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ev-ipm 文章 進(jìn)入ev-ipm技術(shù)社區
將電流傳感器集成到EV用SiC功率模塊中
- 功率半導體研究實(shí)驗室 Silicon Austria Labs （SAL） 完成了將電流傳感器集成到電源模塊中的概念驗證，該模塊旨在用于電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器和 DC-DC 轉換器。該實(shí)驗室表示，這項技術(shù)可以提高效率，同時(shí)減小牽引逆變器和其他基于下一代碳化硅 （SiC） 功率器件的超大電流電力電子設備的尺寸和重量。新功率模塊的核心是由 Asahi Kasei Microdevices 設計的非接觸式、無(wú)磁芯電流傳感器。新芯片取代了當今許多電動(dòng)汽車(chē)中部署的基于磁芯的電流傳
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電動(dòng)汽車(chē)(EV)和充電站之間通信協(xié)議國際標準ISO 15118
- 標準于 2010 年由國際標準化組織（ISO）和國際電工委員會(huì )（IEC）通過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)和充電站之間的通信，改善了不同品牌、型號和充電類(lèi)型（交流或直流）之間的互動(dòng)。確?；ゲ僮餍?、智能充電和更高的安全性，提升電動(dòng)汽車(chē)充電的整體體驗。該標準已在全球廣泛采用，尤其是在歐洲、美國、中南美洲、韓國、印度和澳大利亞等地區。ISO15118 最初被命名為 ISO/IEC 15118。IEC（國際電工委員會(huì )）制定和發(fā)布電氣、電子和相關(guān)領(lǐng)域的國際標準技術(shù)，ISO（國際標準化組織）的重點(diǎn)是國際除電氣和電子領(lǐng)域外的所
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通過(guò)對EV的精確仿真推進(jìn)BMS測試
- 在電池技術(shù)創(chuàng )新和全球對可持續交通不斷增長(cháng)的需求的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē) （EV） 行業(yè)正在以前所未有的速度擴張。電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池管理系統 （BMS），這是確保電池安全性、可靠性和性能的關(guān)鍵組件。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)采用率的擴大，測試和驗證 BMS 設計的復雜性也隨之增加。這就是由 xMove 平臺等高級工具實(shí)現的精確仿真正在徹底改變 BMS 測試格局的地方。了解 BMS 在 EV 中的作用BMS 負責監控和管理 EV 的電池，以確保最佳性能和使用壽命。它可以保護電池組免受過(guò)度充電、過(guò)度放電、過(guò)熱和短路等危險。該系統
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直流快速充電器
- 直流快速充電器通過(guò)提供快速、高功率的3級直流快速充電站，正在改變電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電時(shí)間的格局。什么是直流快速充電直流快速充電器，也稱(chēng)為EV快速充電器，負責提供和控制傳輸到電動(dòng)汽車(chē)電池組的電能。向電動(dòng)汽車(chē)（EV）的過(guò)渡需要一個(gè)可持續的充電基礎設施。因此，快速有效的電池充電系統對于電池驅動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展至關(guān)重要。隨著(zhù)世界從燃燒化石燃料的內燃機轉向高效且更環(huán)保的電動(dòng)交通工具，高功率電池的開(kāi)發(fā)正在全球范圍內進(jìn)行。高功率密度電池通常用于儲能系統及其應用，例如：電動(dòng)汽車(chē)（EV）和公用電網(wǎng)的電壓穩定。對能夠在2到3小時(shí)內
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開(kāi)源軟件如何推動(dòng) EV 充電標準的普及？
- 預計電動(dòng)汽車(chē) (EV) 數量到 2030 年將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的 60% 以上，因此，EV 充電器的數量也必須相應增加。 市場(chǎng)迫切需要可靠的 EV 充電基礎設施；然而， EV 充電器連接器、插頭類(lèi)型和充電協(xié)議之間存在不一致 ，這可能會(huì )加劇里程焦慮，甚至影響消費者的購買(mǎi)決策，因為消費者無(wú)法確定其考慮的車(chē)輛是否與本地或長(cháng)途旅行中所需的充電器兼容。為了解決 EV 駕駛員的疑慮并簡(jiǎn)化充電體驗，一種簡(jiǎn)單的解決方案應運而生： 在充電站采用統一的 EV 充電標準，使幾乎所有 EV
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GD3162柵極驅動(dòng)器技術(shù)解析：提供動(dòng)態(tài)柵極強度控制，提升EV牽引逆變器性能！
- 作為汽車(chē)電動(dòng)牽引逆變器柵極驅動(dòng)器的領(lǐng)先供應商之一，恩智浦不斷推動(dòng)逆變器效率、功能安全和汽車(chē)性能的提升。恩智浦發(fā)布的?GD3162?具有動(dòng)態(tài)柵極驅動(dòng)功能，能夠在日益寬廣的工作范圍內為先進(jìn)功率開(kāi)關(guān)器件 (如碳化硅、氮化鎵等) 提供卓越開(kāi)關(guān)性能。GD3162器件的動(dòng)態(tài)柵極強度控制不僅提高了逆變器的效率，還提供了強大的功能安全解決方案，同時(shí)改進(jìn)了典型硬件設計標準，為功率器件保駕護航。電池和電動(dòng)牽引電機雖然是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的標志性特征，但這兩者的存在必然要求存在第三個(gè)同等重要的元素：牽引逆
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安森美 NFAL5065L4BT IPM 應用于1500W熱泵熱水器壓縮機驅動(dòng)器方案
- 碳排放量的根本源頭在于能源消耗的多寡與能源轉換效率的高低，特別是在電能轉換成熱能或冷能的家電產(chǎn)品上。為了鼓勵民眾使用高能效的家電產(chǎn)品，政府推出了使用一級能效等級家電即提供高額補助獎金的政策。目前市面上的冷氣機和冰箱已經(jīng)廣泛采用變頻壓縮機技術(shù)，一級能效產(chǎn)品屢見(jiàn)不鮮，但高能效的電熱水器產(chǎn)品卻相對稀少。 熱泵熱水器是一種利用少量電能驅動(dòng)壓縮機冷媒，并將冷媒轉態(tài)時(shí)產(chǎn)生的熱能傳送到貯水裝置以加熱水源，同時(shí)排出冷空氣的設備。其加熱效果大約是傳統能源（市電、天然氣、柴油）的三倍。與傳統電熱水器相比，熱泵熱水器
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如何測量 EV／HEV 電池管理系統中的電流
- 混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的普及為汽車(chē)設計帶來(lái)了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機），而是采用固態(tài)電池，類(lèi)似于智能手機電池，但規模要大得多。這些新的電池管理系統 (BMS) 需要高精度電流測量以滿(mǎn)足各種操作模式。車(chē)輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車(chē)輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰需要非常且工作范圍寬的電流測量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車(chē)輛運動(dòng)或電池充電所需的高工作電流。本文還
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革新GaN IPM技術(shù)：引領(lǐng)高壓電機驅動(dòng)系統進(jìn)入新時(shí)代
- 在當今能效需求日益增長(cháng)的時(shí)代背景下，家電及HVAC系統的設計師們正全力以赴地追求更高的能效標準。與此同時(shí)，他們也積極響應消費者對可靠、靜音、緊湊且經(jīng)濟實(shí)用的系統的期待。市場(chǎng)上的主要設計挑戰在于，如何在不增加系統成本的前提下，設計并開(kāi)發(fā)出更為小巧、高效且經(jīng)濟適用的電機驅動(dòng)器。這一挑戰要求設計師們不斷創(chuàng )新，以實(shí)現能效與實(shí)用性的完美結合?；谝陨媳尘?，德州儀器（TI）再次走在行業(yè)前沿，通過(guò)其最新發(fā)布的DRV7308氮化鎵（GaN）智能功率模塊（IPM），為高壓電機驅動(dòng)系統帶來(lái)了革命性的改變。近日，德州儀器在發(fā)布
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德州儀器推出先進(jìn)的 GaN IPM，助力打造尺寸更小、能效更高的高壓電機
- 650V 智能電源模塊 (IPM)集成了德州儀器的氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，助力家電和暖通空調（HVAC）系統逆變器達到99%以上效率。得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了對外部散熱器的需求，工程師可以將解決方案尺寸縮減多達 55%。中國上海（2024 年 6 月 18 日）– 德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）推出了適用于 250W 電機驅動(dòng)器應用的先進(jìn) 650V 三相 GaN IPM。這款全新的 GaN IPM 解決了工程師在設計大型家用電器及加熱、通風(fēng)和空調 (HVAC) 系統時(shí)通
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EV Connect和bp pulse宣布軟件集成以改善車(chē)隊充電
- Source: Getty Images/baona領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)平臺EV Connect日前與車(chē)隊和公共充電基礎設施關(guān)鍵參與者bp pulse宣布建立合作伙伴關(guān)系。此次合作旨在將bp pulse的電動(dòng)汽車(chē)充電管理軟件Omega集成到EV Connect平臺中，以提供高效的跨車(chē)隊充電解決方案。EV Connect副總裁兼商業(yè)主管Jon Leicester表示：“EV Connect和bp pulse之間的合作為電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)帶來(lái)了無(wú)與倫比的專(zhuān)業(yè)知識，為提升我們的車(chē)隊管理能力和打造領(lǐng)先解決方案帶來(lái)
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適用于三相電機驅動(dòng)的智能功率模塊設計實(shí)用指南
- 本文旨在為 SPM 31 v2 系列功率模塊設計提供實(shí)用指南，該系列智能功率模塊 (IPM) 適用于三相電機驅動(dòng)，包含三相變頻段、柵極驅動(dòng)器等。設計構思SPM 31 v2 旨在提供封裝緊湊、功耗更低且可靠性更高的模塊。為此，它采用了新型柵極驅動(dòng)高壓集成電路 (HVIC)、基于先進(jìn)硅技術(shù)的新型絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)，以及基于壓鑄模封裝的改進(jìn)型直接鍵合銅 (DBC) 襯底。與現有的分立方案相比，SPM 31 v2 的電路板尺寸更小，可靠性更高。其目標應用為工業(yè)變頻電機驅動(dòng)，例如商用空調
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以爆管和接觸器驅動(dòng)器提高HEV/EV電池斷開(kāi)系統安全性
- 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（HEV）與電動(dòng)車(chē)（EV）的電池管理系統（BMS）配電可為車(chē)輛核心功能提供電力，同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統的兩個(gè)核心組件，高電壓繼電器和斷開(kāi)保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設計挑戰更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險絲的概述。 圖一 : 蓄電池斷開(kāi)保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開(kāi)保險絲在緊急情況下啟動(dòng)，以斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱(chēng)為接觸器）連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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加速低碳化躍遷，智能功率模塊如何讓熱泵更智能？
- 隨著(zhù)企業(yè)向低碳未來(lái)邁進(jìn)，市場(chǎng)越來(lái)越需要更高效的功率半導體。開(kāi)發(fā)功率半導體解決方案的關(guān)鍵目標在于，盡量降低系統總成本和縮小尺寸，同時(shí)提高效率。于是，智能功率模塊 (IPM) 應運而生，并成為熱泵市場(chǎng)備受矚目的解決方案。這種模塊結構緊湊、高度集成，具有高功率密度以及先進(jìn)的控制與監測功能，非常適合熱泵應用。熱泵的重要性根據歐盟統計局數據，在歐盟消耗的所有能源中，約 50% 用于供暖和制冷，而且超過(guò) 70% 仍然來(lái)自化石燃料（主要是天然氣）。在住宅領(lǐng)域，約 80% 的最終能源消耗用于室內和熱水供暖。熱泵（圖
- 關(guān)鍵字： 熱泵 功率半導體 智能功率模塊 IPM
ev-ipm介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條ev-ipm!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對ev-ipm的理解，并與今后在此搜索ev-ipm的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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