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如何測量 EV／HEV 電池管理系統中的電流

混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的普及為汽車(chē)設計帶來(lái)了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機），而是采用固態(tài)電池，類(lèi)似于智能手機電池，但規模要大得多。這些新的電池管理系統 (BMS) 需要高精度電流測量以滿(mǎn)足各種操作模式。車(chē)輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車(chē)輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰需要非常且工作范圍寬的電流測量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車(chē)輛運動(dòng)或電池充電所需的高工作電流。本文還
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革新GaN IPM技術(shù)：引領(lǐng)高壓電機驅動(dòng)系統進(jìn)入新時(shí)代

在當今能效需求日益增長(cháng)的時(shí)代背景下，家電及HVAC系統的設計師們正全力以赴地追求更高的能效標準。與此同時(shí)，他們也積極響應消費者對可靠、靜音、緊湊且經(jīng)濟實(shí)用的系統的期待。市場(chǎng)上的主要設計挑戰在于，如何在不增加系統成本的前提下，設計并開(kāi)發(fā)出更為小巧、高效且經(jīng)濟適用的電機驅動(dòng)器。這一挑戰要求設計師們不斷創(chuàng )新，以實(shí)現能效與實(shí)用性的完美結合?；谝陨媳尘?，德州儀器（TI）再次走在行業(yè)前沿，通過(guò)其最新發(fā)布的DRV7308氮化鎵（GaN）智能功率模塊（IPM），為高壓電機驅動(dòng)系統帶來(lái)了革命性的改變。近日，德州儀器在發(fā)布
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德州儀器推出先進(jìn)的GaN IPM，助力打造尺寸更小、能效更高的高壓電機

●? ?650V 智能電源模塊 (IPM)集成了德州儀器的氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，助力家電和暖通空調（HVAC）系統逆變器達到99%以上效率?！? ?得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了對外部散熱器的需求，工程師可以將解決方案尺寸縮減多達 55%。德州儀器 (TI)近日推出了適用于 250W 電機驅動(dòng)器應用的先進(jìn) 650V 三相 GaN IPM。這款全新的 GaN IPM 解決了工程師在設計大型家用電器及加熱、通風(fēng)和空調 (HVAC) 系統時(shí)通常面臨的許多設
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德州儀器推出先進(jìn)的 GaN IPM，助力打造尺寸更小、能效更高的高壓電機

650V 智能電源模塊 (IPM)集成了德州儀器的氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，助力家電和暖通空調（HVAC）系統逆變器達到99%以上效率。得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了對外部散熱器的需求，工程師可以將解決方案尺寸縮減多達 55%。中國上海（2024 年 6 月 18 日）– 德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）推出了適用于 250W 電機驅動(dòng)器應用的先進(jìn) 650V 三相 GaN IPM。這款全新的 GaN IPM 解決了工程師在設計大型家用電器及加熱、通風(fēng)和空調 (HVAC) 系統時(shí)通
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EV Connect和bp pulse宣布軟件集成以改善車(chē)隊充電

Source: Getty Images/baona領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)充電業(yè)務(wù)平臺EV Connect日前與車(chē)隊和公共充電基礎設施關(guān)鍵參與者bp pulse宣布建立合作伙伴關(guān)系。此次合作旨在將bp pulse的電動(dòng)汽車(chē)充電管理軟件Omega集成到EV Connect平臺中，以提供高效的跨車(chē)隊充電解決方案。EV Connect副總裁兼商業(yè)主管Jon Leicester表示：“EV Connect和bp pulse之間的合作為電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)帶來(lái)了無(wú)與倫比的專(zhuān)業(yè)知識，為提升我們的車(chē)隊管理能力和打造領(lǐng)先解決方案帶來(lái)
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適用于三相電機驅動(dòng)的智能功率模塊設計實(shí)用指南

本文旨在為 SPM 31 v2 系列功率模塊設計提供實(shí)用指南，該系列智能功率模塊 (IPM) 適用于三相電機驅動(dòng)，包含三相變頻段、柵極驅動(dòng)器等。設計構思SPM 31 v2 旨在提供封裝緊湊、功耗更低且可靠性更高的模塊。為此，它采用了新型柵極驅動(dòng)高壓集成電路 (HVIC)、基于先進(jìn)硅技術(shù)的新型絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)，以及基于壓鑄模封裝的改進(jìn)型直接鍵合銅 (DBC) 襯底。與現有的分立方案相比，SPM 31 v2 的電路板尺寸更小，可靠性更高。其目標應用為工業(yè)變頻電機驅動(dòng)，例如商用空調
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以爆管和接觸器驅動(dòng)器提高HEV/EV電池斷開(kāi)系統安全性

混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（HEV）與電動(dòng)車(chē)（EV）的電池管理系統（BMS）配電可為車(chē)輛核心功能提供電力，同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統的兩個(gè)核心組件，高電壓繼電器和斷開(kāi)保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設計挑戰更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險絲的概述。圖一 : 蓄電池斷開(kāi)保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開(kāi)保險絲在緊急情況下啟動(dòng)，以斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱(chēng)為接觸器）連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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加速低碳化躍遷，智能功率模塊如何讓熱泵更智能？

隨著(zhù)企業(yè)向低碳未來(lái)邁進(jìn)，市場(chǎng)越來(lái)越需要更高效的功率半導體。開(kāi)發(fā)功率半導體解決方案的關(guān)鍵目標在于，盡量降低系統總成本和縮小尺寸，同時(shí)提高效率。于是，智能功率模塊 (IPM) 應運而生，并成為熱泵市場(chǎng)備受矚目的解決方案。這種模塊結構緊湊、高度集成，具有高功率密度以及先進(jìn)的控制與監測功能，非常適合熱泵應用。熱泵的重要性根據歐盟統計局數據，在歐盟消耗的所有能源中，約 50% 用于供暖和制冷，而且超過(guò) 70% 仍然來(lái)自化石燃料（主要是天然氣）。在住宅領(lǐng)域，約 80% 的最終能源消耗用于室內和熱水供暖。熱泵（圖
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一鍵解鎖熱泵系統解決方案

熱泵是一種經(jīng)過(guò)驗證的、提供安全且可持續供暖的技術(shù)，其滿(mǎn)足低排放電力要求，是全球邁向安全、可持續供暖的核心技術(shù)。盡管逆循環(huán)熱泵也可以同時(shí)滿(mǎn)足供暖和制冷的要求，但熱泵的主要目標是提供供暖。由于熱泵能夠回收廢熱并將其溫度提高到更實(shí)用的水平，因此在節能方面具有巨大的潛力。系統目標熱泵的原理與制冷類(lèi)似，其大部分技術(shù)基于冰箱的設計。2021年，全球約有10%建筑的采暖由熱泵來(lái)完成，且安裝熱泵的步伐仍在不斷加快。鑒于政府對能源安全的關(guān)注以及應對氣候變化的承諾，熱泵將成為減少由建筑采暖以及熱水所產(chǎn)生的碳排放的主要途徑。此
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為駕駛模式開(kāi)發(fā)AI！TinyML如何改變駕駛條件檢測領(lǐng)域的面貌

根據最新研究，駕駛模式可能成為汽車(chē)制造商尋求打造終極駕駛體驗的新契機。在一份于2021年發(fā)表的論文中，研究人員表明，特定的駕駛模式可能會(huì )使電動(dòng)汽車(chē) (EV) 在高速公路上巡航時(shí)的電能消耗增加15%至30%。根據J.D. Power于2023年進(jìn)行的一項研究，消費者仍然受到續航焦慮的困擾，在理想情況下，將電池壽命提高約三分之一可能會(huì )顯著(zhù)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。駕駛模式還可應對濕滑、結冰或積雪等危險路況，支持更安全的駕駛。問(wèn)題在于，在不同模式之間切換需要駕駛員手動(dòng)選擇適當的設置。駕駛模式真的太棒了！為什么
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EV 電池設計創(chuàng )新：擴大續航里程、延長(cháng)電池壽命

電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池技術(shù)不斷推陳出新，成為了支撐電動(dòng)交通突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵汽車(chē)技術(shù)之一。2022 年，EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh，相當于 15 年間下降了 90%。展望未來(lái)，汽車(chē)行業(yè)預計，鋰離子電芯的需求會(huì )以每年 33% 的速度增長(cháng)，在 2030 年之前達到 4700 GWh。更實(shí)惠的 EV 電池有助于盡早平抑 EV 和內燃機汽車(chē)之間的價(jià)差。然而，由于原材料、供應鏈和能源成本不斷上升，電芯制造又是一個(gè)需要耗費大量能源的過(guò)程，因此控制電池成本始終存在巨大挑戰。EV 電池價(jià)格快速下跌，需求卻一
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電動(dòng)汽車(chē)（EV）雙向供電：實(shí)用且創(chuàng )新的電源模塊使用機會(huì )

眾所周知，汽車(chē)電氣化競爭已經(jīng)拉開(kāi)序幕，無(wú)論是因為政府法規和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續航更遠且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動(dòng)。各大汽車(chē)制造商都正積極參與這一競爭。隨著(zhù)通用等汽車(chē)品牌公開(kāi)聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車(chē)都將實(shí)現零排放，汽車(chē)制造商似乎正積極響應汽車(chē)的電氣化。雙向電源轉換為所有電源系統設計師創(chuàng )造了一個(gè)獨特的創(chuàng )新機會(huì )。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結合，帶來(lái)了實(shí)用且創(chuàng )新的應用場(chǎng)景?？焖俪潆娀A設施是個(gè)問(wèn)題。最初的電動(dòng)汽車(chē)平臺設計采用400V電池，由400V充電基礎設
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IGBT IPM實(shí)例：絕對最大額定值

本文的關(guān)鍵要點(diǎn)?各種項目的絕對最大額定值都是絕對不能超過(guò)的值。?IGBT IPM絕對最大額定值的解釋基本上與半導體器件相同。?由于絕對最大額定值不是保證產(chǎn)品工作和特性的值，因此設計通?；谕扑]工作條件和電氣特性項目中的規格值進(jìn)行。在本文中，將介紹IGBT IPM的絕對最大額定值。與上一篇一樣，我們將使用ROHM的第3代IGBT IPM“BM6337xS-xx/BM6357x-xx系列”作為IGBT IPM的示例。?IGBT IPM實(shí)例：絕對最大額定值?首先，為了便于理解后續內容，我們先
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四大技術(shù)爭奪EV充電樁主流標準

各國正重點(diǎn)推廣電動(dòng)車(chē)，車(chē)廠(chǎng)也紛紛公布了應對的策略。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的普及，意味著(zhù)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源已從補充汽油的形式，傳換補充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前，汽車(chē)電動(dòng)化（EV）在全球范圍內快速發(fā)展。不僅僅在歐洲，因為CO2排放法規而直接推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)成長(cháng)，各國政府也都重點(diǎn)推廣電動(dòng)車(chē)，例如在2030年后禁止銷(xiāo)售新的ICE汽車(chē)（內燃機汽車(chē)），因此整車(chē)廠(chǎng)也紛紛公布了應對政策。電動(dòng)車(chē)的普及意味著(zhù)，汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源已從補充汽油的形式，轉換為補充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前電動(dòng)車(chē)有三
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EV喊沖車(chē)用PCB一枝獨秀

根據TrendForce「全球車(chē)用PCB市場(chǎng)展望」研究顯示，由于PCB在消費性電子應用占比過(guò)半，在終端市場(chǎng)需求尚未明顯回溫的情況下，導致經(jīng)濟逆風(fēng)對于PCB產(chǎn)業(yè)的影響，相較其他零組件更明顯，預估2023年全球PCB產(chǎn)值約為790億美元，較2022年衰退5.2％。其中，車(chē)用PCB市場(chǎng)則逆勢成長(cháng)，主要是受惠于全球電動(dòng)車(chē)滲透率持續提升以及汽車(chē)電子化，2023年產(chǎn)值預估年增14％，達105億美元，占整體PCB產(chǎn)值比重由去年11％上升至13％。至2026年車(chē)用PCB產(chǎn)值將有望成長(cháng)至145億美元，占整體PCB產(chǎn)值比重則
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