍵特性和功能缺失，本文將討論在自動(dòng)駕駛系統中使用 5G為 V2X 應用帶來(lái)的主要優(yōu)勢。車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)是車(chē)輛運輸之未來(lái)。透過(guò)道路上車(chē)輛之間通訊（V2V）以及車(chē)輛與路燈和人行橫道等交通基礎設施（V2I）之間進(jìn)行通訊，將大大增強汽車(chē)安全功能并緩解交通壅堵。V2X可使用5G在汽車(chē)、行人和交通攝影鏡頭/傳感器之間傳輸訊號，讓駕駛更加
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一種結合車(chē)聯(lián)網(wǎng)和C-V2X的終端設備系統架構設計

摘要：本文介紹的網(wǎng)聯(lián)終端設備結合了蜂窩網(wǎng)移動(dòng)通信終端和C-V2X PC5直連通信終端，兩者通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行信息交互，均由車(chē)載電池供電并連接到車(chē)輛總線(xiàn)，根據車(chē)輛總線(xiàn)消息進(jìn)入不同的工作模式；移動(dòng)通信終端可為車(chē)輛提供遠控、防盜、OTA、數據路由等多種服務(wù)；C-V2X通信終端可與其他車(chē)輛、基礎設施等進(jìn)行交互，然后基于交互消息和自身狀態(tài)進(jìn)行判斷并向駕駛員提供預警信息。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)電子、移動(dòng)通信、交通系統高度融合的新產(chǎn)業(yè)，是汽車(chē)行業(yè)最重要的技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)方向。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)已逐漸開(kāi)始普及，為實(shí)現網(wǎng)聯(lián)功能安裝T-box 的新
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第四代低功耗動(dòng)態(tài) DRAM 與其延展版的車(chē)輛應用解決方案

日本計劃在東京奧運會(huì )上展示無(wú)人駕駛技術(shù)，展現了近年來(lái)汽車(chē)智能化的成果。隨著(zhù)5G技術(shù)與人工智能（ AI）的發(fā)展，車(chē)載通訊技術(shù)已慢慢從早期的娛樂(lè )影音播放以及導航系統，發(fā)展到現在的深度學(xué)習與車(chē)聯(lián)網(wǎng)（ V2X），并朝著(zhù)無(wú)人駕駛的目標前進(jìn)。而實(shí)現此目標的關(guān)鍵因素正是半導體。目前，先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）是車(chē)載通訊中最普遍的應用之一，它包含不同的子功能主動(dòng)式巡航控制、自動(dòng)緊急煞車(chē)、盲點(diǎn)偵測以及駕駛人監控系統等。車(chē)輛制造商一直試著(zhù)添加更多主動(dòng)式安全保護，以達到無(wú)人駕駛的最終目標。因此，越來(lái)越多的半導體產(chǎn)商與車(chē)輛制造
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為什么視覺(jué)系統對自動(dòng)駕駛至關(guān)重要

自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的承諾是，比人為控制的車(chē)輛安全得多，并大幅減少事故的發(fā)生。它需要眾多技術(shù)的支持，包括攝像頭、激光雷達、雷達、超聲波、車(chē)輛對一切（V2X）和全球定位系統（GPS）等。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最終目標是提供一輛無(wú)需人為干預的，可以在所有道路類(lèi)型、所有環(huán)境（城市、鄉村）和所有天氣條件中行駛的全自動(dòng)汽車(chē)——但實(shí)現這一目標還需要一些時(shí)間。在此之前，先進(jìn)駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車(chē)將橫跨整個(gè)技術(shù)領(lǐng)域不斷演進(jìn)，沿著(zhù)國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )（SAE International）規定的?自動(dòng)駕駛級
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如何化解與V2X相關(guān)的頻譜挑戰

Wi-Fi和5G被認為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推動(dòng)力，其挑戰在于這些技術(shù)如何協(xié)同工作并共存——頻譜干擾可能會(huì )對車(chē)輛的運行和乘客安全產(chǎn)生不利影響。本文討論了支持車(chē)輛互聯(lián)的技術(shù)，以及高選擇性濾波器解決方案如何解決Wi-Fi與V2X間的共存，以實(shí)現車(chē)輛通信。
關(guān)鍵字： V2X 頻譜 RF 濾波器 BAW 202008

來(lái)了！第一個(gè)5G-V2X標準

7月3日晚間23點(diǎn)左右，國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結，標志5G第-個(gè)演進(jìn)版本標準完成。，這也是第一個(gè)5G-V2X標準（NRV2X標準），其中支持了V2V （車(chē)與車(chē)）和V2I （車(chē)與路邊單元）直連通信，通過(guò)引入組播和廣播等多種通信方式，以及優(yōu)化感知、調度、重傳以及車(chē)車(chē)間連接質(zhì)量控制等技術(shù)，實(shí)現V2X支持車(chē)輛編隊、半自動(dòng)駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用場(chǎng)景。一、NR V2X架構NR V2X架構分為獨立部署和雙連接部署兩種類(lèi)型，涵蓋6種場(chǎng)景，如下圖所示。其中場(chǎng)景1-3為獨立場(chǎng)景
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為什么2020年將是移動(dòng)出行決定性的一年

2020年可能還不會(huì )推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但會(huì )帶來(lái)一系列進(jìn)展和行業(yè)變革，使我們更接近無(wú)人駕駛的夢(mèng)想。從車(chē)輛對一切（V2X）和車(chē)輛對車(chē)輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。此外，特斯拉（Tesla）已超越比亞迪汽車(chē)（BYD Auto）成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)（EV）制造商，電氣化程度已經(jīng)得到了很大的提升。而且，隨著(zhù)通用汽車(chē)宣布將投資22億美元對其底特律-哈姆特拉馬克工廠(chǎng)進(jìn)行升級改造以用于生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（AV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV），這一市場(chǎng)只會(huì )進(jìn)一步
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